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回望2020汽车圈那些事：二三线品牌遭遇困境；新势力接连暴雷
文 | 网易 汽车 张媛
欢迎供稿 | Autodealer@163.com
2020年初疫情爆发、车企停工vlog北京买车的时候，网易 汽车 曾请各位车企大佬为2020年做一个预判。“中小企业极度危险”，“车市短期下行、长期向好”，“15万以下和高端车型会迎来利好”，“线上购买需求大幅提升”等预测被一一实现。
但特斯拉市值狂飙，超过丰田大众等车企巨头之和；“2019年最惨的人”和又造出一款神车的五菱，扛起vlog北京买车了对抗特斯拉大魔王的重任；国企华晨拥有华晨宝马这头利润奶牛，居然也黯然离场……这些放在年初，哪怕是最资深的圈内人也几乎难以预料。
这篇盘点，就让我们来聊聊2020年那些让人印象深刻的大事儿。
没有一个冬天不可逾越
开年的新冠疫情，让口罩成为一片难求的硬通货。捐款捐物之外，面对防疫物资全国告急， 汽车 企业在第一时间站了出来。上汽通用五菱，比亚迪、广汽等车企转产口罩、消毒液、负压救护车等物资，支援抗疫一线。
上汽通用五菱从提出转产想法到第一批口罩下线仅用时3天，比亚迪口罩在4月的日产量已达2000万只。中国车企用事实向世界证明，什么叫中国速度与中国担当。
这些防疫物资不仅解了中国抗疫的燃眉之急，也出口至其vlog北京买车他国家的抗疫前线。持有比亚迪股票的股神巴菲特忍不住炫耀：“我的目标是长命百岁，比亚迪口罩助我一臂之力。”
上汽通用五菱靠口罩出圈，又响应网友的迫切愿望，做起了螺蛳粉中的“爱马仕”，让“人民需要什么，五菱就造什么”成为一个鲜明的企业标签。
下半年五菱宏光MINI EV上市后，这款起售价不到3万的小车连续数月超越特斯拉Model 3，成为中国新能源市场的销售冠军，更是说明了理解“人民的需要”是多么重要。
OMG买它
疫情让大部分中国人 “宅”在家中，也让不少车企将销售战场搬到了线上。其中，直播成为了热门之选。
很多车企老总也变身为“李佳琦”，来到镜头前，让广大网友看到了 “不一样”的自己。段子手俞经民做主播金句频出、一汽-大众组成了声势浩大66天团、付强则化身VLOG博主拍摄自己在欧洲的所见所闻……各位车企大佬可谓不遗余力，各显神通。至于身份转换的体验如何？一汽-大众销售公司副总经理马振山说：“我们玩得也很兴奋”。
从动辄几十万的观看量和上万条互动来看，车企老总亲自上阵“带货”，直播效果相当不错。据中国 汽车 流通协会数据统计，2020年前三月 汽车 直播单日最高看播人数达500万，看播用户增长6.1倍；开播主播人数增长12倍，新主播日新增10%；开播量增长15倍，单日最高开播场次超7000场。
然而 汽车 作为大宗消费品，仅凭一场直播就让消费者下单似乎不太现实。各大 汽车 品牌还纷纷推出VR看车、上门试驾等活动。尽管随着疫情得到控制，线下销售仍占大头，但销售方式多元化的趋势已经不可避免。直播还为各位车企大佬提出了新的要求：这年头，不想当偶像的 汽车 销售不是好高管，不苦练点才艺不行啊。
爷青结
就在国内肺炎疫情逐渐回暖的时候， 汽车 市场突然爆出了个大新闻:东风雷诺宣布正式分手，在七年之痒的节点上，成为2020年第一个消失的合资品牌。比起微博上动辄分手互撕的明星们来说，东风和雷诺的分手可以称得上和平分手的“榜样”了。东风快速将精力和资源集中在岚图，雷诺则将重心转向电动化，它们生动诠释了什么叫“勉强在一起不如各自安好”。
2020年是一个告别之年，我们熟悉的很多二三线品牌遇到了困境。众泰 汽车 的母公司铁牛集团破产、东风裕隆计划退出内地市场、力帆破产重组被吉利接盘、一汽夏利更名中国铁物告别 汽车 制造……
