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新冠疫情给汽车行业带来哪些变化？
新冠肺炎疫情的暴发不仅给人们的日常生活带来不便，同时也给汽车行业经济带来了不小的冲击，那么疫情给汽车行业带来哪些变化呢？以下是我的看法：
首先，疫情造成了汽车销量下降。新冠肺炎疫情使中国这个全球最大汽车市场的低迷态势急剧加剧,根据中汽协统计数据,2020年1-3月,汽车生产347.4万辆,销售367.2万辆,同比分别下降了45.28和42.48。对比2019年第一季度销量可以看出,2020年第一季度汽车销量相比去年同期减少了270万辆,占去年全年销量的10.58。这意味着即使2020年第二、三、四季度都能和去年持平,全年销量也将下滑10号。2月,中汽车协将其对2020年销售增长的预测下调至-5号，汽车行业将出现连续第三年的收缩。疫情还影响到了中国电动汽车市场,2月电动乘用车销量同比下降76号.2020年国内汽车市场销售压力可见一斑。
其次，疫情造成汽车供应链部分中断。疫情防控和多国交通控制致使相关企业生产受阻大大影响了供应链的稳定,尤其是供应链全球化程度和细分度高的汽车制造业受供应链中断影响更大。疫情导致湖北地区的许多零部件企业复工复产已落后于全国,这直接影响了众多国内主流汽车企业甚至多个国际汽车企业,造成部分车型暂停生产,有些工厂不得不关闭。在国内疫情趋缓之际各企业也陆续复工复产,国际疫情却加速蔓延,不少国外的零部件厂商停工停产,这对中国汽车供应链产生巨大冲击,从而成为汽车企业复工面临的新挑战。
再次，全球汽车产业协同效率降低。疫情导致全球车市相对区域化,世界大协同受到一定影响。在当今全球化的环境背景之下,当新冠肺炎疫情对全球经济造成损害的时候,任何一个国家都无法独善其身.长期来看,疫情使全球产业协同效率降低。疫情全球蔓延造成国际分工生产链和产业链部分断裂.许多国家为本国产业链安全考虑,可能会减少一些关键零部件的海外市场投资;
最后，中国汽车面临产业外移的风险。由于疫情最先在中国出现并大规模传播,中国的疫情防控对全球汽车供应链的稳定造成了不利影响,这可能让众多跨国企业为降低企业风险将部署在中国的汽车产业转移出中国。中国早已是全球重要的汽车零部件生产和供应基地,延期复工而导致工人延迟返岗、交通运输的管制等,使汽车零部件供给与产量大幅降低，部分零部件出现“断供”现象,从而给全球部分汽车的供应链带来断裂风险。
这次新型肺炎疫情，对汽车销售行业影响有多大？
受新冠肺炎疫情影响新冠肺炎买车，汽车销售行业将会出现销量放缓，新型车型上市无限期推迟。新冠肺炎疫情使大多数家庭的收入很受影响，收入不稳定，新冠肺炎买车我相信大家并不会考虑购买汽车这种大的物件。汽车销售行业受新冠肺炎疫情的影响是非常大的。
虽然新冠肺炎疫情的到来，使得各个行业都受到了不同程度的冲击，但是新冠肺炎疫情对汽车销售行业造成的影响尤为严重，因为在新冠肺炎疫情的影响下，消费者必然会出现银根紧缩的问题，所以汽车销售行业的业绩自然会有着非常糟糕的表现。
一、新冠肺炎疫情会致使汽车销售行业出现业绩销量放缓。
由于新冠肺炎疫情导致很多人都选择放弃购买汽车等大件用品，因此原本很多有意愿购买汽车的人都放弃了购买车辆的目标，在这种情况下，汽车销售行业的业绩必然会受到明显的冲击。如果新冠肺炎疫情继续无法得到有效控制，那么汽车销售行业的业绩必然会遇到更加严重的影响。
二、新冠肺炎疫情会导致新型车辆上市推迟。
如果没有新冠肺炎疫情的影响，那么各大品牌的新型车辆也将会如期上市，然而随着新冠疫情的到来，各大品牌推迟了新型车辆的上市，因为就算推出新型车辆，在新冠肺炎疫情的影响下，新型车辆的销售也不会有太好的市场反应。
三、新冠肺炎疫情会使得消费者更倾向于注重环保材料的汽车品牌。
新冠肺炎疫情的到来，使得消费者更加注重环保方面的问题，而在汽车材料上使用环保材料的品牌，则能够抢占市场先机，因为消费者会更倾向于使用环保材料的汽车品牌，所以没有使用环保材料的汽车品牌，将会出现销量遇冷的问题。
