本篇文章给大家谈谈1950年代买车，以及八十年代买车对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
80后、90后、00后的购车用车观念有多大差异？发生了哪些改变？
对80后、90后和00后在购车和用车来说买车就是为了图方便和舒适，这是大家的共识，但是这些人在一些其他方面的想法还是有非常大的差异的。比如和80后相比90后买车更加注重宽敞性和舒适性，更加注重后排的体验感，然后00后的改变就是主要对于车子的性价比比较关注，车子的外观方面也是必须要考虑的一个要素。
首先，对80后的来说，因为是年轻朝气和强爆发力的代表，而90后的话他们往往更注重的是舒适性还有足够的空间。而00后买车时往往会比较另类一点，因为逆反心理比较重，所以追求的是一些潮流和时尚元素比较多的车，但是00后现在买车是对于车的知名度或者那个价格的方面的追求不是很高，往往看重车的实用性。所以说不同年代的人，买车时追求的理念也不一样。
其次，80后的买车风格偏向于追求小空间，也就是普通的4座车，因为这种车开起来的话比较便捷，运动感比较强。90后他们追求的是大的空间，因为有了家庭之后，一个SUV车才是一个好的选择，而80后追求的是比较充足的动力也，就是有一个非常激进的驾驶感。90后追求的是比较平稳的方式，因为这样的话，乘坐的舒适度也会比较高，而00后则看重车子的性价比。
最后，80后往往追求的是有一辆属于自己的车就行，90后的追求比较宽敞的车位，这种车型是现在90后带娃的年轻人经常去考虑的一款车型。90后们在购买车时看重的方面也和80后大不相同。80后选车时，他们往往注重的是前排的驾驶感和上手的路感，可是90后在选车时，不再注重驾驶感，反而注重的是后排乘坐的家人朋友们的舒适性，所以说对后排的空间如何布置或者座椅的填充材料往往有比较高的追求。00后比较注重车子的外观，尽量看起来比较时尚，大气美观，而00后在用车方面也是也是希望车子开起来便捷，不希望在保养费上花费太多，所以买车时不会买太华贵的车。
祥子几次买车，买什么车？
1、三次买车卖车原因
一买：来到北平当人力车夫，苦干三年，凑足一百块钱，买了辆新车。
一卖：有一次连人带车被宪兵抓去当壮丁。理想第一次破灭。
二买：卖骆驼，拼命拉车，省吃俭用攒钱准备买新车。
二卖：干包月时，在一次搜捕中，祥子辛苦攒的钱也被抢去，第二次希望破灭。
三买：虎妞以低价给祥子买了邻居二强子的车，祥子又有车了。
三卖:为了虎妞的丧礼，忍痛卖了车子。
2、人物简介
祥子是老舍的《骆驼祥子》的主人公。祥子来自农村，在他拉上租来的洋车以后，立志买一辆车自己拉，做一个独立的劳动者，但这个愿望在经过多次挫折以后，终于完全破灭。他丧失了对于生活任何企求和信心，从上进好强而沦为自甘堕落：原来那个正直善良的祥子，被生活的磨盘辗得粉碎。这个悲剧有力地揭露了旧社会把人变成鬼的罪行, 也是对当时社会病态的讽刺。《骆驼祥子》是老舍的代表作之一，主要是以北平（今北京）一个人力车夫祥子的行踪为线索，以二十年代末期的北京市民生活为背景，以人力车夫祥子的坎坷、悲惨的生活遭遇为主要情节，深刻揭露了旧中国的黑暗，控诉了统治阶级对劳动者的剥削、压迫，表达了作者对劳动人民的深切同情，向人们展示军阀混战、黑暗统治下的北京底层贫苦市民生活于痛苦深渊中的图景。
3、作者简介