尽管挥手作别的车企不算少，但当华晨 汽车 传出要破产的消息时，还是让人震惊。千亿级别的国企，又有合资公司华晨宝马这一利润奶牛，能走到破产重组这一步真是让人感慨“爷青结”。好在华晨宝马宣布运营业务不会因华晨方面的债务而受到影响。有网友问：那个，有没有可能，以后买车不用扣掉华晨宝马上的华晨两个字了？
vlog北京买车你看我还有机会吗
日子不好过的不止是传统车企。2020年年内，多家此前风光无限的新造车企业接连暴雷，欠薪、停工、停产等成为了高频词汇，在烧光了融资后，博郡、长江等多家新造车企业黯然退场。
其中，最富戏剧性的要属喊出“要帮助更多的中国人实现超跑梦”的赛麟 汽车 。4月，赛麟 汽车 前员工乔宇东实名举报董事长王晓麟以虚假技术出资作价66亿骗得赛麟公司股份，在美国的王晓麟不甘示弱，连发多篇公开信与其隔空互怼。此后，赛麟 汽车 历经了欠薪、调查、外资股东和国资大股东彻底翻脸、王晓麟本人被刑事立案等长达数月的连续剧情。期间，王晓麟说自己买了十多张机票回国，但受疫情影响均被航空公司取消。被网友编成了段子：“马上回国贾跃亭，买不到票王晓麟”。有着超跑梦的赛麟 汽车 ，终究只留下一款“老头乐”和一地鸡毛。
曾经如雨后春笋一般冒出的造车新势力就像水烧开前的气泡一样，搞出了浩大的声势却终究消失不见。2020年被定义新能源市场化元年，但遗憾的是，一些品牌永远地留在了爆发前夜。除了几家头部造车新势力，尚有一些企业仍在苦苦挣扎，你看它们还有机会吗？
乘风破浪
2020年的底色也不全是灰暗的，春暖花开的时候，我们迎来了一个好消息。2020年5月，国内狭义乘用车销量达到160.9万辆，这是狭义乘用车月销量近11个月来首次实现正增长。车市在严酷的寒冬之后看到了春天。
到年底的时候，中汽协数据显示，2020年全年 汽车 销量2531.1万辆，同比下降1.9%。虽然仍是小幅下滑，但这确实是一个让人惊喜的数据。去年年初，包括豪华品牌在内的很多 汽车 企业对2020年的 汽车 市场很悲观，一些一线销售老总预计中国 汽车 市场全年下降10%甚至20%。而实际上，在世界 汽车 市场遭遇困难的情况下，最后中国 汽车 市场乘风破浪，只下滑了2%。甚至与2019年销量相比，降幅收窄6.3个百分点。
中国国际贸易促进委员会 汽车 行业分会会长、中国国际商会 汽车 行业商会会长王侠在网易 汽车 的一次活动中表示：“中国 汽车 市场做得非常好，有相当大的原因，是我们的车企和媒体拼搏的结果。”
来吧，展示
他们有多拼呢？拿北京车展举个例子吧。
因疫情延期的2020北京车展终于在10月举行，成为2020年全球首个，也是唯一的A级国际车展。这届北京车展展出车辆785台，其中82台全球首发的新车，36台概念车，160台新能源车，开了72场发布会。数风云市场，还看中国。
许多跨国公司高层为了参加这个全球唯一的A级国际车展，或提前来隔离，或云端连线，访谈前还要强调自己做过核酸了，也成为本届北京车展一道独特的风景线。
车展不仅是对车企的考验，也是对媒体考验。一般情况下，这样集中的大量的报道，是非常消耗精力和体力的。全年两个大型车展，一个在四月，一个在十一月，张弛有度刚刚好。
但2020年8月底到11月， 汽车 媒体经历了重庆车展、成都车展、北京车展、广州车展的轮番密集殴打。打工人，打工魂，有时候不逼自己一把，真不知道自己有这么大潜力。
年轻人不讲武德
2020年6月10日（北京时间），全球 汽车 工业迎来奇点时刻——特斯拉市值超越丰田，成为全球市值最高的整车企业。从IPO当天起，特斯拉仅花了10年就做到了全球市值第一。现在其市值更是一路飙升，达到了包括丰田、大众、通用在内的全球9大 汽车 制造商市值总和。
从体量上看，特斯拉与丰田相去甚远。2020年，丰田在全球范围内共售出新车952.8万辆，是全球销量第一的车企，而特斯拉全球销量接近50万辆。销量和市值的对比用现在流行的一句话叫“伤害不高，但侮辱性极强”。
