今天给各位分享复工后为什么买车的知识，其中也会对复工后为什么买车不能买房进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
疫情过后，买车有哪些小建议？
疫情目前已经控制住复工后为什么买车，全国也开始逐渐有序复工了，未来1-2个月内，应该还是继续避免人群大规模聚集，每天挤公交地铁上班复工后为什么买车的朋友，大家买车的欲望应该更加强烈，疫情之后，会对大家买车有什么影响，什么时候最适合入手，来，我们聊个5毛钱的。
短期复工后为什么买车：供大于求
1-2月份，经销商积累了大量库存，为了缓解库存压力，保证资金链正常运转，所以这第一批的库存都会被快速脱手回笼资金，应该会有不错的打折力度。
中期：供不应求
等第一批库存车卖出，经销商资金回笼，之前被疫情期间压制的购车需求会突然爆发，同时，4-5月份，由于公共交通潜在的传染风险依旧存在，进一步刺激大家的购车热情，疫情过后，会有大量的购车用户涌进4S店。
需求暴涨的另一端，是产能萎缩，疫情期间，各主机厂有相当一段时间基本都在停工状态，恢复也是逐渐的，更极端的武汉地区，目前仍未完全解封，而作为汽车制造又是武汉的重要支柱，通用发动机工厂、别克整车工厂、东风集团：东风本田、东风标致、东风雪铁龙、东风雷诺、东风风神……都在武汉。除武汉之外，其它地方车企在疫情期间的生产影响也不小。
另外，由于汽车整车产业链上下游特别长，一台车上万个零件，但只要一个零部件供给出现问题，生产线就会卡克，所以短期内汽车产量供应无法回到正常水准。到时候就会出现经销商库存出现供不应求的现象，那些打折的车型优惠降低，平价提车的可能会增加4S店捆绑礼包，金融保险，甚至加价。
但受产生影响的也不是所有品牌，如果这个品牌产能不够，你完全可以换另外一个，除非是一直特别热销而且价格坚挺的车型再遇上产能不足才有可能加价。
这个时间段会比较短，只要产生恢复正常，大家延缓购车的劲儿过了之后，整个汽车市场会进入一个长久的疲软期。
长期：经济疲软，销量下降
从经济角度来看，今年一开场新型冠状病毒全球传播、接着日、俄和OPEC的石油大战，然后美股一个月内4次熔断，再加上十年一次的经济下行周期，全球经济环境不好已成定局。对国内而言，汽车市场已经趋于饱和，销量增长率持续下降，再加上新冠肺炎会对经济带来的负面影响将会持续，所以今年国内汽车市场整体依旧不容乐观。
也正因为汽车整体市场大环境不容乐观，今天可能会有大量国家/地方政策促进汽车消费，增加经济活力。
目前，中汽协已经建议相关部门尽快出台政策激发市场潜力，这些就跟我们普通人购车息息相关了，可以提前看看心里有个底，这些政策包括：
1、限购地区适当增加号牌配合复工后为什么买车；
2、解禁新能源汽车限购；
3、将个人购车支出纳入个人所得税专项附加扣除；
4、调整小排量汽车购置税率，出台汽车下乡促进消费政策；
5、实施“国三”排放车辆购置税减免；
6、加大汽车金融支持；
7、提高整车出口增值税退税税率，促进整车出口；
8、促进二手车流通和消费；
3月1日，疫情后首个城市鼓励汽车消费的政策出台，广东佛山市提出鼓励“国六”标准排量汽车消费，新车车主每辆给予2000元补助；车主换新车每辆补助3000元；集体采购数量以及单价符合要求，每辆车给予5000元补助。该政策将在3月1日正式实施，有效期一年。
从长期来看，今年经济形势下行，从国家政策到企业策略，再到各个4S店的优惠、保养等，购买汽车的成本长远看是一定会下降的。
回头再看看油价，以前破六就觉得赚大发了，这几天，92的都卖到4开头，个别地方甚至3开头，养车成本也在下降，估计这场石油大战至少还得持续个大半年，对于持币待购车的群体而言，又是好事儿一桩。
一边是产能下降，供不应求；另一边是经济下行，政策救市。汽车作为一个大宗交易商品，对于很多家庭而言，购买是要经过深思熟虑才能下定决心和选择，而一辆车的价格动辄十几万至上百万，政策的改变对拥有一辆车的成本影响不容小看，买车，是个技术活儿，希望以上信息能对大家购车有一定参考作用。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