老舍（1899年2月3日—1966年8月24日），原名舒庆春，另有笔名絜青、鸿来、非我等，字舍予。因为老舍生于阴历立春，父母为他取名“庆春”，大概含有庆贺春来、前景美好之意。上学后，自己更名为舒舍予，含有“舍弃自我”，亦即“忘我”的意思。信仰基督教，北京满族正红旗人。
买车时，可以直接去车厂买车吗？为什么？
一般个人厂家是不会卖车给你的， 汽车 生产企业一般都会有专门的经销商，如果私自销售车辆，属于违约行为，4S店肯定不干。
据说内部员工可以买，但都是有条件的，比如你得是正式员工，或者工作年限够多少年。
直接从厂家买车不见得比从4S店便宜，手续和后期的上牌会很麻烦， 汽车 的生产企业并不提供买车过程中的相关登记服务（包括临牌、保险、贷款），因此，有从厂家直接买车的想法趁早还是放弃吧。
即便以后马云的天猫开始销售 汽车 ，具体的手续和提车业务你依然需要到4S店，4S店以后会逐渐演变成 汽车 体验店，更多的 汽车 会通过网络来进行销售，但是买车是永远离不开4S店的， 汽车 生产企业永远不可能直接卖车给你。
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很多人的观念里，4S店的价格是贵的，但是去汽贸店吧又总觉得不放心。如果能够去 汽车 厂家直接购车，那应该是最好的事情了吧。可是，除了 汽车 厂家的员工，有谁见过普通消费者是真正从厂家直接购车提车的呢？
汽车 厂家只是生产车辆，然后将新车卖给4S店，由4S店面向直接消费者负责销售及维修业务，厂方本身不会面对直接消费者销售车辆。即使你本人直接找到厂家，也没有人会接待你为你提供这个服务的，最多介绍你去附近的4S店购买，如果你运气好遇到个管理层，然后他也愿意帮你打个招呼，那么4S店可能稍微再给你便宜一点点。仅此而已。
其实，品牌4S店就是厂方销售的官方渠道。 汽车 生产商的新车都是给到4S店的，并且也会对4S店的各个流程、硬件设备做出统一的规范标准，也会定期对4S店的执行过程进行检查。所以，去4S店还是最为稳妥的渠道。
当然，现在也有很多综合品牌的 汽车 贸易店，什么车子都卖的，价格有时候还会比4S店便宜。汽贸店的车子也是从4S店批发的，因为4S店给汽贸店的价格肯定会比直接用户便宜，所以汽贸店就从中间赚个差价。只是，在汽贸店购车时，不能单纯只听车价，还需要问清所有手续费、提供多少服务，尤其是如果有贷款的，一定要问清手续费和利率。然后再和4S店做综合比较，才能了解真正差价有多少。
其实现在 汽车 销售市场竞争激烈，4S店的优惠幅度也挺大的，最终算下来和汽贸店差异不会很大。至于去厂方直接购车，我认为，这个可能性太小，还是不要想了。
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排除特殊情况外，原则上不可以。厂家直卖这种模式在我国 汽车 行业刚兴起的阶段有的厂家还是尝试过，也许是缺乏经验积累也许这种模式根本不科学总之这种模式的弊端很快就暴露出来了。从实际经验来看厂、商分离的模式也更适合行业的有序发展，不仅可以让厂、商专注于做自己的事情，减少厂家负担的同时也利于资金的流动。所以，厂家都会把经销市场对外开放，个人买家是没有办法从厂家直接买车的，厂家也没有针对个人买家开放销售渠道。
除了极少数车企有针对终端销售的特例外几乎所有车企都不会对消费者采用直供、直销的方法来销售车辆。但无一例外采取直供、直销的车企往往都不是走量车市场需求量也很低，这对于车企来说并没有太大压力。
工厂不会直售给个人买家
