本篇文章给大家谈谈疫情期间不买车，以及疫情期间不买车犯法吗对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
2022年为什么不适合买车？2022年不要买车的理由
; 在经历新冠疫情的肆虐后疫情期间不买车，不少人都深深感受到汽车代步的重要性，随着疫情逐渐受到控制，国内汽车市场也逐渐开始回温，但这时网上却出现疫情期间不买车了一些不建议在2022年买车的言论，也很好奇2022年为什么不适合买车，看来看去，不建议在2022年买车的观点无非以下几个。
1、汽车芯片短缺
受到疫情影响，全球汽车企业都出现了芯片短缺的问题，这将直接影响汽车的产能，以国产奥迪为例，近日奥迪宣布新车交付暂时提供一把遥控钥匙，等芯片充足后再提供第二把钥匙，这无疑将影响到消费者的用户体验。
2、最近两年都流年不利
2020-2021年这段时间确实是发生了很多事情，疫情让很多人失业、各种明星突发离世、美国挑衅惹事牵动各行各业......有人说今年是灾难年，并不是最好的买车时机。
嗯......这种说法比较迷信。
3、车辆库存情况比较严重
由于2020年的整个上半年都处于封闭状态，所以很多新车都库存了6个月甚至更久，现在买车买到库存车的可能性很大。
买到库存车确实是有可能的，但数量不会太庞大，毕竟去年很多车企也是停工了。
4、临近年底已经没有折扣
有网友认为，买车要在7、8月淡季买优惠才会比较大，到了年底是买车的旺季，普遍优惠都不会太多，讲价难度也更大。
这一点确实是如此的，但其实淡季和旺季买车的价格差不会太大，顶多就是多送你几张优惠券或者油卡。
5、上牌要等很久
因为大家都挤在了疫情缓和的这段时间买车，所以上牌的速度就会慢很多，而且车管所那群工作人员事多了脾气就会不好，脾气不好就算了还有可能出错。
基本上每到旺季都是这种情况，毕竟大家都希望过年的时候能够有车用，扎堆上牌屡见不鲜。
其实以上2022年不要买车的理由都只是部分人的个人观点罢了，汽车对于大部分消费者而言都只不过是一个代步工具，只要能够满足自己需求，那么任何时候买都是有意义的，我们需要结合实际情况而定，并不能盲目跟风人云亦云。
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疫情期间可以去市里买车吗
可以。
1、因为疫情已经逐渐稳定了疫情期间不买车，可以去市里买车。
2、疫情期间可以购车疫情期间不买车，但临时无法办理上牌等业务疫情期间不买车，疫情结束以后，汽车市场应该会呈现出相对稳定的态势，建议先观察一段时间，到店问价后再进行购买。
疫情期间油价上涨适合年轻人买车吗求见解
疫情期间油价上涨不适合年轻人买车
其实现在买不买车，不外乎两个因素：（1）用车紧迫性；（2）降价可能性。
前一个好理解，就是看自己用车是否急切、刚需。是刚需，怎么涨都得买；不是刚需，再优惠也是浪费钱。
复杂的是第二个问题，电动车还能不能降回原来的价格，这就要看看『涨价因素』能不能在短期内解决了。
涨价因素与缓解时间
据EV Sales的统计数据显示：2020年，全球汽车销量下降14%，而全球电动车销量达到312.5万辆，同比增长41%；2021年，全球汽车销量增长仅4%，但全球电动车销量达到650万辆，同比增长109%。
逆势增长本是一个好消息，但是供需关系平衡被打破，也带来了一系列问题。
疫情之下，到底是谁不买车了 | 汽车产经
捂紧钱包的消费者疫情期间不买车，确实不爱买车了。
5月16日，国家统计局发布的数据显示，今年1-4月，社会消费品零售总额138142亿元，同比下降0.2%。如果除掉汽车消费的“贡献”，那么这个数据是124807亿元，同比增长0.8%。
