今天给各位分享买车选动力的知识，其中也会对追求动力买什么车进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
买新车怎么选配配置动力
怎么说那，马力要是大的话。
速比的参数可以小一些。
这样平道速度快，油蚝底一点。
在上坡的时候，动力也可以。
马力要是小，那就不能选速比小的。
来自卡车之家用户的回答
汽车动力看功率还是扭矩？
汽车 动力优劣简单的办法是看扭矩，尤其是SUV。
发动机的功率和扭矩相辅相成一定是都高才好，但只能让一项更高的话扭矩的价值要高得多。
扭矩指发动机活塞一次往复产生的有效功，活塞带动连杆、连杆带动曲轴、曲轴带动飞轮将动力传递给变速箱，这是一次完整的力的传递。所以扭矩大指的是发动机瞬间爆发的力更大，力量大则加速会更强劲，或者轮胎被卡在特殊的角度也得有足够强的扭力才能让轮胎驶离障碍物。
功率指发动机在单位时间内所做功的总和，单位时间可以理解为一分钟，总和指一分钟内往复循环的次数，那么从这一关系可以看出功率的基础还是扭矩。扭矩越大在单位时间内以轮胎输出的有效功就会越多、反之则越少，把功理解为车速的话则是同样的功率：
简单的理解就是这样，可以把扭矩理解为中低速加速能力强而且低速扭矩大能越野脱困，功率则代表高速加速能力以及极速会有多高。
而之所以说扭矩更有意义的原因是我国的高速公路限速仅为每小时120km，以这一时速巡航转速不过2500~3500转之间，而大部分发动机的峰值功率会在超过5000转的高转速下才能体现，也就是说民用车是没有机会体验这台车的极速有多高、高速加速有多畅快的。
所以本田的地球梦发动机也是如此，最大功率142kw、峰值扭矩243N·m，最大扭矩转速超过2000转才能体现、峰值功率在5600转，这台发动机用在A级或A+级轿车上还说得过去，冠道这种中型SUV使用过于寒酸了，而且质量本也就成问题。
至于描述这台发动机的功率和某些2.0T有一拼，日系车里挑一挑只能找出三菱了吧，即使是丰田的2.0T也有162kw；一线2.0T涡轮增压直喷机仅以20万级的SUV作为标准判断，已经有不少接近200kw的存在，轿车已经有超过200线的发动机，所以冠道的1.5T还差得远。个人观点、仅供参考。
做油耗做了5年时间，对整车动力也是了解颇深，借助“ 汽车 概况”专业的 汽车 平台，为您专业的回答一下！ 汽车 动力来源于发动机，而发动机扭矩和功率又影响这整车动力性能，那看一款车动力好坏，究竟是看扭矩呢？还是看功率？这儿给您详细解答一下！
发动机扭矩是发动机从曲轴端输出的力矩！扭矩主要衡量发动机的加速能力，一般情况，在市区行驶，我们说的动力，主要通过发动机扭矩体现，这是发动机转速基本在3000rpm以下！在转速一定条件下，发动机扭矩越大，整车加速能力就越好！比如冠道1.5T扭矩，扭矩很大，说明它在城市路况条件下加速能力非常高！
发动机功率是指发动机单位时间没所做的功，一般情况下，发动机功率越大，整车最好速度也就越大！功率的指标更是衡量整车极限加速能力，功率越大，我们的车百公里加速越快，不过一般只有地板油的时候才能试出来，现在好多没提测评，你可以看着看一下相关数据！
考虑到整车实用性，我们买车的时候，最好看扭矩，扭矩大的，平时开车必然加速快，这也是为什么涡轮增压发动机加速好的主要原因！
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汽车动力看功率还是扭矩？
我告诉你， 汽车 的动力性既不看功率，也不看扭矩，而是要看 汽车 的最高车速、加速时间和最大爬坡度这三个指标。那些说 汽车 动力看功率或者看扭矩的，是压根就没有弄懂 汽车 动力性与发动机动力性是截然不同的两回事。
首先大家必须明白一点，就是再牛气的发动机，也不能直接驱动 汽车 行驶，而是要通过变速箱、驱动桥等一系列的传动系统零部件实现变速、变矩后才能驱动 汽车 。所以，单纯的比较发动机好坏、性能高低是没有意义的，这是很多人买车时最大的一个误区。举个例子杠精一下，福特的1.0T三缸发动机，是沃德十佳，发动机性能杠杠的，你把它装到蒙迪欧、锐界上，动力照样弱鸡；或者同样是1.4TSI发动机，匹配手动变速箱、双离合变速箱和AT变速箱， 汽车 的动力性就截然不同。