很简单，工厂只负责生产就行了没必要再投入心思去搞销售，这样导致车企涉及业务太广不能精益于 汽车 的研发生产。因为销售不是简单的开几个店面就行了，还要做宣传、广告、营销、金融、贷款等还要有完善的售后、维修、保养等，这是一整套的生态体系，全国各地那么多城市又该如何去布局，这得耗费多大的人力、物力、财力和精力。再说了个人买家一次能买几台车？工厂订单都是成千上万台的，厂家哪有那么多功夫为了一台车那少的可怜的利润和个人买家耗时间。
当然，你说个人买家也很多啊一起加起来也有不小的订单量啊。没错，工厂半年可以卖2000台车可是和经销商半个月订单2万台相比哪个更省时省力，卖2000台给个人需要和2千个形形色色的人打交道，而订两万台可能只需要和几十个经销商打交道，并且经销商肯定比个人买家的疑难杂症少。这就好比几千万的大订单往往都不在乎那三五万块钱而几万块的订单可能都是些鸡毛蒜皮的事。
那都知道工厂直供、直售没有中间商，买车又便宜为何行不通
厂、销分离是市场经验的验证结果，是一种科学的经销模式也是符合实际市场环境的有利方案，算是相对择优的最佳办法，它带来的优势远远大于直销。
精简结构，减少投入
如果让厂家负责销售那遍布全国各地的4S店都会有厂家投入资金，现在一个像样的4S投入资金几百到一千万甚至更高，数一数你身边的4S店有多少，厂家又需要增加多大的投入。那如果不在全国范围投入只在厂家周边销售那东三省人买个雅阁还得横跨南北又或者难不成自己只买自己就近的 汽车 品牌，这无疑限制了整个行业的自由发展。而厂家不仅忙着搞研发和生产还得顾及产品的销售还再单独独立出来一个庞大的销售集团，厂家又何必呢？企业结构越臃肿其抗风险能力就会大大降低。把销售环节对外开放车企只需服务总经销即可，繁杂事就交给一级一级的经销商即可，轻松还不耽误赚钱何乐而不为。
经销商可以为厂家转移风险
资金风险
厂家一般都会要求经销商打款订货，并且有时还会有强制下压库存的任务，这样做的目的很明确就是尽快回笼资金把资金风险转嫁给经销商去承担。这样一次几百万上千万的订单资金能尽快回笼，如果让厂家去买一台赚一台那想回笼资金得一半年，那厂家还用搞研发和生产了吗？车企可不是卖一台赚钱后再造一台这种小本生意，原材料、配件等都是上亿订单，靠持续卖车这种放长线式回笼资金车企撑不过半年就可以倒闭了。
库存风险
厂家生产厂家卖？厂家还得压库存，卖不出去还是自己亏钱，这不搬石头砸自己的脚。而有了经销商后是可以直接把库存风险转嫁给经销商的。比如：一个经销商定1000台，我一次性出库后收钱就行了，剩下的任务就交给经销商凭借自己的能力开始消化，卖不了我也不可能给你退。厂家的大部分库存压力给了经销商后只需根据市场回馈造车即可，规避了不必要的资金、库存、人员开支等风险。如果卖给个人我这1000台得卖到什么时候，指不定黄花菜都凉了。
售后风险
厂家卖车厂家还得处理最头疼的售后问题，厂家可是真忙啊。有了经销商不仅可以让你就近享受到车辆售后服务，厂家也可以专心针对市场反馈对车辆进行升级改造。难不成跑几百公里去厂家买车后每次还要都跑上几百公里去保养、维护、维修、更换？这显然不可能。那如果厂家有针对个人的销售渠道，各地经销商会同意吗？我们投资一千万弄个代理，回头你厂家把客户吃了、钱赚了让我们去处理售后？厂家根本不会这么做的，而反正你总是要买车的只要我厂家卡住销路口不对外你就只能到经销商处买。
经销商可以缓解车企压力