很多消费者认为，特斯拉的“不讲武德”还体现在频繁降价。新车到手还没几天就官降好几万，不少愤怒的车主成立了维权群，并自嘲“韭菜”。然而“韭菜”割了一茬又一茬，特斯拉的销量却一路飙升。
在一次财报电话会议上，丰田 汽车 掌门人丰田章男说，特斯拉有值得传统车企学习的地方，但是 “特斯拉的业务是一家仍在推广新颖菜谱的餐厅，尽管特斯拉会认为他们的食谱将会成为未来的标准，但是特斯拉并没有制作出真实的东西，人们只是在购买菜谱。”而“丰田 汽车 更像是一家已经拥有大量客户的餐厅，拥有自己真正的厨师和厨房，更可以做出真正的食物。”这番话被很多人吐槽说“吃了柠檬”。
特斯拉的市值暴涨只是一个代表，2020年新能源领域在资本层面被彻底盘活，比亚迪这种以新能源业务为主的老牌上市车企股价也在一年内实现市值翻番。这是 汽车 新四化技术的胜利，也是传统车企思变的契机。丰田章男的柠檬发言恰恰说明，传统车企巨头确实有危机感了。
追光吧，哥哥
资本的狂欢不仅成就了特斯拉。2020年8月27日晚21:30，小鹏 汽车 如期在美国纽约证券交易所挂牌。至此，中国造车新势力的头部三强成功“会师”美股。李斌也从“2019年最惨的人”成为“2020年最爽的人”。
曾经自嘲“三个苦逼”，如今身在新势力第一阵营。三家头部新势力市值接近吉利、长城等“老师傅”，但销量方面只有其零头。2020年年底时候，蔚来 汽车 的美股股价较之年初时候的最低值疯涨了1502%。前不久，蔚来市值更是一度冲破1000亿美元，超越了大众 汽车 集团，仅次于特斯拉和丰田，成为全球第三大市值的公司。
身负“打败特斯拉”的重任，三兄弟怼特斯拉怼得也很上头。李斌说：“特斯拉是要成为大众，蔚来是奔驰宝马和奥迪，双方的定位就不同。”，“特斯拉降价不是真的降价，是本来就只值这么多。”何小鹏更是放话：“在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打的找不着东，至于国际，我们会相遇的。”
新能源车代表着未来，造车新势力的市值狂飙在一定程度上代表着资本对未来 汽车 方向发展方向的判断。几家头部造车新势力在2020年市场表现等有了明显的进步，而它们能不能真正引领未来，仍需时间观察。
狼又来了
苹果造车的消息每隔一段时间就要重来一次，早在几年前，苹果的iCar造车项目就曾被曝光，但其项目研发进程一直是个迷。2020年底，有消息称首款苹果 汽车 将于2021年第三季度发布。网友高呼特斯拉的劲敌来了。苹果公司造车，能否再创“iPhone”传奇？
造车这事儿成了新的围城，里面的人含泪退出，外面的人争相进入。2020年跨界造车的除了苹果，最有名的要属恒大。8月3日，恒大 汽车 集团一口气发布了恒驰首期六款车，覆盖了A-D级轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列，向此前为资金链苦苦挣扎的造车新势力表演了一把什么叫“不差钱”。许老板的豪横也感染了资本市场，尽管新车仍未上市，恒大 汽车 的股价一路狂飙，市值在近日冲上了4000亿港币高峰，一度成为中国第二市值的车企，仅次于比亚迪。而2021年初，百度也宣布和吉利组建智能电动 汽车 公司，以整车制造商的身份进军 汽车 行业。
相比起之前的互联网造车，百度、苹果、恒大这几位跨界玩家在财力和规模上都不可同日而语，它们会给 汽车 行业带来什么样的新格局呢？
奥力给
经历了多方博弈，2020年的尾声，跌跌撞撞的上汽奥迪项目终于向前推进了一大步。上汽集团、奥迪、中国一汽共同宣布：上汽奥迪将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，上汽奥迪的首款车型也计划于2022年初实现交付。
