本篇文章给大家谈谈疫情期间买车多吗，以及疫情期间买车是不是会更便宜对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
疫情下的车市：相比产不出来，更糟糕的是卖不出去|汽车产经
“原本挺热闹的车展。”——4月20日，一位汽车从业者在朋友圈感慨。
如果不是最近两天BBA的新车密集发布，大多数汽车人可能都快忘记，原本的4月21日，是北京车展正式开幕的日子。
充满人类对未来出行美好愿景的“高大上”的新车也许可以刷屏，但却无法掩盖在汽车行业最终端从业者们，对于客户加速流失，市场需求萎缩的焦虑。
一位宝马品牌的销售经理对汽车产经说：“坦白来讲，其实终端价格是在走低的，整体市场是供大于求。”
而当我们向他求证，不久之前宝马部分车型上调官方指导价后，在终端反馈如何时，他似乎又有些迫不及待地解释：“其实我们看的都是终端实际成交价的，指导价只是一个参考而已。”言外之意，是这一轮官方调价，其实并未传导至终端市场。
如果说半个月前，还有不少人对车价上涨将从新能源车市场蔓延到燃油车市场抱有预期，那这半个月车市终端的数据，或许彻底打破了这种可能。
乘联会最新发布的4月第二周车市数据显示，乘用车零售18.7万辆，同比下降39%，而前两周日均零售2.5万辆，同比下降35%，终端需求比想象中更差。
汽车流通协会的数据同样显示，3月完成当月任务指标的经销商不足10%，有近50%的经销商仅完成了任务指标的七成。事实上，在3、4月份，很多车企已经放宽或取消了对经销商任务的考核。
当行业还在讨论上海复工复产能否顺利推进的时候，也许另一个问题已经摆在了我们的面前：即便复工了，车还卖得出去吗？
一位经销商集团的老总这样回复我们：“很难…”
省略号背后，是一种无奈和对未来预期的不乐观。
NO.1
[ 奔驰宝马，涨了个“寂寞”]
“4月份，奔驰、宝马的进店量环比下跌了40%，奥迪跌了60%。”车fans创始人孙少军向汽车产经透露。
尽管在过去两年，新势力和电动车的分流，已经使得豪华品牌受到了不小的挑战，但在疫情过后的车市里，豪华车细分市场一直都是一片欣欣向荣，市场占有率从2019年的大约15%，提升到去年的18%，甚至在一线城市能超过30%。
或许是这种自信，让豪华品牌燃油车率先迈出了涨价的步子。4月2日，奔驰宣布调整多款车型的指导价，涵盖众多进口车型和国产E级、GLC级，少则千元，多则如迈巴赫GLS，最高上涨12.1万元。
随后，宝马也跟进调价，部分车款以恢复和增加配置的名义，调整了官方指导价。
理由无非都是原材料上涨。其实在海外市场，BBA已经完成了一轮涨价，比如宝马在欧洲全系车型涨价3%，奔驰在印度调价3%。
的确，原材料成本的上涨不仅是电池所需的锂、钴，还包括钢材、芯片，甚至是海运物流成本的上涨。
但和电动车涨价的“一呼百应”不同，燃油车市场似乎无人跟牌。甚至，就连奔驰和宝马本身的涨价，也是“涨了个寂寞”。
宝马品牌的销售经理告诉汽车产经，除去像国产X5L这样的供需紧俏的产品外，大部分车型的价格都有所下降，而终端价格的波动基本也都取决于当下的供需关系。
这位经理还表示：“高端车型的需求其实是下滑的，比如7系、X7等等。” 这些车型原本的购买人群偏向于企业主、生意人，如今疫情对这部分人的收入影响较大，于是购车需求也出现了降级的情况。除此之外，“一些制造业从业者、需要贷款买车的人，也会放弃购车的计划。”
而我们走访的多位奔驰品牌的销售也同样表示，除去E级因为供应链问题产量下滑导致终端优惠减少外，其他主销车型的优惠幅度其实更大了。
比如C级，不仅官方指导价并未调整，而且终端价格进一步松动，一位销售顾问表示：“更好谈优惠了。”
而普遍官宣涨价的进口车型，尤其是高端车型，其本身终端的成交价就高于原先的指导价，此次官方调价后，实际上也并未推高成交价格，“现在基本上是平价在卖了，甚至还能多送些东西。”
一位销售认为，奔驰的此番涨价其实只是为了迎合总部在全球的涨价要求，实际终端畅销车型的价格都并未变化，甚至他还向我们表达了担心：“好多客户都有点被媒体带节奏了，以为真的涨价了。”