经销商就是赚钱的，但是利润的一部分肯定要拿出了进行品牌的宣传这样销量才有可能保持良好的势头。对于经销商来说宣传的目的就是为了多卖车就是为了盈利，这无形中其实对品牌也做了很大的宣传，对于车企来说有这么多经销商又出财、又出人、又出力节省了很大的资金开销。
总之厂家根本不可能会这么无脑去做断后路的事，因为经销商为它承担了那么多风险而车子呢总归是要卖的总会有固定的市场份额，钱嘛一个人赚不完，共赢才能持续。因此，厂家就没必要参与销售环节也很可能适得其反砸了自己的渠道。
即使让厂家直卖也不一定便宜
厂家不是福利公司，任何生意都是以盈利为目的的。厂家直卖厂家就如同经销商一样需要投入资金、管理、人员、活动等各项开支，既然这样你觉得厂家能给你便宜多少？其实性质和经销商一样的只过不换个老板而已总不能厂家大门打开让购车的进去挑选吧，各行有各行的规定和标准，卖车可不是摆地摊。。。
厂家可通过定期活动采取优惠的方式达到直销的效果。到厂家买车无非图的是便宜，那厂家可以直接把优惠给经销商再由经销商回馈给客户不是一样的性质。现在各个 汽车 品牌几乎每年都有几次大幅优惠活动，你不仅能低价买车还能就近买车、维护、保养，这样厂家帮经销商清了库存、客户又买到便宜的车了。
总之，除了个别品牌外基本不会有车企会对外公开下方直售渠道，厂家也不会为了丁点利益放弃大局去私自卖车。目前 汽车 的销售渠道和方式就是这样，虽然新销售法规定拒绝垄断和强制销售但是这种厂、商分离的商业运转模式还是很符合当下 汽车 市场环境。
买车时可以直接去 汽车 生产厂家买车吗？很多人的观念里，4s店的价格是贵的。但是去汽贸店又感觉不放心。如果能够去 汽车 制造厂里直接购车，那应该是最好的事情了吧。可以是可以，但是除了 汽车 生产厂家的员工。有谁见过普通的消费者，能够真正从 汽车 生产厂家直接购车呢？
一般 汽车 制造厂家是不会卖车给普通消费者的。 汽车 生产企业一般都会有专门的经销商，如果私自销售车辆属于违约行为，4S店肯定不干。4s店就是每个地方的区域经销商。既然人家已经拿到了你这个品牌的代理，你就要对人家的品牌代理权有保证。如果人人都去生产厂家买车，那不就乱套了吗？首先各地的4S店肯定是不能同意的，最终损失的还是 汽车 生产厂家。但是也并不是说，一辆也不可以。据说内部员工是可以买的，但是都是有条件的。比如你得是正式员工或者是工作年限够多少年，你才有资格购买。当然了，虽然条件比较苛刻，但是你买车的价格也是让你欣喜若狂。要比市面上便宜很多，而且车厂还会对你有很大的补贴。我为什么了解这么多呢？因为我身边有一个朋友正好是在 汽车 生产厂，是 汽车 生产厂工人。虽然他们可以购买车辆。价格上也是有很大的优惠，但是车辆要绑定厂家的，两年之内不允许过户。员工必须工作满两年以上。所以说虽然是内部员工，要想从 汽车 生产厂家直接购买车辆，也是需要很多的硬性条件的。
其实品牌4s店就是厂方销售的官方渠道。 汽车 生产商的新车都是给4s店的，并且也会对4s店的各个流程硬件设备做出统一的规范标准。也会定期对4s店的执行过程进行检查，所以去4s店还是最为稳妥的渠道。毕竟售后比较有保障。其实现在 汽车 销售市场竞争非常的激烈，4s店的优惠幅度也是挺大的。所以说如果是普通的消费者来说，选择到正规的4S店去购车还是比较好的。
不可以从主机厂直接购车，确切的说在已经有授权经销商的区域内自营卖车是违法的行为，除非经销商与主机厂有具体的协议；换句话说授权区域内的销售权利是经销商说的算，主机厂想卖车得看各地经销商的意思，经销商允许主机厂卖，主机厂才能直营，而经销商也不傻，是绝对不会允许主机厂在它的地盘搞直营的，除非是某区域没有授权经销商，在这样的区域主机厂可以开店经营、不违规，车子也可以卖给这个区域的客户；而网络是个特殊的区域，最近几年有不少主机厂在网上搞过直营，所以在未来也许会有直营的模式出现！