汽车 动力性其实是一个综合指标，它是指 汽车 在良好、平直的路面上能达到的平均车速。一般用最高车速、加速时间以及最大爬坡度这三个指标来衡量 汽车 动力性的优劣。简单来说就是 汽车 的平均行驶速度越高、加速时间越短、能克服的坡度越大， 汽车 的动力性越好。我们在选车购车时其实不用看发动机的具体参数，想知道 汽车 的动力性究竟如何，最好的方法是试驾，亲自驾驶，就会知道这款车的动力是否满足你的需求了。如果不能试驾，最直观的参数是百公里加速时间，这个参数是很容易查到的。还有就是计算 汽车 的推重比，用车重除以发动机功率，如果能达到8公斤/马力之内，说明 汽车 的动力性还是可以的。
再来说说发动机的动力性。发动机动力性是指发动机作功能力的大小。发动机的动力性是单指发动机而言的，与搭载的车型无关，它的性能在发动机性能试验台上测得的，评价发动机动力性的指标是有效转矩、有效功率、转速和平均有效压力。它们之间有一个关系式：
P=M n/9550
一般用发动机外特性曲线来表示发动机的最高性能，它是指在节气门全开的情况下，发动机的功率、扭矩、燃油消耗率随发动机转速而变化的关系。我们一般看这个曲线来判断发动机的出力特性，也就是发动机在什么时候能发出较大的扭矩，扭矩平台有多宽泛，这对于日常驾驶是比较有意义的。
所以，请不要用发动机的功率或者扭矩来评判 汽车 的动力性了，它们虽然有一定的关联性，但并不是一回事。只有对于同一款车型来说，比较发动机功率或者扭矩的大小才有意义。对于不同的车型来说，这种比较是不科学的。
动力不是几个参数能看明白的，功率、扭矩都不能代表，最起码要看升功率、推重比，然后还要看发动机特性曲线，变速箱齿比，最后再统一分析……还得考虑有些厂家不给你真是数据，比如现代有时候会把参数标高，宝马往往会标低。
要是有这功夫真不如直接去试驾，而且那样得来的感受，比几个数字、几个参数要实在的多。毕竟动力是发动机和变速箱配合才能发挥出来，而且试驾的真实感受，才能明白自己是不是喜欢这种调校、感受，对品牌的特点有个清晰的认识。
有人说功率不重要，对动力一点参考没有，这是不对的。功率是啥，单位时间内所做的功，可以理解为这个东西做功的能力。有这个能力，并不一定能全部发挥出来，但是如果没这个能力，连发挥的余地都没有。
有人说扭矩决定提速、功率决定极速，这也不完全准确。相同质量的车，轮上的扭矩更大的肯定提速更快，但是这个轮上扭矩要经过传动系统，所以应该说同样传动系数（主要是齿比，还要考虑效率）下，发动机在这个转速扭矩更大，这辆车就提速更快。
话说的有点拗口，反正我的意思就是，发动机参数看看就好，可以当做参考，真实驾驶感受要去试驾。毕竟发动机的动力体现在一个动态的过程，每个转速的参数都会影响到它，扭矩、功率甚至齿比都不能绝对代表什么。
发动机确实是一辆车动力好坏的关键之一，一般来说发动机输出的功率和扭矩越大，提速就会越快。但是判断一辆车的动力好坏，不能只看发动机，影响一辆车的提速快慢有很多个因素。
变速箱的匹配。传动系统也是影响车辆动力的关键，即使发动机再强，没有好的传动系统匹配也是浪费，所以好的传动系统一定是能够把发动机的输出更多的传递到车轮上。
车身重量。车身重量越轻，提速也会越快，比如飞度的1.5发动机就非常不错，装在飞度上可以八秒多破百，但是如果装在CRV上肯定就很慢了，所以轻量化也是关键。功率和重量比越大，这辆车才可能提速越快。
还有句话叫没有肉车只有肉人，除了车的因素以外，还要看驾驶员，如果不敢开，给你一台法拉利也白搭，如果舍得给油，什么车动力也不差。
题主的问题，应该是问最大扭矩和最大功率，哪个对驾驶体验影响大，毫无疑问，扭矩，特别是一两千转的低转速扭矩，对驾驶体验影响最大。