显然，终端需求的疲软让涨价变得有名无实，成本上涨的压力的确存在，但相比亏钱，车企更担心的，是涨价会让原本就敏感的客户进一步流失。
孙少军向我们分享了车fans的另一个调研结果，他说：“不要高估普通用户对于油价的承受力，油价对于豪华车用户的杀伤力甚至要高于普通用户。”
事实似乎也的确如此。由于油价上涨，去年买了宝马5系的车主Sigel向我们表示，他最近有点羡慕开特斯拉Model Y的同事了。
“现在一箱油600来块钱，人家充一次电才几十块钱。就目前这个油价，真的快开不起车了，为啥不买新能源的，我真有点后悔。”而在此之前，他还经常“嘲笑”那个不时需要中午去充电的同事。
“新能源车与大排量豪车之间的对比是非常强烈的，从终端门店已经看到了这种趋势。”据孙少军介绍，4月以来，传统BBA用户卖车置换的数量明显增加，很多人因为用车成本的上涨而转投新能源。
一位小鹏汽车店长印证了这种说法，他说：“来换车的有奥迪Q5、宝马5系的客户，不一定是真还不起贷款了，但压力小一点总是好的。而且5系换3系，客户面子是过不去的，换中端品牌更不好意思，但换小鹏可以。”
原先很多计划买或正在还贷款的BBA用户，因为收入的剧烈变动转而考虑新势力品牌，“花BBA一半的钱买小鹏，里子有，面子也不跌。卖了BBA再买小鹏，养车压力小很多，很多客户还能倒找一笔钱救急。”
就像宝马销售经理所讲，这一轮车市调整，刚需基本盘仍在，但是疫情带来的衍生影响，会导致刚需用户之外的购车需求萎缩。原先贷款买车，可能现在就放弃购车，原先买豪华车，现在就买个合资车。除去那些真正的富人和经济适用的刚需，车市中层需求受到了很大的挤压。
NO.2
[ 库存不多，进店量却更少 ]
如果说，在供求转换之下，奔驰、宝马的这轮涨价略显尴尬。那么其他车企没有跟进，显然也是相同的原因。
甚至与奔驰、宝马相比，一些普通合资品牌的处境可能还要更艰难。
“豪华品牌相对抗风险能力还是强的，比如原来赚30万，现在赚10万，还是有得赚，但前两天去隔壁本田店跟他们聊，他们压力特别大。”，那名宝马销售经理说道。
而按照车fans的统计，在4月初，大众和日产的终端进店量较3月底下降了70%，本田的进店量则下跌了60%。一位二线合资品牌的4S店负责人则告诉我们，他们“也差不多是这个数据”。
当生存已经存在挑战时，涨价和利润，显然已经不再是最紧要的事情。
在奔驰、宝马涨价之初，汽车产经曾向多家合资及自主品牌的营销负责人询问接下来是否有涨价计划，但得到的答案几乎都是“不会”。
“最近的信号很不好，现在很多人都不买车了。”一位自主品牌的营销负责人补充道。
不久前，网络上一条“当代年轻人为什么不愿换手机了”的话题引发了热烈讨论，而在话题下方的评论中，不少人表示“年轻人不仅不愿意换手机了，也不愿意买车了”。
而之所以不愿意买车，“油价太高”、“没钱”是出现频率最高的原因。
“本来计划三月份买车的我，知道油价上涨后果断放弃了。中午和同事闲聊，同事说现在都不敢踩油门，都得靠外力停车。”有网友说道。
而另一位在美容院上班的姑娘小何则是因为疫情导致的收入波动，放弃了原本的购车计划。“我们这里疫情反反复复，尤其是最近两个月，正常上班的时间不过20天。门店经常开不了门，即使开门也没多少人，收入影响太大了。深思熟虑之后我打算今年先不买车了，疫情期间太多不可能的可能了。”
社会消费品零售总额的增速变化也在侧面反映着购买需求的下降。
从4月18日国家统计局发布的数据来看，1-3月，国内社会消费品零售总额108659亿元，同比增长3.3%。其中，3月份，社会消费品零售总额同比下降3.5%。值得注意的是，这也是2020年8月以来首次出现负增长。
当市场需求下降，终端价格自然也就失去了上涨的有利支撑。汽车产经走访了北京地区的多家4S店，几乎所有的销售人员都表示，优惠政策较之前差别不大，暂时也还没有涨价的计划。
事实上，在终端市场，销量的压力甚至在呈蔓延之势，即便是过去表现最好的日系品牌，即便是曾经风头无两的新势力。
比如在去年一度没有优惠的a class="baikekeyl
疫情当前，私家车成为最安全出行方式，买车的人会增多吗？
