本篇文章给大家谈谈外国车企排队买车，以及在外国买车对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
“奇瑞奇瑞，修车排队”，现在的奇瑞汽车真的有这么差吗？
奇瑞算是国产车里发展不错的品牌了，最早开始造车，早年因为和上汽签订一些不平等合约才能开始买车，名字也叫上汽奇瑞，虽然这样，但是奇瑞也一步步脱离上汽，导致后来的4S不受理奇瑞的维修，才流传出“奇瑞奇瑞修车排队”的流言，按理来说按照奇瑞前几年的发展速度，应该成为自主品牌的老大，然而后起之秀太多，不用说比不上吉利长城长安，就连荣威比亚迪都比不上，作为奇瑞的老车主，真的很痛心，车主们纷纷“骂”奇瑞，有一种恨铁不成钢的感觉！
1、奇瑞整天只会造车不宣传，车子质量倒是不错，但是酒香也怕巷子深，不好好宣传，谁知道你是一款好车，更何况不进行市调，定价就会偏高，如之前的艾瑞泽7，多好的一款车，3年多了，销量依然屈指可数！
2、 好好管管 你的4S店，售前售后拽得不要不要的，就这样的态度，谁还求着去买你的车？
3、别坑车主，能买你首批车的不是小白鼠，是真爱你奇瑞，不要刚刚买车就降价，问题多价格高，伤了车主的心，口碑就回不来了！
4、不懂得传承，想A3这样的豪车，配置那么高，为什么不在A3的基础上进行升级改款，让这么好的车，成了绝唱！
5、 知错要改，手动档难怪发动机难听，从A3到艾7，车主们自己想办法，加软链接做隔音，就是帮厂家解决这个问题，完全是在考验车主们的动手能力！
6、不要猴子搬玉米，出一辆新车，死一款旧车，E3把艾3弄瘫了，艾5出了E3又完蛋了，这不瑞虎7上市，瑞虎5又不行了，全面发展吧，别生一个爱一个！
7、多点市场洞察力，瑞虎3早在2006年就上市了，那时候SUV的风潮似乎被你刮起来了，结果你不把握，让H6抢了风头！
8、品牌太多，瑞麟、开瑞、威麟，生了多少孩子，内部人都数不清！别拿东方之子说事，现在轿车代表就是艾瑞泽7，SUV代表就是瑞虎7，成天想啥呢？
9、：内饰不上档次，现在买车就追求的是外观好看，外观终于不像前些年的那些奇葩了，都变得很好看，但这万年不变的内饰是不是该改改了，不会就学学吉利、再不行学学众泰去
10、别把好东西都藏着，我们知道你有1.6T，也有2.0T的发动机，那你知不知道奇瑞就是肉的代名词，为什么不拿出来用，1.6L的发动机拖个1.4吨的车，累啊，艾瑞泽7，1.5T没自动档，没好变速箱买去！
作为奇瑞车主，骂奇瑞是恨铁不成钢，我很希望车能够大卖，以后我们的车保值率也高，配件也好买，我可不希望我的车成为绝版，你们日系德系的根本体会不到车太少，遇到同类激动打招呼的心情……车确实造的很好，底盘都超越同价位的合资，就是卖不过人家
作为奇瑞老车主，简直就是恨铁不成钢，听别人说奇瑞不好，简直就是伤心，希望奇瑞以后抓市场、抓质量、抓均衡发展，车造得不错，为什么就卖不过别人呢？
别说国人不爱国产不爱奇瑞，是奇瑞你真的不懂市场不懂车主在想什么！
我来给大家科普一下 关于奇瑞奇瑞修车排队 这句话 在2000年的时候奇瑞是上汽的一个品牌 是叫上汽奇瑞 当时上汽一直打压奇瑞 奇瑞想自己出来单干 上汽就和奇瑞决裂 导致一夜之间奇瑞股权被架空 有种被赶出家门的感觉 之后买奇瑞车的人就没有地方维修了（因为上汽不再奇瑞的车子服务了）奇瑞开始自己 探索 经营4S店 起初维修店非常少 才出现维修保养排队的情况 被一些不知原由的人瞎传 现在的奇瑞在技术上早就超越了上汽 绝对的国产造车技术第一 上汽只不过是德国人的代工厂 德国人的赚钱工具 奇瑞的技术才是民族的骄傲