疫情结束后买车合适吗？汽车价格会涨还是会跌？
疫情结束后，汽车价格会涨还是会跌？
【观点一】受疫情影响，原本的买车需求被压抑延后，疫情结束后可能出现报复性消费势头，另外，本次疫情也让很多无车家庭意识到有车的重要性，购车需求会增加；另一方面，车企已停工近一个月时间，补足供给需要时间，短期内可能出现供不应求的现象，预测汽车价格会上涨。
【观点二】汽车厂商以及经销商受疫情和停工影响，近一个月时间只出不进，资金压力大，亟待卖车“回血”，疫情结束后有可能大幅度降价促销，汽车价格会普遍下跌。
以上两种观点，您支持哪个呢？
在国内市场汽车销量持续两年下滑的大背景下，又遭遇新型冠状病毒疫情影响，汽车行业可谓雪上加霜，苦不堪言。
乘联会近日公布了2020年1月份乘用车销量数据，1月份国内狭义乘用车市场销量达172.1万辆，同比下降20.4%，环比下降19.6%。
对比往年的销售趋势，1月份主要受春节假期影响，销量下滑也符合预期。疫情的影响则会在2、3月份的数据上有所体现，预计会是断崖式下跌。影响持续到什么时候则主要取决于疫情得到控制的时间以及企业复工的时间。
整个行业中经销商的压力最为显著，汽车经销商属于资金密集型行业，目前汽车销售受限，资金无进项，同时还要承担高昂的租金、不菲的负债成本等压力，资金出项大，不少经销商面临资金断流的风险。
中国汽车流通协会调查数据显示，截至2月14日，协会监测调研的65家汽车经销商集团共计4222家4S店，综合复工率仅为8.55%。经销商不开门，消费者也被“关”在家里，常规的汽车销售无法进行。
北京奔驰较早时间就已经扛不住了，2月6日向天津市地方政府发出请示函，请求批准其19家供应商复工。在文件，北京奔驰表示如果不能在2月10日复工，停产一天将造成超4亿元人民币的经济损失。
据了解，北京奔驰目前已经开始单班复产了，不过北京奔驰这次第一个跳出来高声叫苦还是引起了不少争议。其他车企则没有这么高调，而是很变通地寻找各种可替代销售方案，比如VR卖车、直播卖车等“花式”促销手段，一汽大众鼓励消费者通过在线商城订购，提供上门试驾服务；广汽本田推出360度全景看车展厅；宝马上线实车互动平台小程序，在线视频卖车；特斯拉鼓励员工通过抖音、快手等短视频卖车等等。
无论如何，2月份汽车销量惨淡已然是板上钉钉的事实了，当务之急是把关注重点放在“后疫情”阶段，如何在疫情结束后迅速高效地把“断片”的汽车行业激活，适当的时候，政府出手鼓励汽车消费也是个切实可行的办法。
2月17日，佛山市打响了促进汽车消费第一枪——买车有补贴。
佛山市对市内购买“国六”标准排量汽车给予资金补助，“如更新换代，每辆车的补助金额为3000元；如集体采购，同一消费者一次性购买的大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万元）达到5台及以上，每辆车补助可达5000元；如消费者购买新车，补助金额为2000元。”
佛山市的动作意味着政府要出面“救市”了，有望带动更多地方政府跟进，推出相应的汽车消费激励措施。
除了消费激励外，专家还建议2020年7月1日即将全面实施的国六排放标准适度延后，限购城市增加摇号指标等等。
综上所述，针对开篇的那个问题，编辑的观点如下：
由于被抑制的消费需求得以释放，无车家庭购车需求被激发，加上车企乐于推出各种促销手段补偿自身在疫情期间的损失，如果再配合地方政府激励措施，那么疫情结束后短时间内会出现一个汽车降价热销的局面。其中，热门家用车、价格较亲民的低价车会十分抢手，降价空间也相对小一些；而非热门车、高端车等则有可能出现较大幅度的降价促销。
哪些车属于热门车？
根据乘联会发布的一月份汽车销售榜单，在轿车领域，朗逸、轩逸、宝来等经典家轿销量领先；SUV车型中，哈弗H6、长安CS75、本田XCR-V等车型销量领先；MPV车型中卖得较好的当属五菱宏光、别克GL8、宝骏730等车型。有买车需求的家庭不妨抓住这个购车时机。
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车市价格火拼销量仍腰斩，复工了你为何不买车？