这是一个适当权衡了各方利益的解决方案，这也标志着上汽奥迪项目进入了最后的阶段，而A7L将成为上汽奥迪首款车型，新车年规划产能达到6万辆。
后方大定、新车在握，奥迪能夺回失去的豪华品牌销量冠军宝座吗？奥利给！
结语
2020年我们见证了太多 历史 。 汽车 圈这一年“难”字当头，却也不乏亮点。大浪加快了淘沙的速度，谁将成为中流砥柱，谁会成为领跑者，还要凭借扎实的体系能力和核心技术。2021年开头已有不少大事儿发生，新的一年又将如何精彩，让我们拭目以待。
过去的2020年实在太不寻常，一场突发的疫情让本来身处寒冬与大变革中的 汽车 行业更加挑战重重。”魔幻“、“艰难”是这一年 汽车 行业的关键词，但与此同时，我们又与“奇迹”与“高光”相伴。
无论2020年怎样危机四伏，我们终将迎来新一年的春天。
阿崔阿脸买的别墅是哪里的
北京。
阿崔是微博的视频vlog博主，在2022年6月20日的vlog中，阿崔说她和阿脸的别墅是在北京购买的。
阿崔是微博的一个vlog博主，主要记录和她女朋友的生活，粉丝有384.8万人。
苏子vlog这北京哪个单位工作
北京市地铁运营有限公司。
苏子vlog是90后山东农村姑娘，大学4年在湖北，读研3年现正努力扎根北京，在北京地铁公司工作，每天过着朝九晚五的生活。
苏子vlog是天津师范大学与北京交通大学毕业的。苏子vlog是优质vlog领域创作者，生活领域爱好者，主要记录90后小夫妻在北京的生活，记录日常趣事。
【汽车人】高管直播：不求立竿见影，但求“攻心为上”
线上直播的作用并不在于短时间内能带来多少订单成交量，而是让消费者记住这个品牌。所谓“用兵之道，攻心为上”，当消费者决定买车时，能够想到这个品牌和企业，努力就没白费。
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文/《汽车人》管宏业
疫情扰乱了车市节奏，却也在不安中催生可能。得益于云计算、人工智能等技术手段加持，传统车企营销模式正在酝酿新的创新。
过去一个月里，诸多品牌掀起了网上直播潮流，通过线上方式进行上市、观察、卖车，在吸引关注度的同时，也与消费者形成了更紧密连接——消费者足不出户就有机会享受比以往更全面的购车服务，车企则在“零接触”中输出品牌影响力。
特别值得关注的是，以往人们印象中严谨务实、不苟言笑的车企高管们，非常时期也纷纷走进直播间，在镜头前与90后、00后们亲密互动，成为汽车界的网红主播，聚敛了人气，成为了话题。
客观来说，一连串的高管直播、出镜，还很难判断对线下交易产生什么样的影响，但可以确定的是，机会总是留给有准备的人。每一次对市场机遇的认真对待，终将在销量和品牌影响力上得到回报。
大事不可违，小事顺势为。车市持续低迷的情况下，对营销提出了更高要求，惟有打破定势、创变革新才能赢得市场先机。当然，汽车直播毕竟不同于娱乐直播，消费者希望在聊天中获得有效知识，因此对主播的专业度有着更高的要求，而车企高管显然有着天然优势。
“各位好！我就是胖头俞，今日我代表上汽乘用车来开直播，但我不是网络红人，我只有在这一天来给大伙儿送个礼。”借2·14情人节彩头，自称为“胖头俞”的上汽乘用车副总经理俞经民走入直播间，在多家服务平台送上了一场直播大秀。天性诙谐幽默的俞经民，与90、00后观众沟通起来畅快淋漓，而他本人也意犹未尽。他告诉《汽车人》，车企和经销商都应尽快整合线上线下资源，以用户为中心，开发更多渠道加强与用户的连接，提升用户体验。“只要精准把脉用户需求和市场发展趋势，车市的春天总会如期而至。”
“希望这碗车市热干面，能够给支持武汉的汽车人一丝温暖。”前不久，东风乘用车公司副总经理颜宏斌首秀厨艺，通过直播向全国网友发出邀约：待疫情结束，前往武汉赏樱花、品美食。颜宏斌打趣道：热干面的韧劲就像武汉和汽车人，会一直坚守一线共克时艰。首次直播旗开得胜，颜宏斌兴奋地告诉《汽车人》：“事实证明，我们有信心和能力战胜困难，并将变得更加强大。”