、奇瑞奇瑞修车排队、那都是老黄历了。个中原因网上都有解释。本人奇瑞旗云车主，就和大家分享一下用车体验，咱不偏袒国货，实事求事。车是2010年2月份买的，总共下来6万不到。现在已经7年了，已经跑了12万公里了。北上新疆，南下湖南，从没半路趴窝过，除了一次路上爆胎。还算尽职尽责。这些年除了正常保养，更换的零件有：右前轮的轴承（300），右前大灯总成（300），第一次到新疆更换了一个电瓶。更换过后备箱锁。其它就是一些刮碰类的小事故。从我经验来看，小毛病有，大毛病没有，其质量还是值得信任的。希望奇瑞以后越来越好，所以国产品牌都越来越好。只有国货强了我们才能用上质优价廉的好东西。！！！附图片
“奇瑞奇瑞，修车排队”这个老梗，到现在都已经十多年了，那个时候别说奇瑞了，当时的比亚迪、吉利都是半斤八两，奇瑞的问题，所有自主品牌也都有，而在自主品牌里，奇瑞的技术、质量以及各方面的服务，肯定是第一梯队的。
自主品牌的发展，是每年都有新变化，奇瑞也不例外，我们要买车的话，倒是可以根据不同车型进行判断，而不应该从品牌层面直接更奇瑞、吉利或者比亚迪打个标签。
我习惯于把奇瑞的产品分为四个时代， 第一个时代是造老百姓买得起的车，十多年前的QQ、旗云都是代表； 这些车型在当时主打的优势是性价比，当时很多工薪家庭，预算就那么四五万块钱，合资品牌除了老奥拓这种微车之外，最低也要七八万往上走，那时候很多人还没到追求性能、品质的时候，手上的钱只要能买辆车遮风挡雨，平时不会经常出毛病抛锚在路上，消费者就已经满足了。
可惜的是，奇瑞在A3之后很长一段时间里，并没有推出让人眼前一亮的产品，如果不是国内SUV市场大热，瑞虎3在销量上火了一把，奇瑞之后连留在自主品牌第一阵营都困难。
第三个时代，就是奇瑞的正向研发时代，代表车型是艾瑞泽7。 这款车的安全性和品质是比较受到认可的，也是自主品牌第一款真正意义上自主设计、正向研发的车型，甚至一直到现在，哈弗、比亚迪、五菱、长安等等都没有一款真正正向研发的车型。
不过艾瑞泽7虽然是正向研发，但正向研发不代表就一定能诞生成功的产品，在外观、内饰的设计以及人机工程学方面，艾瑞泽7表现平平，整体产品力撑不起自己当时比较高的价格，所以这款车以及不久的艾瑞泽3，基本上都宣告失败。
到了第四个时代，奇瑞引入了国际化的设计、工程团队，终于搞出了一台销量、口碑双丰收的车型——艾瑞泽5。 奇瑞近几年在国外招兵买马，在上海设立了一个外国人、年轻人占比颇高的设计研发中心，艾瑞泽5就是这个团队参与研发的第一款车型，外观、内饰、舒适性、操控等等都让很多媒体刮目相看。在此之后的瑞虎7、瑞虎5x等车型，也都是奇瑞第四个时代的产品。
最后的结论：奇瑞早已摆脱了修车排队的老时代，现在推出的产品，在自主品牌中很有竞争力，但如果真要买的话，新车君建议的是买近两年奇瑞推出的新车，例如艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎5x等，因为这些车型，确实代表了奇瑞当前造车的最高水准。