车市销量几近腰斩的4月份，割裂变得更加明显。虽说疫情之下除了食品、药品，几乎所有类别的消费都受到了影响，但汽车类消费-31.6%的下滑幅度，依旧是一众数据中最刺眼的那个。
如今5月份也即将结束，但数据似乎不容乐观。
5月18日乘联会发布的周度销量数据显示，5月1-15日，全国乘用车市场零售48.4万辆，虽然环比有所增长，但同比依然下降21%。再加上北京等地日益严峻的疫情，5月的车市依然压力重重。
曾经拉动消费增长的重要推动力如今成了吊车尾的存在，那么疫情之下，到底是谁不买车了呢疫情期间不买车？
NO.1
[ 哪个市场下滑最明显]
根据乘联会发布的销量数据，4月，整个汽车市场的零售同比下滑35.7%。在这其中，豪华品牌是下滑最明显的部分，下滑幅度接近54%。
关于下滑原因，乘联会表示，这与豪华车主销区域如上海、北京等一线城市的防疫封控不无关系。以上海为例，4月份，其25万元以上车型的上险量直接从去年同期的两万多辆下滑到了不足300辆。
除此之外，一般而言，传统燃油豪华车的购车群体增换购较多，在乘联会看来，传统车的4S店营销受阻，部分消费者无法按计划换车，也延长了消费者的置换周期。
豪华车市场的下滑只是疫情影响下车市销量惨淡的一个缩影，事实上，除豪华车市场之外，近来，10~25万的刚需市场同样受影响严重。
而且与豪华车销量的下滑受关键城市影响不同，10~25万细分市场的下滑显得更有普遍性。
据车fans创始人孙少军表示，从他们统计的5月初全国范围的进店客户画像来看，流失最多的就是这一群体。而流失的原因，则是“因为收入的暴降和工作的持续不稳定，消费欲望降得非常猛”，购车计划大幅推迟。
这也导致部分地区即使进店量看起来不错，但因为消费者的观望周期变得越来越长，成交率反而越来越低。
关于为何10~25万的中间市场下滑最为明显，有业内人士分析表示，“现在的低端车，是原本想买中端的下沉；原本想买低端的，应该转去两轮电动车了；高端短期不受影响，他们有足够的存量资源去消费，但总量高不了”。
换句话说，此前的汽车消费升级正在呈现出消费降级的趋势，而在这一趋势中，10~25万的中间市场受挤压最为明显。
尤其是10-15万元的燃油车。
在此前的乘联会月度分析会上，崔东树曾表示，如今合资品牌入门级燃油车型不断被相近价位的自主品牌新能源车分流。尤其是自主品牌插混系列崛起，导致合资入门级车型市场持续被分流。
一位自主品牌的营销负责人曾向汽车产经表示，选择他们新能源车型的用户有不少就是更高级别的合资车主增换购而来。在他看来，这些车主“相比品牌，更加注重产品的品质。”
某合资品牌4S店的销售人员甚至直言，他所在的4S店在入门级燃油车上“少了很多客户，都被同价位的比亚迪、埃安等新能源车取代了”。而被取代的原因，更多消费者的考量因素则是高油价之下后者的用车成本更低。
NO.2
[ 用户画像改变了]
与汽车消费降级的趋势相对应，不少品牌的购车用户画像也发生了改变。
孙少军说，从他们掌握的信息来看，目前还在进店的用户画像正在变得异常清晰——即有稳定收入，在机关大企业单位任职，并且有自有房产的增购用户。
至于那些从计划买车转向长期观望的客户，经常被提到的原因就是房贷。甚至不夸张地说，这部分人群“一切消费看会不会影响房贷”。
一位来自广东的某4S店销售人员表示，最近几个月，他所接待的客户基本都是公务员或者没有房贷压力的人群。而且这些人基本选择全款，贷款买车的比例非常低。
另一位某二线合资品牌4S店的负责人也表示，此前他们接触过的很多个体经营者以及大货车司机等潜在客户都推迟了购车计划。即使是决定购车的用户，选择贷款购车的比例也同比下降了50%以上。
关于为何贷款买车的人越来越少，购车人群的变化是关键因素。而除此之外，上述负责人也直言，“从总价来看，毕竟贷款的价格还是会更高一些”。而当消费者对未来收入信心不足时，省钱必然成了第一要务。