不得不说，新冠肺炎疫情的出现，确实给汽车销售行业带来了很大的影响。不过我相信汽车销售行业也会根据目前状况，做出适应的调整。
2020年“疫情”后，是买车/换车的最佳时机吗？
新冠疫情的全球化，造成汽车行业供应链中断、工厂停产，而对于销量和业绩的影响，很多企业都表示暂不能做出预测。
全球制造业受阻，汽车年销量将跌破8000万辆
除中国以外的全球汽车制造的工厂中，已经有超过150多家关闭停工。从主流车企方面看，仅丰田集团停工工厂就达到30家，福特也关闭了巴西、阿根廷、德国等在内的20余座工厂。
工厂的停工，直接影响汽车产品的全球销售数据。相关数据显示，在2019年中，全球汽车销量实现9030万辆，相比2018年降低了400万辆。对此，有相关人士在疫情发生前进行分析，2020年的汽车行业发展仍将面临很多困难，很大程度上将继续保持下降趋势。
目前美国地区95%的汽车工厂已停止运行。其中包括福特、通用、菲亚特克莱斯勒以及本田、丰田等主流汽车制造商。近日，由于新冠病毒疫情的影响，丰田刚刚宣布了其在北美洲的工厂停产时间将再延长两周。美国通用汽车甚至提出，接下来将无限期停产北美工厂，同时对高管进行减薪，以维持汽车稳定发展。
疫情冲击波下的中国车市
席卷全球的新型冠状病毒疫情，让汽车行业普遍很受伤。2月汽车产销量大幅下滑，乘用车产销降幅尤为明显，分别完成19.5万辆和22.4万辆，同比分别下降82.9%和81.7%。而新能源汽车尽管受到政策扶持，但是也逃不过疫情影响，产销分别为9951辆和12908辆，同比分别下降82.9%和75.2%。
如果国家层面没有强力的刺激政策，则2020年车市的负增长幅度可能比此前的预期进一步加大，预计2020年零售同比下滑8%。因终端零售疲软，2月库存预警指数也创历史新高。中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2020年2月汽车经销商库存预警指数高达81.2%。
需求旺盛，2020车市或将迎来一波高潮
这波热潮由两部分构成，其一是消费反弹：疫情期间，那些本应想要过年买车回家的消费者只能待在家中，无奈取消了购车计划。但是这些人是早有购车计划的，只是客观上由于疫情导致了购车滞后；
另一方面，参照2003年SARS抗疫后的中国市场状况，无车族对于汽车产品需求大幅上升。与彼时不同的是，如今消费者对于汽车产品的指向性需求更加明确，各样的突发状况正潜移默化中改变着中国消费者的用车需求。
短期：供大于求
1-2月份，经销商积累了大量库存，为了缓解库存压力，保证资金链正常运转，所以这第一批的库存都会被快速脱手回笼资金，应该会有不错的打折力度。
中期：供不应求
等第一批库存车卖出，经销商资金回笼，之前被疫情期间压制的购车需求会突然爆发，同时，4-5月份，由于公共交通潜在的传染风险依旧存在，进一步刺激大家的购车热情，疫情过后，会有大量的购车用户涌进4S店。
需求暴涨的另一端，是产能萎缩，疫情期间，各主机厂有相当一段时间基本都在停工状态，恢复也是逐渐的，更极端的武汉地区，目前仍未完全解封，而作为汽车制造又是武汉的重要支柱，通用发动机工厂、别克整车工厂、东风集团：东风本田、东风标致、东风雪铁龙、东风雷诺、东风风神……都在武汉。除武汉之外，其它地方车企在疫情期间的生产影响也不小。
另外，由于汽车整车产业链上下游特别长，一台车上万个零件，但只要一个零部件供给出现问题，生产线就会卡壳，所以短期内汽车产量供应无法回到正常水准。到时候就会出现经销商库存出现供不应求的现象，那些打折的车型优惠降低，平价提车的可能会增加4S店捆绑礼包，金融保险，甚至加价。
这个时间段会比较短，只要产生恢复正常，大家延缓购车的劲儿过了之后，整个汽车市场会进入一个新的增长期。
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