这都是老皇历了，现在的奇瑞质量方面在国产里面也算相当不错了，只是奇瑞的营销不行，车子的外观设计也没哈弗，吉利设计的好看，销量一直上不去，我14年12月份买的瑞虎，现在己经跑了10万3千多公里了，正常保养，换了4个轮胎，没有什么问题
这个问题是多年前的老问题，传说当年奇瑞没有自己的保养店，和其它品牌共用保养，所以排队。还有就是顺口溜。我想不管是什么原因，十几年前的国产车处于刚起步阶段，问题都很多。如果当前再用十几年前的眼光去看待中国的 汽车 行业，那就是典型的落伍。当前的国产车从发动机技术到整体性能都有了质的提高，特别是奇瑞的发动机，在热效率、稳定性上更是略胜一筹。奇瑞的虎八、捷途系列车型更是性能和配置较为突出，优于某些合资品牌，对于某些国人总是用旧的眼光去看待国产车，用崇拜的眼光和虚荣去看待合资车，这种观念应该改变一下了。当然国产车在某些方面相对于国外的老牌车企还存在一些问题和差距，但是我相信，按照现在中国 科技 的发展速度，在不久的将来，中国 汽车 一定会领先世界 汽车 行业
是，这句话完全是说的是实际情况，但是，大部分人都把这句话理解成奇瑞车型质量不好，这就不对了，接下来，我给大家解释一下真正的情况是怎么样。
在机动车刚在中国出现的时期，国家给与能够销售整车的一共没几个厂家，但是比较火的就是大众的桑塔纳，捷达和东风富康。但是价格普遍都比较高，像最火的桑塔纳大概在15万左右，像便宜的富康也在10万左右。很多人想买车但是又嫌太贵，当时奇瑞已经有能力造整车，但是没有资质销售，于是和上汽合作用上汽的4S店卖车，修车也在上汽的4S店，奇瑞风云上市价格在5万左右，当时几乎是风云全国。
这个时候，上汽眼红奇瑞，要求要强硬收购奇瑞，奇瑞不同意，于是，上汽和奇瑞的合作当即终止，合作破裂的时候，奇瑞已经有资质销售自己的整车，但是，渠道的建设不是一朝一夕的事情，于是，前期销售的一大批车型只能在极小的一部分4S店保养，这就出现了修车排队的情况。
所以，所谓的奇瑞，奇瑞，修车排队，只是在早期的渠道跟不上的时代出现的特殊情况，只能说明奇瑞的车型当时卖的太好，并不是说奇瑞车型质量不好。
谢谢大家以后多多支持国产，支持奇瑞。
迈入全新3.0时代的奇瑞，产品已经实现了全面的换代，设计、品质、性能都得到了提升，虽然不能比肩欧美，但是也在缩小与日韩系的差距。平心而论，奇瑞算是自主品牌中比较有良心的产品，在技术的加持下，奇瑞的质量真的不差。 修车排队的由来
说奇瑞修车排队，基本上是找不到奇瑞的槽点，开始吐槽奇瑞过去的灰色 历史 。对于奇瑞来说是一件好事儿，因为有心抹黑奇瑞的人真的找不到奇瑞的缺点，才会用如此低劣的手段去抹黑奇瑞。奇瑞修车排队还得从20年前说起，当年的奇瑞没有生产资格证，只能依附在上汽集团的名下。而上汽集团并没有给奇瑞过多的好处，奇瑞车坏了没有地方修理，只能在上汽奇瑞的维修车间门前排队修理。
上汽奇瑞是奇瑞过去的一个痛，早期质量不好，加上没有生产资质，加上上汽并没有给奇瑞好脸色，政策上是不倾斜于奇瑞的。所以才有修车排队情况的发生。 其实国产车质量并不差，奇瑞更是如此，某年度国产车质量评比中我们能找到奇瑞的影子，奇瑞质量优于行业总体，百车故障数421个，比吉利、哈弗、荣威都要优秀，质量仅次于日产换标而来的启辰。 其实现阶段国产车的质量表现都不错，奇瑞同样如此，尤其是发动机可靠性方面，奇瑞表现的比较优秀，细节做工方面的把控与监管，奇瑞的质量也在稳步上升，变速箱、底盘等大件的设计上奇瑞也能保持在一个比较高的层面。