因此，买车应该看扭矩，特别是低转速扭矩，低转速扭矩大的车，开起来感觉有劲，驾驶体验好。
为何这样呢？
人对动力的感知，是瞬间加速度，而不是0-100之类的平均加速度，平均加速度只是加速能力的一种简化度量。
瞬间加速度，也就是某个特定转速下的加速度，在特定转速下，扭矩大，做功能力强，功率大，加速也就快，也就感受动力强劲。
我们知道，开车的绝大多数转速是一两千转，在这个转速区间，扭矩大，也就是说，最大扭矩出现的越早，这个区间的功率也就越大，瞬间加速越快，驾驶体验越好。
家用车汽油机最大功率一般出现在六千转左右，这是一个几乎不用的转速，这个转速意味很高的油耗，很大的噪声，体验很差，也就是说开车几乎不会用到最大功率，自然，最大功率只不过是一个用来看看的数字，对驾驶体验无益。
美国有句口头禅，马力用来卖车，扭矩用来开车，说的就是这个意思。
德国车最大功率标注看上去没有日本车大，但德国车开起来就是感觉更有劲，其实，就是因为德国车低转速扭矩表现好，也就是常用转速动力表现好。
要知道，追求低转扭矩好和最大功率是矛盾的，依赖更高的转速和高转速下扭矩获得更大最大功率，必然牺牲低转速扭矩性能，也就是说，是以牺牲驾驶体验为代价的，被车厂销售用最大功率忽悠，牺牲的是你最需要的驾驶体验。
汽车 动力既要看功率也要看扭矩，关键是看和变速箱的匹配，功率不够靠扭矩拉，功率再高扭矩太低也是渣渣，功率高扭矩高，变速箱调教不好也是差，提速看的是三大件的匹配调教还有风阻，轮胎和轮胎的匹配，不是轮毂和轮胎越大越好的。
功率需要拉转速才能有效果，应该比3000转以内的动力表现，而这个时候，最大扭矩是一个很好的参照。
至于说所谓高转速发动机，真心不适合家用
功率关系到车速，扭矩决定了你的车子过路性能！希望帮助到你
雷凌有三种动力，买车时该如何选择？
虽说雷凌的动力种类多，但其实也不难选择，我们先了解下三种动力的区别。
1.5L发动机是2021年新增的动力。虽然是入门动力，适配在11.38万元-12.78万元的三个车型上，但它是丰田最新的TNGA发动机，配合CVT变速器，油耗仅仅是5.1L/100km。而89kw的最大功率和148N?m的峰值扭力已经足够应付日常驾驶。
1.2T车型的特点是更具驾驶乐趣，虽然同样是搭配CVT变速器，但这个发动机的峰值扭矩可达185N?m，而且峰值扭矩的获得范围在1500-4000rpm之间，基本上覆盖了日常驾驶的转速区域。
双擎车型装备了著名的丰田THS混合动力系统，是目前全世界范围内销量最大，也是最成熟可靠的混合动力系统。这套动力总成的最大特点是省油，系统总输出可达90kw，数值上就比另两款汽油发动机都要高一点，但它的综合油耗仅仅是4.1L/100km，非常高效。
综合对比，1.5L版本的动力参数是相对弱一点的，但油耗会低一点，最主要的是价格更低，能够让更多人入手雷凌，比较适合预算有限的人。
1.2T车型动力会稍微好一点，由于是涡轮增压的结构，在起步时还会有一点推背感，这个动力完全可以满足日常用车，适合于家庭及个人用车。
1.8L双擎，这个动力是最好的，由于有电机的加持，爆发出来的动力可以堪比1.5T涡轮增压车型，日常用车完全不在话下，而且这个车型油耗很低，在当下这个高油价的时代，买这车也能节省不少的油费。我认为这台车适合预算比较充足对动力有一定要求的人，或者生活在路段较拥堵的城市，想节约用车成本的人。
这就是我对这台车几种动力选择的理解，不知道大家是否认同呢？
?，需要可以百度搜下。
想买车，是买新能源汽车好还是传统动力汽车好？
新能源比较好。电动机独自运转（绝对的零油耗、零排放）。发动机独自运转。和传统汽油车没有差异。电动机、发动机同时运转（完全为加速性而牺牲燃油经济性）。任何工况下发动机都会为电池组充电。另外增程式混合动力，属于插电式混合动力。
挑选汽车技巧
第一，选车先要看自身经济状况。买车是一笔不小的开支，因此，首先应该根据自身或者家庭的经济状况来做好买车的预算。通常，买车预算包括：购车费用、汽车保险费用、汽车牌照费用、汽车日常保养费用、以及汽车耗油费用等等。
