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怎么投诉上海大众
400-820-1111，这个400电话，是上海大众的官方电话，相关问题，你可以打这个电话解决
总部总机：86-21-59561888
地址：中国上海 于田路
我想，你提车应该是找得经销商，可能是经销商不解决问题，应对这些大企业来说，直接打到总部，看对方的态度采取相应措施，现在的企业都很注意网络形象的，应该会给你解决；如果不解决，你可以学当年的奔驰车主，当众砸车，并摄像，然后上传到微博，网友的力量是无穷大的，呵呵，当然砸车不是最好的引起关注的方式，这只是表现不满的一种形式，重要的是要让大家都声援你。
上海交通台的投诉电话
上海一些有用上海买车直播的投诉电话
上海一些有用的电话
新民晚报社会新闻热线 63889999
解放日报新闻热线 63523600
文汇报社会纵横热线 64602200
上海电话台新闻热线 62565666
东方电视台新闻热线 58702626
东方网 52921150
新民晚报夜间值班 62475195
文汇报信访 63290613
解放日报社会新闻提供热线 63224259
青年报大众新闻 64600940
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上海青年报新闻热线 62876000
上海电视台今日报道新闻热线 63883527
上海电视台案件聚焦新闻热线 65371688-803
东方卫视新闻热线 62871111
东广新闻台热线 62782792
都市792渠成热线 (每周一至周五10:00--11:00) 直播热线62780792,24小时声讯热线96868792
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上海人民广播电台直播热线 62081422
东方广播电台(101.7兆赫)直播热线 62786262
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上海市劳动监察总队 83666 安远路45号 ·
房地产行业投诉中心电话 58880310
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消费者投诉电话 12315 华山路2号1608室 ·
商品质量投诉热线 12365
价格投诉举报电话 12358 ·
劳动者维权热线 12333 ·
公交客管处投诉热线 63175522
环保投诉热线 62863110 ·
绿化监督热线 63219983 ·
市容环境卫生投诉中心 52901111
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出租热线 63232150
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港客运监督电话 63260269 ·
上海市劳动争议仲裁委员会 63689900-6910 中山南路865号A幢2楼
绿化公众热线 63166666 ·
浦东消费者协会 58513874 浦东大道2330号503室 ·
黄浦消费者协会 63223991-509 南京东路442号509
·卢湾消费者协会 63596403 巨鹿路111号229
·静安消费者协会 62793441 北京西路1220弄56号 ·
长宁消费者协会 62520246 定西路1289号
·普陀消费者协会 52808208 大渡河路1717号
·闸北消费者协会 56908564 普善路200号
·闵行消费者协会 64880437 莘庄莘建路211号
南市消费者协会 63773851 黄家路176号
·虹口消费者协会 65254315 凉城路661号2楼
·徐汇消费者协会 64038400-3803 茶陵路76号
宝山消费者协会 56696151 友谊路宝钢六村20号3楼
·杨浦消费者协会 65046141 铁岭路10弄4号101
·嘉定消费者协会 59528394 嘉定镇东大街465号
-·青浦消费者协会 59712315 青浦镇青松路175号
·奉贤消费者协会 57412876 南桥镇解放中路187号
·金山消费者协会 57319268 朱泾镇万安街689号
--·南汇消费者协会 58020830 惠南镇人民中路60号
·崇明消费者协会 59614443 城桥镇东门路112号
·松江消费者协会 57712315 人民北路底招商市场副食品大楼2楼
·浦东新区房地产投诉 58880311