当然奇瑞并不是完美的，他也有很严重的错误，那就是供应商的杂乱，奇瑞的供应商来源较多，可能同一个车型的同一个配件有多个供应厂家，雨刷器、起动机、电瓶、电路板等电子元件以及小件的供应商多而杂乱，奇瑞的软肋在于供货商管控体系。杂乱的供应商加上不严格的管控，有很大可能使得残次品装机，这样就会降低整体的可靠性。现阶段奇瑞也有这样的问题，也就是说，你的奇瑞有可能几个月烧了灯泡，雨刮器三个月需要更换。一些不痛不痒的问题偶尔会出现。
小结：奇瑞质量并不差，在国产车中表现可以说相对稳定可靠。现阶段奇瑞需要做的就是优化供应商体系，尽量选取大厂零配件，大到涡轮，小到雨刮片，都要严格把控。提升整体质量。
一句“奇瑞奇瑞，修车排队”把多少奇瑞的潜在客户拒之门外，也苦了奇瑞将近20年的时间。不知者认为“奇瑞奇瑞，修车排队”是因为奇瑞质量差，往往因为这个梗望而却步，实不知这不仅仅是一个梗，更是一段故事。
生孩子要有准生证，造 汽车 也要生产许可证。
20年前，奇瑞第一款家用 汽车 奇瑞风云下线，由于没有国家下发的生产许可证，所以全部 汽车 只能在安徽老家销售，且大部分是出租车。这下可把奇瑞难住了，原本指望展翅高飞的“孩子”，因为没有“身份证”，就只能在家门口转悠，这可如何是好？
为了能飞得更高、走得更远，奇瑞想无头苍蝇四处寻求帮助。 1999年，在有关部门的斡旋下，将奇瑞与上汽集团牵线搭桥形成了“联姻”，作为回馈，奇瑞必须拿出20%的股份送给上汽集团，而且上汽集团秉持不投资、不管理、不承担债务和不分红的态度，只要奇瑞不给上汽集团惹麻烦又能给点钱，就给你生孩子。
就这样，“上汽奇瑞 汽车 有限公司”正式成立，奇瑞如愿以偿获得了“准生证”还是大量生产 汽车 并在全国销售。
要知道，当时的奇瑞与上汽集团相比，简直就像蚂蚁见大象。彼时，上汽集团不仅有完备的生产线，在全国的4S店可以说首屈一指，所以奇瑞并没有另辟蹊径，而是直接借用了上汽集团的销售渠道，形成了自己生产别人销售和维护的模式。
奇瑞的第一款车叫做风云，它的原型是上世纪八九十年代西雅特公司的Toledo，生产线在1999年西雅特公司停产后被奇瑞购买。虽然在国外已经停产，但其出色的性价比受到广大国人的好评，一经推出就爆棚。由于Toledo部分专利属于大众集团，所以销量火爆的风云不仅为奇瑞带来了丰厚利润，也为奇瑞带来了第一场官司。
2003年，“国民神车”奇瑞QQ上市，以低端的价格和可爱的造型再一次风靡全国，让很多囊中羞涩的人也成了有车一族，这再一次让奇瑞对簿公堂。由于奇瑞QQ与当时同样广受好评的通用雪佛兰乐驰比较相似，所以奇瑞与通用产生了知识产权纠纷。 两次涉嫌“抄袭”的纠纷，让上汽集团对奇瑞心生不满，对两家的合作开始怀疑，甚至有想要甩开奇瑞这个“惹事精”的打算，或者干脆收购过来方便自己管理。
自此以后奇瑞越发不受上汽待见，凡是上 汽车 型和奇瑞车型同时到4s店维保，那么上 汽车 型拥有绝对的优先权，奇瑞则需要排队等待，所以导致部分车主抱怨“奇瑞奇瑞，修车排队”。