其实单从这张图上就能够得到我们想要的答案了，没有得到某区域经销商的允许主机厂是不会将车子卖给某区域的客户的；举一个很简单的例子，鄙人一好友在华晨工作，她拿到了一个内部购车指标，结果购车时还得到本地的经销商处进行购买，这就是规矩；车企内部购车就是先填写员工购车申请表、然后经过人资部门审核，审核通过后交给经销商审批，申请通过后经销商会指定具体到哪家4S店购车，之后主机厂内部员工就可以带着钱、身份证明到指定4S店付款（或贷款）提车了；这就是车企员工内部购车的流程，连车企的员工内部购车都必须走经销商，别人就更不用提了；直接到主机厂购车人家不会卖的，即便是批发买个几十辆车企也不会直接卖，最多给个低价，然后到经销商处提车！
如果可以到车企直接提车，就是严重破坏了经销商的利益；那么那些二、三、四、五、六级经销商就可以肆无忌惮的直接跑到主机厂进行提车，租个仓库就能卖车了，这样一来授权经销商的利益损失严重，而渠道变得混乱，很可能出现问题都不知道该投诉谁；主机厂与经销商完全是合作关系，所以主机厂不会作出太伤害经销商的行为；主机厂是拿经销商的钱去造车的，拿人家的钱用却不让人家赚钱，这恐怕是不合规矩的；所以商务部令才会要求主机厂在为获得经销商允许的情况下是不得参与授权区域经营的；所以从目前来看，想直接到主机厂购车是不可能的，除非有一天 汽车 产业彻底凉凉，经销商都做不下去主动放弃授权经营的权利，只有到那时或许车企会真正的直营，但也只是开直营店，而不是让您到工厂大车间里买车去！
车企的营销部门只对接授权经销商，而不会对接个人买家；这就好比您买苹果手机用不着去美国、甚至连富士康都不用去，只有到经销商处才能买到；买药您得到药房，而不是到某某制药厂；或许有一天当经销商们因为利润太低而做不下去的时候，相信车企会采取直营的方式，但直营就以为着提高了运营成本，有经销商在，车企可以压经销商的钱，但厂家直营各个环节的话费都得厂家自己来承担，人吃马喂的消耗绝对不低，所以厂家才不会搞什么直营呢，有经销商帮它卖、它还能压经销商钱，一举两得！
以前八十年代，九十年代初，没有 汽车 经销商，都是背着现金到厂里买车的
相信无论你是上班族还是自由职业，无论你是工薪阶层还是高薪人士，在买车的时候都希望便宜便宜再便宜，但是当我们去4S店时，总是被负责销售的工作人员搞得头昏眼花，什么高配版、低配版、豪华版、土豪版等等，又要上强险、商业险等等。反正想要销售人员降价是一件不容易的事，这个时候，大家就会有个疑问，我们直接去车厂买车不就好了，又省时又省力，还能便宜很多。那么去车厂买车可以吗？车厂会卖给我们吗？又是为什么呢？
答案是否定的，我们不可以直接去车厂买车，就算你去人家也不会卖给你。首先是销售模式的问题，根据我国 汽车 销售有关管理条例规定， 汽车 供应商不得向用户直接销售 汽车 ，除非合同里另外规定，所以车厂是不会将车卖给私人车主的。况且个人去车厂，一般只会买一辆，多说几个人一起买几辆，而4S店是成批量与车厂成交的，且个人从车厂买车的保险、售后等问题对于车厂来说都会造成很大的负担，这些对于需要专心负责研发的车厂来说很不值得。