新型冠状病毒感染的肺炎疫情还在继续。
截止到2020年1月31日24时，国家卫生健康委收到31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团累计报告确诊病例11791例，疑似病例17988例。
在疫情严重的当下，很多人选择窝在家里，但是遇到一些紧急情况难免需要出行，那么该选择哪种出行方式呢？
中国疾控中心消毒学首席专家张流波表现：对于公众出行，第一选择肯定是私家车，第二选择是骑共享单车，第三选择是地铁和公交，由此也凸显出私家车对于个人出行的重要性。
那么经过这次新型冠状病毒疫情之后，私家车的销量会增长吗？其实国内历史上曾经有过类似的例子，2003年非典病毒爆发让很多人意识到私家车的重要性，2003年汽车销量增长率高达34%，比2001年高出2-3倍。
那么此次疫情之后，是否也会出现像03年非典一样，汽车销量大增的情况呢？
一方面来说，国内车市目前仍然处于车市寒冬，2019年，我国实现新车销量2576.9万辆，同比下滑8.2%。但是国内车市尚不饱和，目前全国私家车保有量约为2.6亿辆，但国内汽车驾驶人为3.97亿。约有1.4亿人处于有证无车的状况。根据世界银行发布的2019年全球20个主要国家数据显示，中国每千人汽车拥有量为173辆，位列榜单第17名；美国每千人汽车拥有量达837辆，是中国的近5倍，说明国内的汽车市场仍然具有非常大的市场空间。
另一方面，国内车市处于振荡器，新能源和传统燃油车之间的竞争、国五和国六汽车之间的更迭，进一步增加了国内消费者的观望态度，加剧了车市寒冬。再加上近年来购车人群越来越年轻，90后成为购车的主力，但90后受到长期高居不下的房价影响，生活成本较高，购买力大幅下滑。再加上此次疫情的影响，势必会对经济产生一定冲击，短期看国内车市仍然难以走出寒冬。
最后，车市寒冬对于汽车市场来说，或许是挑战，但是同时也是机遇。这次的车市寒冬势必将带来优胜劣汰，也是自主品牌技术升级的一次良机，将会推动整个国内汽车市场的进步。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
购车热潮或将来袭，疫情之后买车会便宜吗？
由于此次新冠病毒疫情的影响疫情期间买车多吗，人们的生活方式都发生了巨大变化，首先就是购物方式的改变，现在大家最为流行的购物方法就是微信接龙，在微信群里直接下单，让附近商家直接进行配送。其二则是出行方式发生了变化，当疫情大规模扩散时，全国的公共交通几乎都处于停运状态，而这时人们就意识到了私家车的重要。在全国人民共同抗疫的努力下，现在已有许多地区都开始了正常的复产复工，其中就包括有各品牌的4S店。对此，必然有许多消费者都急切的想要购买一台私家车，以备用做不时之需。那么疫情过后，买车到底是会更便宜还是更贵？本期小编就来和大家分析一下疫情过后的汽车价格。
需求量极大 2020车市或将迎来一波高潮
疫情期间，全国4S店的看车人数锐减，其销量也是可想而知，那些本应想要过年买车回家的消费者只能待在家中，无奈取消了购车计划。因此，这些原本就有购车计划的人群，加上因疫情而新增的购车人群，很有可能在疫情结束后集中购车，从而出现2020年第一波的买车热潮。
影响车价的两大因
工厂
众所周知，本次疫情的严重性，直接影响到了全国各种实体行业的经济，汽车工厂也不例外，一再拖延的复工时间，导致各家车企的工厂都出现了产量不足等问题。在不久前，华晨宝马官方宣布，受工厂复产复工时间较晚，以及部分零部件供应商还未复产复工等原因的影响，将取消部分车型订单。
与此同时，正当华晨宝马官宣取消部分车型订单后，全国有许多宝马经销商均缩减了终端优惠，对于这样的做法也很好理解，毕竟物以稀为贵，既然华晨宝马目前的产能有限，作为经销商肯定想让每单订单的利润达到最大化，毕竟在未来一段时间内，经销商会得不到厂家配发的车型，会处于一段时间的库存空档期，无车可卖。
经销商