奇瑞发展越来越壮大，同时也发现了上汽对自己的不待见，就有了想要脱离上汽的打算，所以开始着手建立自己的经销网络。 由于没有经验，奇瑞最初建立的4s店并不多，且服务水平参差不齐，而大批奇瑞车主听说奇瑞建立自己的售后都赶过去维保，所以再次形成了排队维保的情况，进一步做实了“奇瑞奇瑞，修车排队”这一实际情况。自此之后，这个梗在 社会 中广为流传，跟随奇瑞走到了现在。
那么奇瑞 汽车 质量差不差呢？
在当时看来奇瑞 汽车 质量确实不怎么样，因为十几年前，国产 汽车 刚刚起步，不仅奇瑞质量不怎么好，诸如吉利、比亚迪、长安、一汽集团等都是普遍的不怎么样。大家都是小孩子学走路，但即便奇瑞质量不怎么好，在当时的国产车行列也位列前茅。
经过十几年发展，国产 汽车 有了质的进步，其中奇瑞的贡献也是不可磨灭的。奇瑞号称自主研发第一人，不仅在发动机、变速箱、车身等各方面都有出色成果，同时还率先将车辆和发动机出口到国外，也是国产 汽车 的第一次。 现在的国产车和十几年前不可同日而语，现在的奇瑞也与以前大不相同，如果单论整车技术和质量，可以说同级别车辆不论是国产还是合资，都不输任何品牌。
但奇瑞在 汽车 技术之外，却存在着一些不足之处，甚至是弊端。
1.流程缺陷
无论是什么产品，想要过的长久口碑，必须服务好每一个流程， 汽车 也是如此。 汽车 从厂家到消费者手中需要经过设计、研发、生产、销售、售后服务等相关环节，设计、研发和生产在奇瑞已经做的比较完善，但销售和售后服务方面却不尽如人意。 奇瑞大部分4s店销售人员给人感觉并不热情，甚至一些偏远地区工作人员有些冷漠，对待客户漫不经心，好像卖出去或者卖不出去都与他们无关。
这样的销售态度不能给消费者带来宾至如归的感觉，不能有效提高客户的消费积极性，所以成单几率比较低。 再一个就是售后，奇瑞售后师傅技术挺好，到解决问题的效率普遍较低，同样是正常保养，如果放在吉利售后可能很快就能解决，但奇瑞有可能会拖一下午，有点懒散的感觉。
2.车型较少
奇瑞到目前为止在售车型比较少，尤其是三厢车只有艾瑞泽5和艾瑞泽gx两款，suv虽然比较多，但拿的出手的只有瑞虎8一款，其它表现都不尽如人意。
销量不好的车型在消费者眼中就是有缺陷，所以考虑购买奇瑞的车主选择余地比较小，除非是忠实粉丝，否则很容易被同级别其他品牌抢单。
3.传承力不足
大部分车企都会将销量好的车进行更新换代，飞度、polo、卡罗拉，轩逸、思域、帕萨特，都是一代一代在传承，儿奇瑞没有一款车是这种模式。 东方之子、风云、A3、旗云等这些销量与口碑持续表现不错的车型都被奇瑞束之高阁，每当消费者满待希望等待改款的时候，奇瑞总是推出新命名方式而将它们抛弃。这使得每一位奇瑞车主即是第一代车主，又是最后一带车主，显得很孤单。
这样的模式也让奇瑞每推出一款新车型都要从都宣传，而不像其他车型一样利用好老车主，事倍功半。
结语：
“奇瑞奇瑞，修车排队”是奇瑞发展 历史 中遗留的梗，它大部分是 历史 遗留原因而非奇瑞质量原因。从测方面看也是替奇瑞打了一波长久的广告，同时也激励着奇瑞奋发图强。看得出，奇瑞也正在通过自己的努力证明着自己，越来越多的消费者对奇瑞的看法从“奇瑞奇瑞，修车排队”变成了“奇瑞奇瑞，好车不贵”，这就是奇瑞努力的结果，也是国人对他的期望和接纳。
奇瑞之初，寄于上汽!上汽见其技精，欲收之麾下。奇瑞拒，上汽恼，弃与合作。而后，奇瑞得生产资质，立而离之上汽。然奇瑞门下之店，寥寥无几，上汽又拒之售后，已售之车之售后投之无门，遂成奇瑞新开门店，门庭若市，排队长龙!