·黄浦区房地产投诉 58880312
·卢湾区房地产投诉 58880314
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·长宁区房地产投诉 58880316
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·普陀区房地产投诉 58880318
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·浦东新区劳动监察大队 58740005 浦东南路3995号
·徐汇区劳动监察大队 64473981 虹桥路432号307
·长宁区劳动监察大队 62512186 愚园路1320号3号楼404
·普陀区劳动监察大队 32130116 普雄路35号6号楼
·闸北区劳动监察大队 56315665 柳营路291号
·虹口区劳动监察大队 65072111 曲阳路191号
·杨浦区劳动监察大队 65410724 江浦路549号1002
·黄浦区劳动监察大队 63130239 车站后路10号三楼
·卢湾区劳动监察大队 63201506 马当路408号四楼
·静安区劳动监察大队 62312171 武宁南路241号
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·嘉定区劳动监察大队 59528053 金沙路28号 ·
松江区劳动监察大队 57825141 人民北路90号
金山区劳动监察大队 57311277 朱泾镇人民路275号
·奉贤区劳动监察大队 57182791 南桥镇科技路63号
·崇明县劳动监察大队 39610323 城桥镇新崇中路388号506室 -
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·南汇区劳动监察大队 58022781 惠南镇跃进路14号
·物业管理夏令投诉热线 962121 房地资源局物业处 -
·夏令热线区长专线 58606677 市容环境管理问题(浦东新区)
最后上海买车直播，夏季高温，注意饮食安全，
本市食品药品投诉举报电话：962727
F1上海站CCTV5怎么没转播的？
做为资深F1车迷,对央视不直播也一直无法理解,前不久碰巧在某网站看到F1比赛评论员尹路关于此问题的一篇文章,深有同感,特转载如下,（作者尹路，中央电视台体育频道《精彩F1》主编，赛车专项记者，F1比赛评论员）
不管是否愿意承认，F1甚至整个赛车运动在中国都属于小众运动，让小众运动在大众平台上长久生存，在媒体市场化的今天是几乎不可能的。很多人都会反问，F1怎么能算小众呢？F1不是与奥运会、世界杯规模相当的世界三大体育项目吗？在这里得跟诸位透露一个信息，F1世界三大运动的说法是怎么来的呢？其实这个评判标准还是2003年在引入F1的过程中提出来的，那就是以四年为一个周期，在四年的时间里，传播影响超过六十亿人次的超大型赛事。奥运会每两年一次，冬奥会、夏奥会，两次奥运会的观众人群加起来肯定要超过六十亿人次，世界杯每届都是体坛盛事，影响人群毫无疑问也达到了这个水平，此外，也就只有F1，每年都有15-20站比赛，全球播出，影响人群四年时间加起来也达到了六十亿人次这个门槛，除这三项比赛之外，不论是欧洲的足球联赛还是其他的单项世锦赛，影响人数都很难达到六十亿人次这一门槛，所以奥运会、世界杯和F1才被成为世界三大体育赛事。但这种影响放到中国来说有一个巨大的不同，那就是奥运会、世界杯在中国根本不需要培育市场，奥运会因国家观念、民族观念有着天然的大众基因，所以其影响力根本就不用培育。足球作为世界第一运动，影响力在中国也是不用培育的，世界杯的吸引力上至耄耋老者，下至二八少年，其影响力是全域的。只有F1，在中国需要长期的市场培育，开始是只知舒马赫，不知F1，后来也多是明星在吸引着粉丝的关注，这样的吸引力随着车手的更迭会发生大幅度的波动，比如2006年舒马赫的退役，对全世界的F1运动都是一个巨大的打击，而且F1不像篮球、足球这样的大球运动，因为雄厚的群众基础，少了一个乔丹，还有科比，科比老了，还有詹姆斯，罗纳尔多老了，有小罗，小罗胖了，还有C罗。但F1，没了舒马赫，直到今天依然难觅一个足以替代他的优质偶像，没办法，全世界就只有这么几十号人能成为F1车手，赛车运动的昂贵门槛又让这个项目的群众基础注定只能是少部分。在欧美，赛车能成为大众平台其实凭借的并不是赛车的竞技属性，而是周末赛车比赛的Party特质，赛车的兴盛其实是西方Party文化的一种体现，每个F1比赛的周末，赛场内外就是一个不折不扣的大Party。但中国呢？虽然夜店林林总总，但又有多少国人知道Party为何物呢？所以F1，乃至整个赛车项目在中国的发展模式注定和它们以往固有的成长方式不会相同。