经历了2019年的车市寒冬后，2020年年初，在新冠疫情影响下，中国车市持续低迷。尤其是2月份受到疫情影响，仅实现零售25万辆，同比增速跌落-80%，不及往年正常一周的销量。许多车企和经销商都盼着在3月份迎来市场回暖，然而乘联会公布的一串数据显示车市依然寒气逼人。
3月上半月销量近乎腰斩
据乘联会3月18日公布的数据显示，中国3月上半月乘用车零售销量累计为38362辆同比减少47%，近乎腰斩。其中，3月第一周（1-8日）乘用车市场日均零售16666辆，同比增速下降50%；3月第二周（9-15日）日均零售21696辆，同比增速下降44%。
从数据来看，3月份的销量是一周比一周好。不过并没有出现销量的爆发式增。
车市已经展开价格火拼
在疫情影响下，遭受重创的车企和经销商全面展开了线上线下的营销活动，“价格战”随之打响。
就连一直以来价格比较坚挺的合资B级车，从网上各地的报价来看，也存在着1-2万的优惠，甚的是有些车型的价格已经降至到了十二三万。
比如君威这款美系车，厂商指导价为17.28-25.98万元。而如今在各种优惠之下，它的现价已经变得非常可观。特别是在上海地区，有经销商给出了5.5万元的现金优惠，且现车也十分充足，而以这个经销商的报价来看，这意味着君威的入门车型价格已经降至12万元以内。
如果美系车不能说明问题，可以再看看"德系双雄"——迈腾和帕萨特。从网上查阅2020款迈腾的报价，可以发现迈腾的优惠幅度高达7万，而2019款330TSI DSG 领先型在部分城市已经报价到了13.98万。
而帕萨特就降得更加多了，据最新的报价更新显示，在上海地区，它的最低价已经来到了12.02万元，优惠幅度也达到了8万多元。
车市“价格战”的火拼远远不止于合资B级车，豪华车、自主品牌都纷纷展开了价格的火拼。比如沃尔沃XC60，T4智行豪华版一路从37.29万跌至30万元，而更狠的是T5智远豪华版直接从43.99万跌至34.2万元，足足优惠了近十万元。
再如，一直以来优惠力度比较小的奔驰，奔驰GLA也给出了不小的优惠力度。从网上搜索的数据来看，奔驰GLA在某些地区已经有了6.8万元的现金优惠。
你为什么不买车？
面对市场上那么大的优惠力度，而且许多地区也已经逐步恢复正常的生产生活秩序，为什么汽车市场依然消费低迷呢？
首先，疫情影响未完全消除，消费者购车需求尚未爆发。据流通协会调研，3月上旬经销商综合复工率约为50%，也就是说于经销商一样，许多其他行业在3月上旬依旧未复工，而且全国各地的学校开学时间也延迟到到3月底甚至4月，许多人还宅在家里，消费者的购车需求依然未回归。
再者，许多行业遭受重创，老百姓普遍收入下降，购车信心不足。一方面，为了控制疫情，2月份各行各业都陷入了停滞，多家车企宣部调薪来应对危机，其他行业许多不堪压力的中小企业甚至面临倒闭，失业率或在疫情之后增多，居民收入普遍下降，没有钱买不起车；另一方面，国外疫情正在爆发，未来依旧充满不确定性，许多家庭都在减少大额支出从而应对突发事件。乘联会秘书长崔东树预测表示，消费者购车的信心在3月也很难回归正常，3月车市仍将处于历史低位，预计4-5月份之后才会逐渐回暖。
小编语
虽说3月上半月，汽车市场依然存在47%的降幅，不过可以看出已经逐步好转。有机构预计3月降幅环比2月将有所好转，狭义乘用车零售销量在3月将达到103万辆，同比-41%左右。车市依旧在低位，经销商的价格火拼想必也会持续下去，你会选择在这时候买车吗？
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购车热潮或将来袭，疫情之后买车会便宜吗？
由于此次新冠病毒疫情复工后为什么买车的影响复工后为什么买车，人们复工后为什么买车的生活方式都发生了巨大变化，首先就是购物方式的改变，现在大家最为流行的购物方法就是微信接龙，在微信群里直接下单，让附近商家直接进行配送。其二则是出行方式发生了变化，当疫情大规模扩散时，全国的公共交通几乎都处于停运状态，而这时人们就意识到了私家车的重要。在全国人民共同抗疫的努力下，现在已有许多地区都开始了正常的复产复工，其中就包括有各品牌的4S店。对此，必然有许多消费者都急切的想要购买一台私家车，以备用做不时之需。那么疫情过后，买车到底是会更便宜还是更贵复工后为什么买车？本期小编就来和大家分析一下疫情过后的汽车价格。