为什么国外汽车厂商进入中国都要与国内厂商联合？
最重要的原因是国家不支持国外开办独资车厂，因为这不利于自主汽车的进步，不利于国内汽车行业的均衡发展。
也就是说，如果允许独资，那么国外车厂不会和我们分享利润、技术，也有可能游离于我国工业体系的管理之外，自主汽车在垄断中不可能发展，显然对我们不利。
很多车厂的中、外资比例都是50:50，这是国家能允许的最大限度，虽然这是个不成文的规定。
另外国内车厂已有了一定的资源优势，就向楼上说的那样，与他们合作，减少了外资的负担与风险。
怎么用车企内部名额买车
1、填写员工购车申请表。
2、经过人资部门审核外国车企排队买车，审核通过后交给经销商审批。
3、申请通过后经销商会指定具体到哪家4S店购车。
4、内部员工就可以带着钱、身份证明到指定4S店付款提车外国车企排队买车了。
本土自主品牌汽车要什么时候才能强大？
“革命尚未成功”自主品牌汽车仍需努力 这次在北京举办的“中国自主汽车技术与产品成果展”，无疑是一次对我们中国自主汽车技术的巡礼。单从“产品成果展”这个字眼看上去，好的东西肯定会叫做成果，而不太好的东西肯定不能称为成果。而举办这样的展览无疑是对自主汽车技术在发展过程中的一种肯定，但是切忌不要忘记了我们的路还很远，也不要忘了我们背后的不足。 经过几十年的发展，中国汽车工业取得了巨大的进步，同时也涌现出一大批自主汽车品牌。但是由于中国的汽车工业起步比较晚，技术落后于国外汽车工业，加上自主品牌大多是半路起家，在市场基础、研发实力、营销战略以及新车型的推出等方面与国际大汽车厂家相比，还有很大的差距，并且在发展中也面临诸多困境和问题。 汽车底盘技术发展不足 在核心技术和关键零部件方面，自主汽车品牌还有不少劣势。特别是底盘技术方面，更是明显处于下风。 现在许多自主品牌车型在设计之初，都让国外公司帮助调校底盘或直接使用外资品牌的底盘，等车型完成后在上市宣传的时候以此为宣传卖点。 像瑞麒G5的底盘由莲花公司调校，奇瑞A3的底盘由英国mira工程公司调校，吉利中高端车型帝豪EC718的底盘由荷兰PDE公司调校，江淮同悦的底盘则来自起亚千里马车型，并在此基础上由莲花公司进行二次开发，调校时间长达两年 而目前国内汽车底盘技术与国际的最主要差距，是汽车实验和相关数据的积累。在国外，一些跨国零部件企业拥有比较完备的实验设施，碰上新概念和技术就去做实验，立即解决问题，解决完了再去实验，这样的做法研发效率更高。 其实许多整车企业的研发部门已经具备完备的软硬件设施，但依然缺乏实验设施和经验，尤其是拥有路试实验场的车企并不多，因此许多新的研发进展不容易立即得到实验数据的支撑。 核心发动机技术仍需努力 发动机是汽车技术的核心之一，是各汽车企业核心竞争力的体现，任何汽车企业要树立自己的品牌，都必须拥有自己知识产权的发动机和强大的自主研发能力。 自主品牌汽车在发动机技术的落后曾一直是制约着我国的汽车发展，但随着吉利汽车、奇瑞汽车、长城汽车等在此核心技术上实现了突破，自主品牌汽车在发动机研发上已进入了新的阶段。 如华晨汽车推出的1.8T涡轮增压发动机；吉利自主研发的中国首款CVVT发动机JL4G18；长城汽车公司具有自主知识产权的电控高压共轨柴油发动机——长城“智能节油王”INTEC，在长城汽车发动机厂正式量产；比亚迪公司则在北京车展上展出了最新研发的进气可变BIVT发动机，即将量产。 虽然国内汽车生产厂家已经自主研发出发动机产品，但还有许多自主汽车厂商不是自己独立开发的，至少目前国内有真正意义上的自主研发发动机的厂家屈指可数。自主品牌汽车要想在国际汽车市场上有一席之地，发动机的自主研发是必须的。 目前国产发动机的发展模式大体上可以划分为三种，一种是以国外公司合作求的技术援助发展为特征的模式，另一种是模仿创新性质的模式，再有一种是通过买入国外厂商的技术，消化吸收的发展模式。 如果没有国外汽车厂商的帮助，我们自主品牌汽车发动机在自主开发和升级方面还有走很长的路。因为大量关键零部件仍要进口，并受国外厂商控制。