本篇文章给大家谈谈疫情下还会买车么，以及今年疫情适合买车吗,还是存着对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
疫情之下，到底是谁不买车了 | 汽车产经
捂紧钱包的消费者，确实不爱买车了。
5月16日，国家统计局发布的数据显示，今年1-4月，社会消费品零售总额138142亿元，同比下降0.2%。如果除掉汽车消费的“贡献”，那么这个数据是124807亿元，同比增长0.8%。
车市销量几近腰斩的4月份，割裂变得更加明显。虽说疫情之下除了食品、药品，几乎所有类别的消费都受到了影响，但汽车类消费-31.6%的下滑幅度，依旧是一众数据中最刺眼的那个。
如今5月份也即将结束，但数据似乎不容乐观。
5月18日乘联会发布的周度销量数据显示，5月1-15日，全国乘用车市场零售48.4万辆，虽然环比有所增长，但同比依然下降21%。再加上北京等地日益严峻的疫情，5月的车市依然压力重重。
曾经拉动消费增长的重要推动力如今成了吊车尾的存在，那么疫情之下，到底是谁不买车了呢？
NO.1
[ 哪个市场下滑最明显]
根据乘联会发布的销量数据，4月，整个汽车市场的零售同比下滑35.7%。在这其中，豪华品牌是下滑最明显的部分，下滑幅度接近54%。
关于下滑原因，乘联会表示，这与豪华车主销区域如上海、北京等一线城市的防疫封控不无关系。以上海为例，4月份，其25万元以上车型的上险量直接从去年同期的两万多辆下滑到了不足300辆。
除此之外，一般而言，传统燃油豪华车的购车群体增换购较多，在乘联会看来，传统车的4S店营销受阻，部分消费者无法按计划换车，也延长了消费者的置换周期。
豪华车市场的下滑只是疫情影响下车市销量惨淡的一个缩影，事实上，除豪华车市场之外，近来，10~25万的刚需市场同样受影响严重。
而且与豪华车销量的下滑受关键城市影响不同，10~25万细分市场的下滑显得更有普遍性。
据车fans创始人孙少军表示，从他们统计的5月初全国范围的进店客户画像来看，流失最多的就是这一群体。而流失的原因，则是“因为收入的暴降和工作的持续不稳定，消费欲望降得非常猛”，购车计划大幅推迟。
这也导致部分地区即使进店量看起来不错，但因为消费者的观望周期变得越来越长，成交率反而越来越低。
关于为何10~25万的中间市场下滑最为明显，有业内人士分析表示，“现在的低端车，是原本想买中端的下沉；原本想买低端的，应该转去两轮电动车了；高端短期不受影响，他们有足够的存量资源去消费，但总量高不了”。
换句话说，此前的汽车消费升级正在呈现出消费降级的趋势，而在这一趋势中，10~25万的中间市场受挤压最为明显。
尤其是10-15万元的燃油车。
在此前的乘联会月度分析会上，崔东树曾表示，如今合资品牌入门级燃油车型不断被相近价位的自主品牌新能源车分流。尤其是自主品牌插混系列崛起，导致合资入门级车型市场持续被分流。
一位自主品牌的营销负责人曾向汽车产经表示，选择他们新能源车型的用户有不少就是更高级别的合资车主增换购而来。在他看来，这些车主“相比品牌，更加注重产品的品质。”
某合资品牌4S店的销售人员甚至直言，他所在的4S店在入门级燃油车上“少了很多客户，都被同价位的比亚迪、埃安等新能源车取代了”。而被取代的原因，更多消费者的考量因素则是高油价之下后者的用车成本更低。
NO.2
[ 用户画像改变了]
与汽车消费降级的趋势相对应，不少品牌的购车用户画像也发生了改变。
孙少军说，从他们掌握的信息来看，目前还在进店的用户画像正在变得异常清晰——即有稳定收入，在机关大企业单位任职，并且有自有房产的增购用户。
至于那些从计划买车转向长期观望的客户，经常被提到的原因就是房贷。甚至不夸张地说，这部分人群“一切消费看会不会影响房贷”。
一位来自广东的某4S店销售人员表示，最近几个月，他所接待的客户基本都是公务员或者没有房贷压力的人群。而且这些人基本选择全款，贷款买车的比例非常低。
另一位某二线合资品牌4S店的负责人也表示，此前他们接触过的很多个体经营者以及大货车司机等潜在客户都推迟了购车计划。即使是决定购车的用户，选择贷款购车的比例也同比下降了50%以上。
关于为何贷款买车的人越来越少，购车人群的变化是关键因素。而除此之外，上述负责人也直言，“从总价来看，毕竟贷款的价格还是会更高一些”。而当消费者对未来收入信心不足时，省钱必然成了第一要务。
事实上，不只是汽车行业，按照中国人民银行发布的统计数据报告，今年以来，整个社会的贷款增加额都在明显下降。
数据显示，今年4月份，全国不含住房贷款的消费贷款减少1044亿元，同比少增1861亿元。受居民预期管理的影响，消费意愿减弱从中可见一斑。