需求量极大 2020车市或将迎来一波高潮
疫情期间，全国4S店的看车人数锐减，其销量也是可想而知，那些本应想要过年买车回家的消费者只能待在家中，无奈取消了购车计划。因此，这些原本就有购车计划的人群，加上因疫情而新增的购车人群，很有可能在疫情结束后集中购车，从而出现2020年第一波的买车热潮。
影响车价的两大因
工厂
众所周知，本次疫情的严重性，直接影响到了全国各种实体行业的经济，汽车工厂也不例外，一再拖延的复工时间，导致各家车企的工厂都出现了产量不足等问题。在不久前，华晨宝马官方宣布，受工厂复产复工时间较晚，以及部分零部件供应商还未复产复工等原因的影响，将取消部分车型订单。
与此同时，正当华晨宝马官宣取消部分车型订单后，全国有许多宝马经销商均缩减了终端优惠，对于这样的做法也很好理解，毕竟物以稀为贵，既然华晨宝马目前的产能有限，作为经销商肯定想让每单订单的利润达到最大化，毕竟在未来一段时间内，经销商会得不到厂家配发的车型，会处于一段时间的库存空档期，无车可卖。
经销商
说到底，最后左右终端优惠的一定是各大品牌的经销商，他们才是制定终端优惠的决策者。既然如此，我们就来看下这些经销商的近况如何。根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2019年12月汽车经销商库存预警指数为59.0%，这就意味着目前各大经销商的库存相对较多，大批积压库存会让经销商的资金链出巨大问题。因此，各家经销商势必会看准疫情过后的买车热潮，以价格作为核心卖点，大幅度降价销售，故此来稳定资金链以及较低库存量。
库存才是决定价格走势的重中之重
我们发现，上述的两大因素都有一个共同点，那就是库存。华晨宝马之所以会取消订单，完全就是因为产量不足，而产量不足也就意味着工厂的库存不足，厂家不能及时为经销商供应配额，才会致使经销商必须将利润最大化。
反之，当经销商的库存量太多，则会引发经销商资金链问题，为了迅速回本恢复正常运营，这些经销商才会降价卖车，一来可以缓解资金压力，二来也可以快速有效的清理积压库存。
不同品牌 两种预判
豪华品牌
以华晨宝马为例，我们认为疫情过后的豪华品牌旗下车型价格应该出现上浮。因为一般来说，豪华品牌的销量基数远没有合资品牌和自主品牌那么庞大，经销商也会合理控制库存量。而当买车热潮来袭，工厂还未回复正常产能时，豪华品牌经销商手中的库存则显得更加稀缺，当出现供小于求的局面，车价必然会上涨。
合资、自主品牌
正如上文所说的那有，库存量越多，经销商就越想要降价卖车。在疫情爆发以前，大家正准备过一个高高兴兴的春节，各大合资品牌和自主品牌的经销商肯定也想抓住春节这个黄金时间段，提升销量，因此会大批量进库存。对此，合资与自主品牌的库存量显然会超过饱和，店里存放大量库存车，卖不出去就亏本，为了赚钱只能选择降价销售。
总结:
疫情之后买车会便宜吗？说到底这是一个大概率事件，购车需求的逐渐提升，必然会引发各家车企的“价格战”，尤其是在市场沉寂许久以后，谁都想迎来一次销量爆发。另外，随着车企陆续复产，车源也将不断增加，对消费者来说无疑是一件好事。
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疫情之下，刚刚复工的你有钱买车吗？
2020年新年伊始，一场突如其来的新冠肺炎疫情彻底打乱了大家的生活，本该是家庭聚餐、游山玩水的春节假期也变成了少出门、不出门。除了复工被不断延长外，对于人们的出行也有着很大的影响，由于疫情通过近距离飞沫传染，公共出行并不利于疫情控制也有增加感染的风险，因此作为有车一族，在疫情期间无法避免的出行自然是要选择驾车了。
但对于无车家庭而言，复工后的日常出行也变成较为棘手的问题，到底是乘坐公交、地铁还是徒步前往呢？我们先来看这样两张微信聊天截图：