在F1进入中国的早期，通过明星效应，娱乐传播模式，让F1迅速在中国成长起来，让F1与时尚划等号，让F1成为上流社会的进门卡，这种模式在2004-2006年取得了空前的成功，那几年中国大奖赛热闹非常，门票一票难求，我自己就有2006年为找几张舒马赫看台的门票抓耳挠腮的经历。那时候在中央电视台的F1直播也一直是收视长红，收视率经常轻松突破1%，经济效益也是令人欣喜，中石化每年数千万的巨额赞助合同让央视和久事赛事保持了近似于蜜月般的关系。但随着2006年舒马赫退役，郁知非身陷囹圄，F1在中国开始坐滑梯，直线下滑，中国大奖赛上座率急跌，收视率急跌，赞助多的不差钱的日子一去不复返。F1在中国开始进入寒冰期……
2007、2008年，这两年因为筹备北京奥运会，F1在国内的各种媒体上都无法占据主流位置，因为举国上下都沉浸在迎接奥运的热情当中。作为国家电视台的体育记者，我们的全部工作重心自然只有奥运会，奥运测试赛，2007和2008年的各项世锦赛全都按照奥运的最高标准来进行制作，为奥运练兵，在这样的环境和条件下，不管F1是否热门，作为非奥项目，为北京奥运让路自然是必然的。因此在这两年的F1转播情况，自然而然的就惨不忍睹了。
不过这两年不正常的播出导致在2009年恢复正常之后，F1的不正常播出却成了常态，另外还有一个重要的影响，由于2007-2008年的播出极不正常，导致从2009年开始，不论是F1中国大奖赛还是F1在央视的播出，广告的销售情况都非常不乐观，甚至可以用举步维艰来形容。同时经过两年的冷遇，再加上舒马赫退役的叠加影响，F1比赛在转播中的收视率也是直线下跌。收视率不佳，广告收益不佳，这样的赛事在节目编排当中自然不可能受到偏爱，再加上F1比赛的转播时间或者在下午，或者在晚上八点，不是和中超有冲突，就是和CBA有重叠，总之，冲掉F1比赛的各种赛事直播总是可以很轻易就找到比F1更值得直播的原因，而F1要是想抢占直播时段则困难重重。很多人不相信乒乓球、羽毛球这类小球项目的收视率比F1高，但现实就是乒羽比赛的收视率总是可以轻松突破0.4甚至0.5，中国男足，够臭的吧，一场中国对伊拉克的比赛，在频道收视率长期低位（0.2-0.3）运行的情况下，却轻松突破1.0，网络上的声音和收视率的反应总是存在着天壤之别，其实这一点也不难理解，请各位想一下自己家里的情况，掌握电视遥控器的和掌握电脑鼠标的通常不是同一个人，而且掌握遥控器的往往在网络上是不出声的，这在社会学当中被称为沉默的大多数，而收视率反应的却恰好是这沉默的大多数的选择取向。
吐槽了这么多东西，其实就是为了跟大家说明白这样一个事实，那就是F1不论在网络上有多么受青睐，在我国的大众传媒当中，其小众定位是短期内无法改变的，在一个国家的汽车市场还处在起步阶段，汽车消费者还大多处在分不清什么是功率，什么是扭矩，买车的时候恨不得拿尺子量，然后按平米付钱的消费阶段时，指望汽车的运动价值成为社会的主流认知是肯定不现实的。
现在，F1和央视分手，经历了十年的发展，F1在中国大陆的媒体传播状况一下回到了解放前，车迷们又回到了那种需要满世界找地方看比赛的状态，让我又回想起了上世纪九十年代末，北京、广东、四川三地录播分站赛，王泰兴老师主持的那个时代。只不过现在略好些的是，我们还能看到电视中的直播，虽然覆盖面积小了点，而且网络的飞速发展让我们有了一个崭新的渠道去拥抱我们挚爱的F1。
既然说到了网络，我就要在这里跟大家说明一件事，以前很多人都在抱怨，为什么央视在不直播F1的时候，不能在CNTV上网络直播呢？其实不是我们不想，而是F1的商业权力持有者伯尼•埃克莱斯顿压根就不允许。F1的网络版权是一个压根就不存在的东西，伯尼到现在为止压根就不允许F1通过网络直播，原因主要有两点：1、他认为目前的网络传输速度依然无法满足F1转播的高质量要求；2、其实第一点不过是幌子，这第二点才是根本，网络传播不利于版权控制，很容易造成盗版泛滥，而且网络版权的商业收益远低于电视版权。这一点在各项大型赛事的商业运营当中都有体现，到目前为止，世界大型赛事的网络版权依然只是作为电视版权的附属版权，或者捆绑销售，或者是作为电视版权的补充，在版权的优先权上是无法与电视相抗衡的。比如某一场比赛，如果电视的持权转播商要直播，那么电视转播商是有权要求网络转播商不得转播这场比赛的。所以，不管在网络上通过什么渠道收看F1的现场直播，实际上都是一种盗版行为，当然了，我不是什么版权卫士，在如今这样的情况下，选择网络渠道收看F1直播，对很多老车迷来说，的确是不得不选，而且的确方便快捷的方式，我可以坦白，今年的前两站比赛，我就都是在网上看的Fox Sports HD的转播。