而从地域来看，在这轮的新车销量下滑中，靠外出打工带动经济发展的省份也成了下滑颇为明显的地域。
从4月份的上险数据来看，全国的整体销量数据同比下滑了39.09%。如果除掉上海这个下滑幅度高达99%的关键城市的影响，全国其他地区的下滑幅度约为36.8%。
在这些其他区域中，下滑较为明显的安徽（-46.62%）、河南（-41.6%）、江西（-39.32%）等地，也正是外出务工大省。
NO.3
[转机与危机]
面对捂紧钱包的消费者和同比大跌的数据，整个汽车行业都在期待政府消费刺激政策的出台。
此前曾有媒体报道称，新一轮“汽车下乡”政策有望6月初出台，鼓励车型为15万元以内的燃油车和新能源车，每辆车补贴范围或在3000元-5000元。
虽然不久之后，中汽协相关负责人曾回应称这是“假消息”，但从各种评论来看，人们对这一政策显然充满了期待。
此前，就曾有预测称，“汽车下乡”可以促进燃油车20万~30万辆销量，促进新能源汽车30万~50万辆销量。
而在众多行业研究者看来，县城及农村这些低线市场，也正是中国汽车消费的增长潜力所在。
此前，中国电动汽车百人会理事长陈清泰就曾预计，按照农村居民可支配收入年均增长10%测算，到2030年农村汽车千人保有量有望达到160辆，总保有量将超过7000万辆。
不过，即使汽车下乡最终真能落地，这一政策红利显然也不是所有品牌都能吃到。“尤其是25万元以下的入门级豪华品牌车型”，孙少军说道。在他看来，这也是接下来销量下滑最明显的一个市场。
“这部分市场以前主要是靠品牌溢价在支撑销量。但是现在10~25万的购车用户群体在收缩，这个价格段的比亚迪却卖得特别好，本质上市消费者在寻找产品力最强的车型。”
换句话说，当疫情让人们的消费重新回归理性，接下来的竞争，产品力也在变得越来越重要。
疫情结束后买车合适吗？汽车价格会涨还是会跌？
本次疫情会长期存在，想买车随时都可以，不牵涉到汽车价格的涨，其实整体汽车的价格是下降趋势，有需要随时买
疫情下能买进口车么
疫情下可以买进口车。一方面进口商品在进口时均由海关部门把关检查、消毒、核酸检测等疫情下还会买车么，合格之后才会“分发”到店。另一方面，据业内人士透露，汽车零部件及整车等入库前和入库后也会进行消毒，确保安全才会投放到销售渠道。
进口车是由黄江盛鑫车行疫情下还会买车么的乔总写的一本关于精挑细选海量进口车的一本书籍，其从事进口车十余年来，积累疫情下还会买车么了庞大的鉴别进口车好坏的经验及人脉关系网。
疫情的分类
重大动物疫情是指高致病性禽流感等发病率或者死亡率高的动物疫病突然发生，迅速传播，给养殖业生产安全造成严重威胁、危害，以及可能对公众身体健康与生命安全造成危害的情形，包括特别重大动物疫情。一般分为一类动物传染病、二类动物传染病和三类动物传染病。
一类动物传染病是指对人畜危害严重、需要采取紧急、严厉的强制预防、控制、扑灭措施的疫病。发生一类动物传染病时应立即报疫情，在迅速展开疫情调查基础上由同级人民政府发布封锁令对疫区实行封锁疫情下还会买车么；在疫区内采取彻底的消毒灭原措施疫情下还会买车么；对受威胁区易感动物展开紧急预防免疫接种。
二类动物传染病是指可造成重大经济损失、需要采取严格控制、扑灭措施的疫病。发生二类动物传染病时应立即报疫情；在迅速展开疫情调查基础上由同级畜牧兽医主管部门划定疫区和受威胁区；在疫区内采取彻底的消毒灭原措施；对受威胁区易感动物展开紧急预防免疫接种。
三类动物传染病是指常见多发、可能造成重大经济损失并且需要控制和净化的。发生三类动物传染病时，当地人民政府和畜牧兽医部门应当按照动物疫病预防计划和国务院畜牧兽医行政管理部门的有关规定组织防治和净化。
三大因素支撑，疫情过后买车会更便宜？
在新型冠状病毒感染疫情下还会买车么的肺炎疫情中疫情下还会买车么，各大车企都呈现了自己的责任和担当疫情下还会买车么：
那么，疫情过后，中国的 汽车 市场会呈现什么样的走势呢？
先来回顾下2003年非典期间的车市。
从上表可以看到，非典时的车市不降反增，主要原因有两个疫情下还会买车么：
一是2003年中国刚加入WTO，国家经济正处于上升期，消费者购车意愿也处于上升期，二是当时私家车普及度还不高，基数比较低。
但当前所处的经济环境和购车环境都与2003年已经大不一样，在车市寒冬的大背景下，想实现大幅增长已经没有可能。
首先，大部分4S店已经停止营业，当然，他们也在积极想办法通过各种网络渠道来售车。
这几年很多所谓的砖家、车企也推崇线上卖车，但是作为大宗消费品， 汽车 线上成交的还是少之又少。
春节假期本来就有7天左右，再加上大部分地区推迟上班到2月10号，加起来大概有半个月4S店是不能正常营业的，所以1-2月份， 汽车 终端整体成交量肯定是下滑的。