我们关注到此前一个民间发起的“拼车群”，由于公司位置距住宅大约有40公里左右的距离，因此很多无车的家庭选择与每日自驾的车主进行拼车，由于目的地大致相同，这种出行方式也受到了热捧。但在最近的疫情期间，似乎这样的出行方式也受到了很大限制，原因非常简单，这段时间与人接触就会增加病毒感染的风险，因此各位车主为了避免风险也不愿再接受乘客同行，因此无车的乘客就只能迫不得已选择公共交通了。
除此之外，几百人的群里有多个无车家庭在讨论购车问题，由于北京市是限购城市，每年发放的购车指标比例也相对较低，因此没有购车指标也成了大家非常头疼的问题。不过从这件事来看，也透露出了一个问题，对于大多数家庭而言有车出行真的是刚需，想必那些持币及持标的家庭在疫情过后也会及时“出手”了。
#疫情之下会激起购车欲？
这次新冠肺炎疫情不禁让人想起2003年的非典，我们暂且先不谈严重性，来说说当年非典发生过后经济方面的几个突出影响。
首先，非典过后保险行业有明显的业绩增长，根据数据来看，2003年底到2004年初中国保险公司总资产达到9122.84亿元，总资产比2003年年初增加了2628.77亿元，达到41.45%的增长。
另外，当年的非典疫情也催生了电商产业的发展，2003年5月份阿里巴巴旗下淘宝网正式上线，10月份第三方支付平台支付宝上线，到2003年年底淘宝网的交易额就达到了4000万元，虽然目前看来这个数字很难打动人，但在17年前，电商还是一片空白，实体经济才是主体。
最后也是汽车行业，2003年中国汽车销量439.08万辆，同比增长34.21%。其中轿车销量197.16万辆，同比增长达到75.28%。可能通过这样的数据看起来还是不够直观，但不得不说疫情真的会令无车家庭更加重视，购买欲也比此前高得多。虽然疫情会导致汽车线下销售渠道变得有困难，但同时也会激发起另一个领域的兴起，毕竟互联网在目前来看会是最干净、安全的交易渠道，因此线上购车会将受到推崇。
#线上购车变得越来越正规
根据目前的消息来看，已经有多家车企加入到线上卖车中来，例如比亚迪、北汽新能源、奇瑞新能源、广汽新能源、宝马、上汽大众等，而新势力造车企业更不会放弃这样的机会，蔚来、威马、小鹏等品牌已经开始加大力度直播，连特斯拉也正式入驻了B站。
可能对于一台车来说，大多数消费者现在也是不能接受线上下单的做法，因为店里看车、提车已经成了固有的思路。再加上此前很多品牌的网上商城做的不大靠谱，也无法激起大家线上买车的欲望。不过当疫情出现后，为了降低传播风险，线上购车就有了更好的发展空间，也可以说是加快了汽车电商的发展速度。
#新车扎堆上市也会激起购买欲
一年之计在于春，很多车企此前计划将新车在2、3月份带来，其中不乏很多重点车型，例如路虎发现运动版、全新瑞虎7、菲斯塔纯点电、雷克萨斯LM、捷达VS7等，但疫情的突如其来也打乱了车企的工作日程，线下发布会是不可能举行了，因此如果坚持上市就只能由线下转为线上了。
单就二月份上市的新车不难看出哪些是走量车型，而接下来的三月份如果疫情继续严重的话就又会涉及到多款新车的上市了，其实摆在眼下的困难对于车企而言并不会非常着急，反倒是可以为新车做更充足的工作，这些重磅车型很有可能推迟到疫情后集中上市，那么各款新车如果扎堆在一起，购车欲也会更强烈了。
#写在最后
由于疫情有着极强的传播能力，因此交通问题就会被大家更为重视，而选择公共交通意味着会冒更大的风险，但对于无车家庭而言眼下或许也没有太多办法了。而很多人所担心的汽车行业是否因为疫情遭遇销量持续下滑的问题，我认为只是短暂的，随着汽车电商的逐步优化以及陆续复工，再加上重磅车型日后的扎堆上市，销量问题自然不会困扰许久，毕竟私家车在疫情面前仍是一件“保护服”，通过疫情也会加深很多家庭的购车欲。随着疫情逐渐减退，无车家庭的首够需求也会一直增加。
（部分图片来自网络 侵删）
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复工后为什么买车的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于复工后为什么买车不能买房、复工后为什么买车的信息别忘了在本站进行查找喔。