事实上，不只是汽车行业，按照中国人民银行发布的统计数据报告，今年以来，整个社会的贷款增加额都在明显下降。
数据显示，今年4月份，全国不含住房贷款的消费贷款减少1044亿元，同比少增1861亿元。受居民预期管理的影响，消费意愿减弱从中可见一斑。
而从地域来看，在这轮的新车销量下滑中，靠外出打工带动经济发展的省份也成了下滑颇为明显的地域。
从4月份的上险数据来看，全国的整体销量数据同比下滑了39.09%。如果除掉上海这个下滑幅度高达99%的关键城市的影响，全国其他地区的下滑幅度约为36.8%。
在这些其他区域中，下滑较为明显的安徽（-46.62%）、河南（-41.6%）、江西（-39.32%）等地，也正是外出务工大省。
NO.3
[转机与危机]
面对捂紧钱包的消费者和同比大跌的数据，整个汽车行业都在期待政府消费刺激政策的出台。
此前曾有媒体报道称，新一轮“汽车下乡”政策有望6月初出台，鼓励车型为15万元以内的燃油车和新能源车，每辆车补贴范围或在3000元-5000元。
虽然不久之后，中汽协相关负责人曾回应称这是“假消息”，但从各种评论来看，人们对这一政策显然充满了期待。
此前，就曾有预测称，“汽车下乡”可以促进燃油车20万~30万辆销量，促进新能源汽车30万~50万辆销量。
而在众多行业研究者看来，县城及农村这些低线市场，也正是中国汽车消费的增长潜力所在。
此前，中国电动汽车百人会理事长陈清泰就曾预计，按照农村居民可支配收入年均增长10%测算，到2030年农村汽车千人保有量有望达到160辆，总保有量将超过7000万辆。
不过，即使汽车下乡最终真能落地，这一政策红利显然也不是所有品牌都能吃到。“尤其是25万元以下的入门级豪华品牌车型”，孙少军说道。在他看来，这也是接下来销量下滑最明显的一个市场。
“这部分市场以前主要是靠品牌溢价在支撑销量。但是现在10~25万的购车用户群体在收缩，这个价格段的比亚迪却卖得特别好，本质上市消费者在寻找产品力最强的车型。”
换句话说，当疫情让人们的消费重新回归理性，接下来的竞争，产品力也在变得越来越重要。
上半年汽车销量锐减，为什么现在大家都不买车了？
上半年汽车销量锐减，是多方面的原因造成的，下面说说我个人的看法
首先，2020年1月新冠疫情席卷全国，全国大放假，这就包括汽车厂商，汽车销售商，汽车零售商，汽车修理商等整个链条，即使想买车也根本买不到车，买到车了，也过不了户，毕竟全国都在家放假，都在防疫中。
其次，新冠疫情影响是巨大的，不仅仅是国内，国外更是乱成一锅粥，这使得国内经济也大受影响，无论是汽车产业自身，还是国内百姓收入，其实都大幅下滑，在这个情况之下，买车的人群自然大幅下降，而不买车的人群大幅增加。即使原本需要买车做生意的人，也因为疫情没有啥可以干的买卖，也选择延后买车，这都是情理之中的事情。
再次，国内汽车已经饱和。这一点是业界共识，早在2018年开始，中国汽车市场的销量就开始下跌，而且“跌”字成主流，甚至到了2019年汽车销量跌幅一度逼近20%，部分厂家的销量甚至只剩下一个零头而已。国内倒台的车企“一大把”，如长安铃木、华泰、力帆、青年、野马等等，这本身就说明国内汽车已经饱和，到达了一个“临界点”，国人不买车也是正常情况，毕竟该买的都买完了，剩下的都是买不起的。
最终，现在国家重点发展公共交通，各地的交通工具也在大幅增加，而“堵车”已经泛滥到五线城市，这使得无论是汽车实用性，还是汽车的使用成本，都大幅提升，而且国内买车已经不能在彰显“个性”、“体面”了，这也使得很多人对买车望而却步，毕竟中国人是全世界最聪明的人群，经济账算的比谁都明白，所以买车的人群越来越少了。
疫情期间不买车的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于疫情期间不买车犯法吗、疫情期间不买车的信息别忘了在本站进行查找喔。