其次对于车厂来说，卖给私人车主对于车厂的管理也很不利，每卖出去一辆车车厂都要记录，对于车厂来说开票也很麻烦，对于国家来说，管控起来也很复杂，很有可能对国家的税收造成损失。
所以为了避免这些麻烦，车厂是不会对个人进行车辆售卖，如果你想便宜点买车，只能去尝试和4S店销售人员去沟通了。
卖一部车就赚个3-5000，有必要去厂家？
在说之前，提两个名词：【主机厂】、【4S店】。
【主机厂】：用以区别其余零件生厂商的称呼，比如大众、宝马、丰田就是【主机厂】；
【4S店】：即经销商，4S的含义是Sale（销售）、Sparepart（零配件）、Service（售后服务）、Survey（信息反馈）。
回到问题：“买车时，可以去车厂里买吗？”-----当然可以，但大部分厂家不会直接卖给你。为什么？下面这张图告诉你为什么。
大家都知道直销是最符合车主利益诉求的。但在中国 汽车 生产销售业（或者更广阔的区域），这种“主机厂 4S店 车主”的代理商模式业已根深蒂固，如果说直接直销，主机厂遭不住、4S店则更会“造反”了。
从4S店角度来说，如果主机厂开启直销模式，那么4S店就变成了3S店，其中利润占比大头的“销售环节”就没有了，自身利益大幅度缩减，4S店会点头吗？不会。
从主机厂的角度来看，虽然直销模式利润加大，但风险就增加了，为什么？------直销统一价格统一利润，而且不会被劣质代理商破环品牌形象，这是好处；相对而言，直销模式没有风险分摊，这么说吧，主机厂却表示销售了1000台车，但实际上车主只有300台，那么剩下的车在哪？在经销商、4S店的仓库里......
关于 汽车 代理和直销，有正反两个例子：
反面：早起江铃限于时代性的直销模式，使得它濒临破产；
正面：电动车特斯拉的网络直销。
以上，主机厂一般是不会对外销售（但现在部分厂家偶然活动可能会有）。因为会对 汽车 行业造成极大的冲击，但如果有关系，还是可以在主机厂买到车的。
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任何个人是不可能从 汽车 生产厂家直接购买新车的。这是为什么呢?下面我结合实例为大家解释一下个中缘由。
第一，车企出于资金回笼快和压缩成本的考虑不直接对外销售。
一般情况下合资品牌4S店需要高昂的加盟费，千万级别，高端品牌更高，这对于车企来说是第一项大的收入；4S店的所有车辆都必须先交钱车企才给发车，车企基本上不需要担心资金回笼。这就是为什么现在很多4s店库存车急需处理的原因，车企不会压货，压力全部在4s店。而且，4s店需要工人工资、水电费等杂七杂八的费用，车企不自己开店又可以节省一大笔钱。4s店作为连接车企与消费者的中介，承担了相当大的资金压力。
第二，车企受众面太广，不可能对个人开放销售。
汽车 同其他商品性质完全一样，都是要面向市场上的数以万计的消费者的，他不像我们小区的馒头房，渠道狭窄，可以批发，也可以个人不限数量购买。其实不仅仅是车企，几乎所有实体企业都是一样的销售模式，要么采取加盟商的方式，要么进超市，要么通过网络购物平台。总之线上也好，线下也罢，生产企业不直接参与销售，把产品分给多个店铺来进行销售，自己只管生产。其实这也是出于压缩成本的考虑。
当然，如果您在车企内部有熟人或者高层，我感觉跳过中间商直接买也不是没有可能。
中国那年允许个人买车
因该是1978年改革开放以后开始， 1970年代：私家车是禁区 上世纪70年代末，刚刚从“文革”劫难中走出的中国老百姓，一万个人中间也许都难得找出一个人会梦想能开上私家车的人。