前面洋洋洒洒吐槽了这么多，也算是一种发泄吧，从2004年大学毕业就开始从事F1的赛事报道工作到现在，我的F1从业经历可以说是和F1中国大奖赛同步的。经历了整整十年的发展，F1在中国从开始的风风火火，到后来的不温不火，再到现在的寒风刺骨，在这样的情况下，中国的F1，F1在中国，中国F1媒体形态成长究竟应该向何处去呢？这样的问题很早以前就曾经在我脑海中出现过，不过当时F1在国内风风火火的发展态势让这样的担忧总是一闪而逝。但现在，也许我们真的应该开始好好思考一下这个问题了。中国的F1像这样玩下去还能玩多久？久事还能为昂贵的中国大奖赛和F1中国大陆转播权埋几年单？没有了央视的转播，F1在中国大陆地区的大众影响力持续下滑，那么上海国际赛车场的场地租赁业务还能维持现在这样火爆的局面吗？要知道，上赛场的租赁已经是现在上赛唯一可以盈利的现金牛业务了。
至于F1，这项赛事像现在这样，不断通过开发新市场，让印度、韩国、南非、俄罗斯这样的国家为欧洲市场的衰退埋单，这种局面能持续多久？2014年俄罗斯索契大奖赛原来的承办方已经破产了，继任者又能坚持到什么时候呢？韩国已经对高昂的承办费用叫苦不迭！印度虽然也有庞大的人口基数，但相信只要对这个国家有所了解，就一定会坚信，F1在这里没有光明的未来。看来看去，近几年开发的新市场，也就只有新加坡是比较成功的，但作为一个曾经数次前往新加坡现场报道比赛的记者，我可以告诉大家，F1在新加坡本地人眼里是毫无价值的，甚至可以说是招人厌烦的，在新加坡这样一个高度民主的国家，民众支持度这么低的赛事还能存在多久也是一个大大的问号。
还有F1媒体，BBC的转播已经所见到每年十站了，虽然Sky Sports HD全年无广告的现场直播似乎让人看到了一些希望，但收费电视台的传播属性注定和F1的商业运作模式格格不入，因为F1是以赞助为生存基础的，赞助商的需求就是曝光率最大化，但收费电视台却是与曝光率的最大化需求相矛盾的，所以收费电视台的转播模式和F1的商业运作模式如何寻求契合点，这是一颗隐藏的定时炸弹，对F1这项披着体育运动外衣的商业活动来说，这也许会是起到根本性影响的因素，也许会让F1在未来变得面目全非。
最后，让我来位以上这近四千字的吐槽做一个收尾，其实要想让F1获得新生，最简单有效的办法就是改变目前商业利益一人独得大头的模式，几十年前，伯尼100万美元就买下F1九十九年的商业开发权，这简直就是赛车运动发展史上一个永远的不解之谜，这么多年，几十亿英镑的收益让伯尼长期处在全球富豪榜的榜单上，但在失去了烟草这个财神爷之后，F1的方方面面都在为财政问题操心，车队找不到赞助，媒体卖不掉广告，只有伯尼，依然在一年年的坐收渔利，这样的局面不改变，F1最后只能走下神坛，变成一个人的玩物，我当然知道，身为一个只报道了F1十年，看了F1二十年的无足轻重的小记者说这样的话，有点冒天下之大不韪，有点不知天高地厚，但既然央视已经不报F1了，那么以上这些文字也就只是代表个人观点，与本人所服务的媒体无关了，既然只是我个人的一点看法，那么自然而然，我也就有些胡言乱语了，相信习惯网络阅读的朋友很少有能看到最后的，但如果您看到最后结尾的话，我衷心跟您说一句谢谢，还有，希望2013年您观赛愉快，我和您一样，现在只是一个纯粹的F1车迷。
上汽大众奥迪怎么样？
上汽大众奥迪挺好的。
首先上海大众和一汽大众这两家大众公司的股权分割是不同的，一汽大众的股份组成，有一汽，大众和奥迪这三家公司同时掌握股权。
注意事项：
因此大家会发现一汽不光生产大众，还会生产一汽奥迪，这就是其原因。而上海大众则不同，上海大众的股权公司都包括上海集团，大众集团和大众中国。
因此他们只能生产大众汽车和一汽汽车，因此没有人见过上海奥迪。不过这些东西对于我们购买大众汽车的人来说，意义并不是很大，因为上海大众的销量也不输一汽大众。
其原因就在于我们国内的这两家大众公司，都会根据国外发布的新车型，注意在国内生产大陆版。两家公司都会在海外版车型上融入自己独特的设计。
懂车帝是什么模式？有人买过吗？
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懂车帝参考一下可以，实际操作的话往往什么问题都有，也不能说这种购车都有问题，但车辆一些隐藏的问题还是比较多，如果想从网上平台购车还是尽量找本地的卖家交易，看车时找个懂车的朋友去验车。从颜色，空间，试驾等体会，然后再和懂车帝上同款比较决定从那里买合适，决定好不好。
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