说到底，最后左右终端优惠的一定是各大品牌的经销商，他们才是制定终端优惠的决策者。既然如此，疫情期间买车多吗我们就来看下这些经销商的近况如何。根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2019年12月汽车经销商库存预警指数为59.0%，这就意味着目前各大经销商的库存相对较多，大批积压库存会让经销商的资金链出巨大问题。因此，各家经销商势必会看准疫情过后的买车热潮，以价格作为核心卖点，大幅度降价销售，故此来稳定资金链以及较低库存量。
库存才是决定价格走势的重中之重
我们发现，上述的两大因素都有一个共同点，那就是库存。华晨宝马之所以会取消订单，完全就是因为产量不足，而产量不足也就意味着工厂的库存不足，厂家不能及时为经销商供应配额，才会致使经销商必须将利润最大化。
反之，当经销商的库存量太多，则会引发经销商资金链问题，为了迅速回本恢复正常运营，这些经销商才会降价卖车，一来可以缓解资金压力，二来也可以快速有效的清理积压库存。
不同品牌 两种预判
豪华品牌
以华晨宝马为例，我们认为疫情过后的豪华品牌旗下车型价格应该出现上浮。因为一般来说，豪华品牌的销量基数远没有合资品牌和自主品牌那么庞大，经销商也会合理控制库存量。而当买车热潮来袭，工厂还未回复正常产能时，豪华品牌经销商手中的库存则显得更加稀缺，当出现供小于求的局面，车价必然会上涨。
合资、自主品牌
正如上文所说的那有，库存量越多，经销商就越想要降价卖车。在疫情爆发以前，大家正准备过一个高高兴兴的春节，各大合资品牌和自主品牌的经销商肯定也想抓住春节这个黄金时间段，提升销量，因此会大批量进库存。对此，合资与自主品牌的库存量显然会超过饱和，店里存放大量库存车，卖不出去就亏本，为了赚钱只能选择降价销售。
总结:
疫情之后买车会便宜吗？说到底这是一个大概率事件，购车需求的逐渐提升，必然会引发各家车企的“价格战”，尤其是在市场沉寂许久以后，谁都想迎来一次销量爆发。另外，随着车企陆续复产，车源也将不断增加，对消费者来说无疑是一件好事。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
人们收入受到疫情影响很大，为何豪华车销量还会增长？
目前现在汽车销售市场的确已经回暖，有些车型销量甚至创下记录，没有一辆库存。政府给予换购补贴，这是5月份汽车销量上涨的主要原因。
疫情期间人们受到钱包和排放的限制，买车欲望受到制约，不少人都选择了暂时观望。今年受到疫情的影响，汽车行业也受到不小的冲击，于是各大车企想尽办法来吸引顾客，就是为了让销量提升。而在5月的销售中，我国乘用车环比增长8.9%，其中豪华车的销量更是上涨了20%左右。
销量的提升都是循序渐进的，在普通车没有大涨幅的情况下，豪华车的销量却暴涨，这就让人很奇怪。要知道，豪华车的价格摆在那里，对于普通家庭来说还是一个只能看不能买的物件，那么为什么豪华车的销量恢复更快，难道豪华车的抗风险能力更强吗？
豪华车一直以来就是价格的代表，虽然车主能够享受到更好的体验，但是这些都是用钱买来的，对于经济能力不强的人，这些就是一个梦想。豪华车的价格也是在不断的下探，入门级豪车也开始成为很多人的选择，而近期，各大车企又开始大降价，在加上很多的购车补贴，早就考虑买豪华车的人们，直接就趁着降价的时候买车了。
国内汽车市场之前是大爆发，当时很多人都没有车，于是汽车的销量是节节攀升，只要是汽车，它的销量就不会差。但是在人们买车的热情消退之后，在买车的时候，人们开始变得理智起来。想要买的汽车不只是能够用来代步，更多的是想要得到一个更好的乘坐体验和驾驶感受。
普通车受到价格的限制，能够带来的享受是有限的，而豪华车就不一样，售价高昂能够让其用很多材料包装自己，各种配置也能全部装配，所以豪车就成为人们换购的选择。这也就是为什么疫情影响豪华车上涨的原因啦！！！
车市淡季不淡，下半年新能源车销量料持续攀升，这一数据说明了什么？
说明新能源汽车在市场上的需求越来越大，新能源汽车也越来越受消费者的喜欢，新能源汽车是未来的主宰。
关于疫情期间买车多吗和疫情期间买车是不是会更便宜的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。