就像吉利汽车独立研发出来的CVVT发动机的核心控制部件ECU仍需向德国博世公司购买。 因此，我们的核心发动机技术水平依然薄弱，仍然处于起步阶段，还有很长的路要走。 整车工艺有待提高 几年前，网上流传着一句话“某车某车、修车排队”，卖出的车多了，自然碰到的问题也就多了，像车灯不亮、仪表盘不亮、门关不上各种细节问题接踵而来。同样也流传着另外一句话“大病没有、小病不断”，常常被车内装饰或者配件这样的小毛病困扰，甚至每星期都要去趟维修站修理这些小问题。 当然，在我们自主汽车工业的起步阶段，这些问题都是可以被容忍和谅解的，毕竟“胖子”也是要一口一口吃出来的。况且，为了能在合资车中争回一些市场份额，我们的自主品牌车只得打出低价牌，期望以价格优势先打开一部分市场，所以在某些附件上压低成本也是迫不得已的措施。 由于自主品牌的生产设备以及组装工艺差强人意，没有好的模子就很难造出出色的产品。所以大多数自主品牌汽车在内饰上都比较粗糙，大部分车上都存在有缝隙过大、不均匀或接缝不严的毛病。虽不影响正常使用，但让消费者的心里总是有一种不爽的感觉。 整车细节工艺差的毛病，现在已经成为影响自主品牌汽车发展的桎梏，使消费者对自主品牌汽车的信任度减少，也阻碍了自主品牌汽车地位的提升，造成自主品牌车在老百姓眼中就是低端车的概念导向。 所以自主品牌汽车的发展，不能再把眼光死死地盯在核心部位上了，但是自主核心技术也要掌握，但是细节内饰，整体车身工艺同样要精益求精。因为现在消费者买车用车都不在只是停留在车子能开就好的阶段了。 现在的消费者对汽车的每个细节的要求都很高，不但操控性能要好，坐在其中也要感觉舒适自在，需要更多的人性化设计来支撑整个品牌地位的提升。 车型低端印象重 在大多数人们印象中，自主品牌汽车大多数都是以中低端车型在市场上出现。与合资品牌相比，自主品牌汽车起步较晚，技术水平也比较低很难造出高品质的车型，没有好的产品就很难卖出好的价格，所以在过去很长一段时间里，自主品牌汽车是“低端车”的代名词。 虽说能依靠低价格来吸引一些消费者，但是如今在汽车市场异常激烈的竞争情况下，合资汽车品牌也纷纷调低了价格，并且也相继推出了小排量车型，把矛头直指低价车市场。 这样一来，在与合资汽车品牌相比，中国自主品牌的价格优势已经不再明显，而且在品牌竞争力上，还有产品技术及品质上的差距，都给自主品牌汽车的发展带来了巨大压力。 吉利总裁李书福曾说过这样一句话：“光以价格竞争不是中国的未来，我们要提升技术、提高质量，成为技术领先、服务良好的企业，这种转变只有通过创新来实现。” 而现在越来越多的自主品牌汽车厂商已经开始意识到这一点，只有尽快提高产品质量，掌握产品设计、拥有更多的自主知识产权的技术，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟，才能从合资品牌乃至世界汽车品牌占领先地位的国内车市中突出重围。 其实，现在许多自主品牌已经开始向中高端车型发展了，像一汽轿车推出了中高级轿车奔腾，以及唯一的自主品牌豪华车型红旗HQ3；奇瑞汽车推出了奇瑞A5，瑞虎，将来还有瑞虎5、瑞虎6等更高一级的车型上市；而上汽和南汽得到罗孚剩余资产后，分别推出荣威750和名爵7系，直接以中高级车切入市场 总之，现在自主品牌汽车产商在想尽一切办法摆脱“低端车”的形象，让消费者改变以前对自主品牌汽车的老观念，其实更为了能在以后汽车市场里占有一个好的位置而努力，相信我们自主汽车品牌能在未来做的更好。 抛弃“山寨”提升品牌价值 国内汽车自主研发已进行多年，造型设计方面也是有长足进步的，同时也有不少的问题存在。其实这里不想在提及“山寨”这个词汇了，因为讲了很多年，相信大家都已经免疫了。但是我又不得不说，因为自主汽车品牌的造型设计确实真的不太敢恭维。 追溯“山寨”一词的源头，其实是由广东方言衍生而来，最早时在潮汕一带大量涌现的高仿手机被当地人称为山寨机，随后山寨机在深圳得到“发扬光大”，通过互联网的传播最终变成了“家喻户晓”的名词，在现在的观念里，“山寨”就是外形仿真、功能齐全、价格低廉的代名词。 