农村人为什么要买车？
无论是买什么车1950年代买车，还是在哪里工作。离不开两点1950年代买车，一是方便，一是工作需要，另一个是有面子。
如果买1950年代买车的是农用车，或者是或面包车这类1950年代买车的，纯粹就是方便，自己家干农活1950年代买车的时候拉点工具拉点化肥之类的方便，要不然还要去拜托别人，总拜托别人也会不好意思的，另外也是要请人家吃饭或者给钱的，莫不如自己买个车。农村的交通很不便利，越离城市远，越难等车，自己有车的话，去城里办事也更便利，出门也更容易。如果是过年过节的时候，免不了要给亲戚们带一大堆东西，如果坐车去的话，拎这么一堆东西也实在不方便，自己有个车还是好的。
如果生活在农村，但在城镇工作，或者是生意场上需要，买车也真是没办法，要不然上下班真是要命，跟大家在城里买车一样，就是图个方便，贷款可能也得买一辆，要不然时间都浪费在路上了，这样的人应该很少，因为大家一般可能会选择在工作单位附近租房住。
如果本身就在农村种地为生的普通人，平时也没有需要做生意的场面，但依然要贷款买个轿车或者SUV之类的，虽然也有方便的因素，但是最重要的还是为了面子，无论是城里人还是农村人，都有特别好面子的那么一批人，再说是人家的钱，想买什么就买什么，可能别人就是喜欢车，赚了钱也不想买房，也没有其他的计划，就买个车。出个门、串个亲戚，有车还是好的。
为什么祥子一定要买车
因为祥子是从农村来的，对于城市虽然有向往，但是也没有什么太大的目标，他甚至于在城市里把所有的力气活都干了一遍，最后祥子发现拉车似乎是一个可以让自己赚的更多，而且自己也比较喜欢的一个职业，于是就选择了拉车，可以说拉车这个目标是祥子在城市生活的第一个目标。
另一方面就是为自己未来的考虑，因为有一辆自己的车，就相当于自己以后是有了经济的来源，这可以是自己永久的职业。
按照祥子的计划，三年一辆车，到自己拉不动了，自己拥有的车就足够开一个车厂的了，自己的生活就有了保障，如果一直拉别人的车，每次赚的钱分给别人一些，那祥子自己内心的这个梦想就永远不可能实现。
注意1950年代买车：
祥子是老舍的作品《骆驼祥子》里的主人公。祥子来自农村，在他拉上租来的洋车以后，立志买一辆车自己拉，做一个独立的劳动者，但这个愿望在经过多次挫折以后，终于完全破灭。
他丧失了对于生活任何企求和信心，从上进好强而沦为自甘堕落1950年代买车：原来那个正直善良的祥子，被生活的磨盘辗得粉碎。祥子一直是一个不折不扣的受虐者：从一开始发自内心地对虐待的抗拒，到从心里慢慢接受，直到最后变成一种享受。
从“施虐与受虐”的视角对祥子的心灵况味进行审视，不仅能清晰地看到祥子心灵深处的转变过程，还可以从本质上挖掘出祥子从“抗虐”到“受虐”再到“享虐”的内心变化的深层原因，以及人性堕落的过程。
这个悲剧有力地揭露了旧社会把人变成鬼的罪行, 也是对当时社会病态的讽刺。《骆驼祥子》是老舍的代表作之一，主要是以北平（今北京）一个人力车夫祥子的行踪为线索，以二十年代末期的北京市民生活为背景，以人力车夫祥子的坎坷、悲惨的生活遭遇为主要情节。
深刻揭露了旧中国的黑暗，控诉了统治阶级对劳动者的剥削、压迫，表达了作者对劳动人民的深切同情，向人们展示军阀混战、黑暗统治下的北京底层贫苦市民生活于痛苦深渊中的图景。
1950年代买车的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于八十年代买车、1950年代买车的信息别忘了在本站进行查找喔。