第二，要考虑买车的主要用途。很多家庭虽然买了车，但是使用的机会并不多，只是偶尔一家人出行时使用，那么就可以选择经济实惠、空间较大的家庭用车。
现在买车，是选择全电动力车，还是混动车，还是汽油车？
个人觉得现在应该选择买混动车。因为混动车的驾驶感受比较好，而且混动车在行驶过程中产生的油耗比较低。我们每个人在购买车辆的时候，都需要参考很多方面，才能综合出想要购买的心仪车辆。目前市场上的车辆不仅仅是纯油汽车，还有纯电动汽车和混合动力汽车，所以这些车辆的类型就成了我们在购买车辆时的选择。纯汽油车还是优于纯电动车和混动车的。
现在买车还是买纯汽油车！开了5年，把汽油车换成混动车，10年后就可以上纯电动车了！一项新技术的开发总是需要老鼠来测试。第一只鼠标买的早，产品质量也是最难保证的！如果经济条件允许，混动车最实用。你不仅可以享受电动车的安静和出色的动力，还可以享受燃油车带来的便利。只要有燃料供应，就不用担心续航问题，比较休闲自由。方便补充动力。到处都有加油站。
一旦车没油了，就更方便了，不像新能源车要充电的时候。有了成熟的燃油技术，汽车保养的成本会相对划算。燃油车市场份额竞争激烈，技术成熟，生产成本降低，所以我们买的燃油车更便宜。混动车型分为油电混动和插电式混动两种。它们的共同优点是：环保、省油。我们知道同型号的混动车省油很多，同时排放标准也更符合环保要求。
比如普通车型市区油耗7升，混动车型只有4升。所以混合动力汽车在城市拥堵路段行驶更有优势。纯汽油车是指靠汽油增加行驶里程的车辆。通常这种车在行驶过程中会有充足的动力，根据排量不同会产生不同的油耗。而对于买车较早的人来说，基本都是买纯汽油车。因为早些年市场上只有纯汽油车，纯汽油车是相对不错的选择。容量越高，体积越大，重量越大。所以插电式混动车的纯电续航里程不会太大，基本在60 ~ 80 km之间，最大的比亚迪唐100纯电续航里程100km。如果有充电条件，可以零油耗在市区上下班。电池的容量会在使用过程中逐渐减少。如果不慎损坏，只能自费更换。换电池的价格可能比整车还要高，因为电动车购买时国家是有补贴的，而配件电池是没有补贴的。
买车的时候，是应该选择高功率的还是低功率的？为什么呢？
买车的时候，是应该选择高功率的还是低功率的？为什么呢？
燃油消耗性能和后续维护成本。虽然高功率车型具有更高的功率性能，但这也意味着更多的燃油消耗和更短的使用寿命。同一型号发动机的硬件结构完全一致。功率水平不过是一种不同的调节或增加涡轮机以实现不同的能源生产。高功率会导致油耗增加。当消费者实际使用石油时，他们可能会毫不犹豫地做出反应，当然，这是一种高性能的版本，因为它更强大，即使价格昂贵。
事实上，这种反应也是片面的。首先，我们需要发现，相同排量的涡轮转向所需的燃油标签也使用更高的压缩比来实现良好的燃油效率，而高功率使用较低的压缩比来提高爆发力。因此，2.0T分为高功率和低功率。第一个原因是2.0T属于黄金运动，应用广泛，价格较高，后期维护成本较高。该发动机的优点是动力强劲，驾驶乐趣高。缺点是油耗高，维修和维护成本高，并且配备大功率发动机的车型价格较高。
低功率发动机的优点是，它消耗家庭购买汽车。你最好买个低功耗的。它具有很高的性价比，在未来的应用中也很经济。如果你是一个追求速度和驾驶乐趣的人，那么高功率确实是一个不错的选择。因此，无需校正机油。大功率发动机的优点是动力强劲，驾驶乐趣高。缺点是油耗高、维护成本高，配备大功率发动机的车型价格更高。低功率发动机的优点是机油更便宜。
通常，两个版本的价格相差约10000美元。这取决于这种理解。预算很高，当然选择了高权力。因此，据了解，生产商应针对不同的消费者推出两种不同类型的低功耗产品，即维护型产品和高功率和低功率产品，这使许多消费者在选择时感到困惑，我不知道如何选择。为什么同一台发动机应分为高功率和低功率两个版本？有人说发动机被使用了。
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