今天给各位分享买车不能只看参数的知识，其中也会对买车怎么看参数配置进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
不是很懂汽车的人，如果通过对比参数来买车是纸上谈兵吗？
感谢回答你的问题！
现在的汽车网站很多，有XX之家、X车网、还有X平洋汽车，当然还有有驾，相对应的这些网站也开通了手机的app，再加上自媒体众多，可以说我们在我们买车前对汽车参数的了解越来越多，各家网站从车身、发动机、变速箱、安全配置到多媒体配置，说得都非常的详细。
首先我们先说下通过对比参数看汽车的优势是什么？从参数和图片上，我们首先可以看到汽车的外形，都说现在是一个看脸的年代，所以一个汽车的外形在买车前也是很注重的，在网站上我们可以浏览多个品牌的车型外观，无疑节省了我们的很多的时间和精力；
通过参数可以看到车型的配置是否足够丰富，还有和同级别车型之间相比，各个品牌车型又差了哪些配置，比如仪表是否液晶显示，多媒体是否支持carplay、carlife，是否配置全景天窗等等；当然还有最重要的是安全配置，防抱死、制动力分配、电子稳定控制、自动刹车等等。
但是，买汽车是用来驾驶的，所以光看参数是不够的，但说是纸上谈兵也不对，因为在对比参数买车前的第一步，第二步就是要试驾，通过试驾我们可以体验到每一个车型的发动机动力、底盘舒适度、还有操控感等等，就拿发动机的动力来说，每个车的自重不同，发动机变速箱的调校也不同，需要真正开起来才能体验到发动机动力的强弱；底盘舒适度方面，也许你看到后扭力梁非独立悬架的参数就可能就PASS掉了，其实法系车的后扭力梁非独立悬架是非常强的。
最后一点想告诉大家，买车前首先选择好一个品牌，因为无论是看参数或者试驾，都看不出来一款车是否行使一两年后毛病不断，一款车的车身钢结构是否偷工减料，一款车是否第二天就漏油。
希望可以帮到你！
买车只看发动机可不可以？
我相信所有的车主在买车时都会遇到麻烦。他们喜欢的汽车发动机呢？心里总是不确定的。大多数车主会问驾驶这辆车或同一品牌的车主，这种品牌的发动机是如何工作的？也有一些直接看参数，发动机功率，扭矩，越大，同样的位移越好。
大多数参数方在买车时只关注发动机的功率，而低端参数方只关注发动机的功率，认为功率越大越好。高端参数方不仅关注发动机功率，还关注发动机扭矩和最大扭矩出现的速度范围。顶部参数方还将搜索引擎的外部特性曲线。
的确，如果你买一台发动机只是为了它的动力，那么你真的可以做到。然而，我们通常买一辆家用汽车，而不是需要你在赛道上跑一圈的汽车。你真的能用几瓦的功率和几密耳的扭矩来体验它吗？
动力的质量与发动机的校准有关。然而，工程师在校准发动机时不仅要考虑功率。如果仅仅从功率的角度来看，每个发动机的输出功率至少可以比当前的大规模生产参数高50%。
然而，这种发动机参数不适合日常使用。在标定发动机参数时，企业综合考虑发动机的功率、油耗、稳定性、使用寿命、故障率、排放、NVH等因素，这些因素大多是互斥的。因此，工程师需要在校准过程中在这些因素之间找到平衡点，同时使这些因素在可接受的范围内，同时不突出其中一个因素并消耗另一个因素。当然，目前也有一些汽车公司为了迎合消费者看参数的心理，打算以其他参数没有反映的性能为代价，使动态性能相对突出。
15万落地预算选择瑞虎8，性价比王者也有一些小缺陷
15万的总预算，打算买一辆SUV。起初是在国产品牌和合资品牌中纠结，合资品牌能够买到本田XRV等车型，颜值高，动力好，保值率也出色，但就是车身尺寸太小了，一家四口家用真的不太合适。CRV、奇骏等标准紧凑级别SUV价格就要高到20万左右。
国产品牌当中，几乎所有紧凑级别SUV落地价都能控制在15万以内，对比了半天也没决出个胜负。奇瑞也算是比较一线的国产品牌，但是总感觉存在感要稍微弱一点，旗下的瑞虎七完全没有竞争力，反而瑞虎八感觉性价比爆棚。因为瑞虎八是一款中型SUV，尺寸比同价位的国产车还要大一些。只看参数尺寸的话，国产品牌要好于合资品牌，奇瑞瑞虎8要好于其它国产品牌。
但是买车不能只看参数，还要看实际三大件以及做工质量，对比了一下，除了可能油耗稍微高点之外，没有什么特别让我失望的点，于是经过三个月的层层选择，在2019年年底入手奇瑞瑞虎8，买这款车确实有种花少钱办大事，占便宜的感觉，这可能就是人们所说的性价比吧，至少心理上让人很满足。
选择的的是1.6t高配车型，虽然不是顶配，但个人感觉这个配置已经相当高了。1.6t自动尊贵型，官方指导价14.49万，实际谈完之后，裸车价13.77万。购置税花了11870元，交强险950元，车船税420元，商业保险4728元，上牌费200元，总落地155868元。买车没什么强制消费，但也没送值钱的东西，就给了个脚垫，不过个人感觉无所谓，羊毛出在羊身上。
奇瑞的1.6t发动机还是比较不错了，基本上能够接近市面上1.8t发动机的数据，最大功率197马力，最大扭矩290牛米，匹配格克拉克的湿式双离合变速箱，总体来说动力衔接还是比较平顺的，没有非常突兀的顿挫感，偶尔减速降档的时候，二档变一档会稍微有点感觉，正常加速时一直很顺畅。