中国自主品牌汽车从“山寨”起步，这一点都不假，而且大家也都深有体会也都看的到听的到。而吉利老总李书福曾经将之形容为 “学毛笔字描红”。但“描红”的目的不是永远停留在“描红”上，而是最终成为“书法家”。 但是某些自主品牌厂商并没有真正理解里面的含义，只是仅仅靠模仿一款车，来取得短暂的市场效应，从汽车市场中尝到了一丝丝甜头。紧接着模仿接着模仿，抄全面，全面抄。然而缺乏系统研发、制造体系等因素，一味的将“山寨”进行到底肯定是走不远的。 而现在越来越多的自主品牌汽车已经开始模仿起国际上的高端车型了。譬如说，中国的劳斯莱斯、中国的宾利、中国的保时捷卡宴、中国的雷克萨斯RX、中国的路虎揽胜等车型。其实怎么做，汽车产商也是为了能吸引到更多的消费者的目光。 当然也有消费者对这种产品很有兴趣，价格低廉、外形够酷、对于买不起太贵车型的老百姓无疑是个好的选择。但是回过头来想想，那我们自主创新的意识哪去了，是不是真的模仿下去也无所谓，反正也有人买账。但是对于一个品牌来说，其核心价值就是自主创新，但是山寨产品是随波逐流，变幻无常，缺乏个性，没有品牌价值的产品，缺乏品牌价值的山寨车将会成为自主汽车品牌未来发展的绊脚石。 目前中国的山寨车还只是停留在造型模仿的阶段，假如你在模仿的同时进行自主创新，不断地在现有的模型中加入自己的创新设计，并逐渐形成自己的风格和特点，也许消费者接受程度将会比现在高的多。其实无论是汽车行业的内部人士，还是普通消费者，打心里还是希望自主汽车品牌能挺直腰杆的。 自主汽车品牌要有家族特征 自主汽车品牌现在已经进入到了一个快速发展期，但是经过了这许多年得发展之后，我们发现自主品牌没有属于自己的家族特征，在消费者心中却没有印象深刻的记忆点。这一点上确实是目前自主汽车品牌的一个缺陷。 我们来看看国外的汽车产商，无论宝马、奔驰还是奥迪以及其它世界知名汽车品牌，从品牌发展之初到现在的车型都有相对固定或者接近的家族特征，尤其在家族脸谱和车型设计上都能保持延续性。 再从车型设计方面来说，许多世界汽车产商从早期发展到现在，都保持着传统特色的延续。现在当人们在关注某个汽车的品牌时，第一个联想到的往往就是那些最具有代表意义的部分，绝大多数汽车品牌都在设计上把它凸显出来。 要知道这些家族特征不是从一开始就被人牢记的，这是需要多年的积淀。而我们自主汽车品牌的历史才不过几十年，而在这几十年里还走了不少的弯路，就更不用提及家族特征了，因为我们的汽车工业从开始到现在还是摸着石头过河，学习别人的东西。 而对于国内的自主汽车品牌来说，家族特征将是未来发展的一个目标。所谓的家族特征或者车型设计已经不仅仅是简单的美观，而随着汽车工业的飞速发展，一个漂亮的车身外观不仅仅代表着营销的策略方向，也体现着人们日益增长的审美要求，使汽车公司不得不在汽车设计上提升本品牌的水平。 刚才已经提到了家族特征需要多年的积淀，但是如果我们从现在做起或者是把它重视起来的话，就应该做到把自己的产品定位、策略和规划制定下来，并根据自己品牌的实际情况来进行分析，我相信在不久的将来也会看到各个产商在车型上的独有特征。 在品牌竞争之间，各种条件和实力等都相差不大的情况下，家族特征一定会对产品的识别和品牌的印象带来好处。鲜明的特征，独特的设计更容易让消费者在内心深处产生认同，并对自主品牌汽车的新产品设计和发展方向有着不小的意义。 结束语 ：目前自主汽车品牌还有很多的不足，其实不说大家也都知道，在这里并不是批评我们自主汽车品牌，也没有单独指向某一款自主品牌汽车，只是借着这次“中国自主汽车技术与产品成果展”的机会来说说“成果”背后的不足，其实也是一种鞭策，这里也可能也有说的不对的地方或者说的有些偏激，但是我们的出发点是好的，都是希望我们自主汽车品牌能在未来的世界汽车市场里能有属于我们中国造车人的位置。
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