对自主品牌来说，机会还是有的。
2003年非典期间，国内轿车销量达到197.16万辆，同比增长75.28%，其中国产10万元以内的轿车占比较大。
一个重要原因是当疫情爆发，相关部门号召公众尽量避免乘坐公共交通，以降低被感染的风险，因此普通公众都想拥有一辆入门级的车。在10万元以内这个区间，相比于合资品牌，自主品牌显然有更大的优势。
这个逻辑同样适用于当前的状况，疫情期间大部分地区公共交通都停运，没有私家车的家庭会感觉到出行非常不方便，会促使那些还没有车的家庭加速购车的计划。
对于自主品牌来说，要想在疫情过后迅速抢得市场：
一是在价格上要有诚意， 现阶段自主品牌要想取胜还是必须依靠性价比，当然，不仅仅是价格便宜，更关键是要品价比高，在造型、内饰、性能、品质、配置上全面超越同级别合资品牌，才有机会。譬如吉利帝豪、博越、长安CS75PLUS、比亚迪宋PRO、哈弗H6都是榜样。
二是要加大差异化营销 ，尤其是车内空气质量，譬如吉利就已经先发制人地宣布要研发具备病毒防范功能的全方位 健康 汽车 ，可以预见会有越来越多的车企更加重视车内空气质量和 健康 。
对于4S店来说，卖车回笼资金是第一要义，店内的库存量加大，一旦周转不灵，就可能成为压倒经销商的最后一根稻草。虽然已经有车企在给经销商减负，譬如沃尔沃就启动了包括不设2月销售目标、直接为经销商员工发放人员补贴、诸多业务项目专项支持等多项经销商关怀政策。
但这对于4S店来说资金周转的压力还是非常大，为了快速去库存，他们必须采取新一轮的价格战。
所以，对于急着买车的消费者来说，现在不要急着出手，等疫情控制住之后，在进行了多轮对比的情况下再下单，毕竟一时冲动付出去的不是几千块。
疫情期间可以去市里买车吗
可以。
1、因为疫情已经逐渐稳定了疫情下还会买车么，可以去市里买车。
2、疫情期间可以购车疫情下还会买车么，但临时无法办理上牌等业务疫情下还会买车么，疫情结束以后，汽车市场应该会呈现出相对稳定的态势，建议先观察一段时间，到店问价后再进行购买。
疫情下，北京持标用户还会如期买车吗？
“只要车能到北京，就不影响我的购车计划。”北京的孙先生对第一电动网表示。疫情前夕，孙先生就看好了一辆小鹏G3，他坦言自己的购车计划不会受疫情影响的。如果3月份车能到北京，孙先生的购车计划就不会被延迟。
2020年北京市新能源小客车指标相关规定（截图来源于北京市小客车指标管理信息系统）
2月7日，北京市小客车指标办消息显示，2020年小客车指标年度配额为10万个，其中新能源个人指标54200个。
2月11日，第一电动网联系了5位今年拿到新能源汽车指标的北京用户，就“疫情对购车计划的影响”与他们进行了访问。有3位消费者皆表示，疫情不会影响其购车计划。其中一位李先生表示，他的关注点在优惠力度上，具体车型目前还没有确定，主要是根据价格选择。而且，这并非他的第一辆车，他并不着急。还有一位女性用户也表示，她的购车计划本来就在下半年，“因为很多车型到年终才出来，现在在等换代车型。”“不想买去年的车型。”
与之相反的是，参与本次访谈的另外两位用户则表示，疫情让他们的购车计划推迟。一位杨姓用户表示，根据疫情之前的计划，他原想在3月或4月提车，蔚来、小鹏P7以及特斯拉三个品牌在他的考虑范围内。但是因为疫情一事，他的购车计划，“要根据疫情的具体情况来定，不过推迟也不会很久，上半年要拿到车的。”杨先生表示。
同样受疫情影响推迟购车计划的王先生表示，“现在这样的情况，购车计划肯定滞后了。”“我现在有车开，也不着急。”所以，他要等疫情结束后再提车。
这五位用户只是受疫情影响的消费者群体的冰山一角。2月10日，第一电动网在题为《31%的人因为新冠肺炎不买车了？！那你呢？》一文中对“疫情对消费者购车的影响”做了详细阐述。根据调查结果，在参与调查的204人中，“45%的朋友改变了此前对于买车问题的想法，有人决定取消购车、也有人决定将购车提上日程。综合来看，这次疫情减少了31%的购车意愿。”“在本次调查中，那些此前有购车计划的朋友大多数（占比52%）还是会继续按照原计划行事。”
目前疫情还在蔓延，一汽-大众、捷豹路虎等车企已经明确表示延期复工，而博世、佛吉亚、法雷奥、博格华纳等多家零部件企业也表示延期复工。这将对第一季度消费者的购车计划产生不小影响。
来源：第一电动网
作者：王玉琴
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于疫情下还会买车么和今年疫情适合买车吗,还是存着的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。