这款车外观大气，空间也不小，内饰做工还是比较上档次，带科技感的。高配车型配备全液晶仪表盘，个人感觉跟奥迪等豪华车型相比这块屏幕质感差了一点，画面优化的也稍微有点汽配城的风格，但是功能还是比较全的。方向盘是真皮的，内饰也没有采用大量的硬塑料。空调的显示屏非常有仪式感，不过缺点是容易沾灰，阳光底下看上去脏脏的，有点影响心情。
这款车的油耗表现就不要抱太大希望了，毕竟是一款中型SUV，买车之前就已做好了心理准备。过年期间跑了一段比较通畅的郊区路段，表显油耗7.8升，还是开ECO模式跑的，正常情况下综合油耗应该在9升左右，堵车纯城市里跑要接近11升。
配置方面非常出色，并没有因为比同级别国产车体积大而压缩配置，该给的配置都给了，电子挡把精致小巧像个小粽子，电动尾门和360度倒车影像也非常实用。
除了油耗方面，个人感觉最大的缺点就是减震有点差，尤其是过坑洼路段时，车身左右摇晃得比较严重，有晕车的人坐瑞虎八可能更容易晕车，至少我家里人是这样的。因此天天跑烂路，家里人又有经常晕车的朋友，要谨慎考虑。
总体来说瑕不掩瑜，瑞虎八在同价位产品中体积最大，三大件也比较稳定，内饰的布局和做工比较出色，家用性价比还是挺高的。缺点就是油耗比同价位产品略高一点，过坑洼路段左右摇晃严重。
以上内容就是瑞虎8 1.6T版本车主的真实提车价格和用车感受，希望可以对你有所帮助。也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对瑞虎8这款车的看法。
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买车不要只是看外观和动力，悬挂和轴距这两个重要的配置参数别忘
虽然现在很多人家里都有车，但是并不是每个人对于汽车都是十分了解的。依旧有很多人去买车时，一问三不知，只知道自己要买车，但是买什么样的车也是说不出一个究竟来。即使有朋友介绍了可以买什么样的车，拿到车辆的数据的时候也是一脸茫然，不知道到底是个什么意思。今天我们也来说道说道买车必看的几个参数配置。
第一个自然是我们的发动机，目前，车市在售的车型中，发动机类型主要有涡轮增压发动机和自然吸气发动机，通常都是用T和L来表示，比如2.0T和2.0L.而前面的数字就是发动机的排量。通常情况下我们其实买自然吸气发动机就可以了，没有必要多花钱去买涡轮增压的，但是如果你就想买也是不打紧的，多花钱就是了。
第二个就是最大功率和最大扭矩，最大功率是关于发动机的动力参数之一。简单地理解，功率越高，车辆的极速将越大。
关于扭矩，扭矩越大，汽车的爬坡能力、加速性也越好，但是不管是最大功率还是最大扭矩都和发动机转速有着脱不开的关系。因此，关于功率和扭矩参数，更应该关注其在常见转速下的发挥情况，例如2000－4000转范围内发动机能发挥出多大的功率。
第三个就是我们的变速箱，轿车的变速箱主要有自动变速箱、手动变速箱和手自一体变速箱等。其中比较普遍的自动变速箱又分为有级变速箱和无级变速箱.
手动变速箱的优点是平顺，乐趣兼备，质量稳定，体积小，传动范围广，缺点是结构精密，成本高，机械制造难，一般来说效率相对DCT较低
而自动变速箱中的有级变速箱的级数越多，意味着车辆行驶的平顺性和节油性越好，并且保养相对低廉，耐用性好但是与自动变速箱相比他的低速平顺性差上很多；而CVT的原理就是将级数增加到无限多，平顺性和节油性显然更好，但保养也相对较高，耐用性则降低。
双离合器变速箱换挡快，传动效率高平顺性的表现也十分出色，但不足的是低档位时抖动得有点厉害、故障率也高以及制造成本高等问题，所以选车时也应注意在变速箱方面的取舍。
还有就是悬挂，汽车的悬挂是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击，保证汽车能平顺地行驶。
悬挂的种类繁多，在经济型轿车中，非独立悬挂被采用得比较多，而中级车、中高级车以上多数采用独立性悬挂。
非独立悬挂结构简单，制造成本低，强度高，保养容易，但舒适性及操纵稳定性都较差。独立悬挂质量轻，舒适性高，能够提高汽车的行驶稳定性，但结构复杂、成本高、维修不便。
独立悬挂可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。其优点是:质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力;可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性;可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性;左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。
最后一个应该是大部分人都容易忽略的 轴距了，其实轴距是影响乘坐空间最重要的因素，通常而言，轴距越长，车内空间越大，舒适性越好。
同时，轴距的长短对轿车的舒适性、操纵稳定性的影响很大。一般而言，轿车级别越高，轴距越长。轴距越大，车厢长度越大，乘员乘坐的座位空间也越宽敞，抗俯仰和横摆性能越好，长轴距在提高直路巡航稳定性的同时，转向灵活性下降、 转弯半径 增大，汽车的机动性也越差。
（文|Amber)
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