本计划作为中国汽车代表出征日内瓦，却因疫情而取消，爱驰汽车总裁付强选择了另一种方式“亲临”现场：Vlog直播。“这是我第一次自己持续拍摄短视频。出发点很简单，国内很多人去不了，我就想真实地记录爱驰走出国门、出征欧洲的行程。”付强告诉《汽车人》，自己很享受Vlog拍摄的过程，也颇为感慨创新营销带来的效果。“营销总是在进化，快消品通过直播能够快速地风行，我相信耐用消费品也会有所作为。”
虽然疫情下诸多不可行，但并不代表就此被束缚住手脚。不久前，一汽奔腾本年度重磅新车T77 PRO便通过线上直播的形式上市。与不少车企“云上市”不同的是，一汽轿车副总经理杨大勇化身为“奔腾勇哥”，联袂四位当红脱口秀演员，跨界讲起了脱口秀，将T77 PRO的上市现场，演绎成脱口秀的直播间。在轻松幽默氛围中向费者展示新车特点，同时也体现了一汽奔腾的年轻化特征。
北京汽车则更进一步，抓住当下消费者最为关注的“健康”热点，在线上发布了BEIJING汽车智能健康座舱Hi·Me。而北京汽车总裁陈宏良亲自出境直播，并与科普大V现场互动，给观众带来了更多惊喜。陈宏良说，生活虽然被疫情影响，但我们不能被病毒打败，与以往相比，人们更加关注健康。这段时间北京汽车一直在思考，企业的社会责任不止于公益，它还应该背负一份温暖的指标。科普大V吴松磊，在与陈宏良互动并感受智能健康座舱种种功能后接连点赞，他建议网友去BEIJING汽车4S店里亲自体验，“确实很酷”。
相比其它车企，一汽-大众直播的阵容更大，覆盖面也更广。前不久，由销售、市场、售后、区域等部门负责人组成的一汽-大众“66天团”，齐聚直播间变身网红主播，为用户解答选车、买车及售后问题。直播当天，“66天团”总观看人数达40.6万人，一汽-大众销售公司副总经理马振山自己的微博播放量已达134万次。马振山说，过去汽车营销一直落后于快消品行业，但这次疫情激发了车企线上直播，实际上也是一个改变传统营销方式的契机。未来，汽车的营销一定会形成一个类似于快消行业的线上竞争的市场。
据了解，这次高管集体上线直播导流营销活动，是由一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠主导并推动。董修惠告诉《汽车人》，千人千面的营销时代，数字化转型势在必行。传统的思路和打法已经行不通，营销必须不断突破和创新，赋能数据，主动去线上导流拉用户是汽车行业的营销大趋势。
某种程度上，疫情催生了一次网络营销试验，倒逼车企加速线上传播和沟通。鉴于线下沟通受阻，消费者只能将焦点转移到线上，反倒成就了这次颠覆传统营销模式的机会。这既是当下的无奈选择，亦是接下来汽车企业和经销商关注的热点。
此前就有机构预测，到2025年，全球大约25％的汽车销售将来自线上。实际上，线上营销并不只是疫情非常时刻的权宜之举。伴随着电动化、智能化、网联化、共享化趋势不断深入，不仅是汽车自身的定义和功能，汽车营销的方式也处于快速进化期。
特别是《汽车销售管理办法》打破汽车销售品牌授权单一体制后，以新零售模式为代表的线上营销模式就已经被不少企业视为未来转型的目标。例如一汽-大众奥迪就表示，2020年将优化客户俱乐部、电商、品牌App等直达客户的数字触点，推进营销数字化转型。在今年启动“以用户为中心、以数字化手段赋能营销体系”的创新变革，打破边界，构建一个连接用户和车辆、赋能经销商、融合外部合作伙伴的大生态系统。
当然，不可否认的是，“汽车作为大宗消费品，对线下实际场景体验的需求仍然强烈。目前来看，线上购车模式还不能完全替代线下实际销售体验场景。”一汽-大众奥迪事业部副总经理张强认为。他的观点实际上也反映了大多数消费者的实际想法。据网络平台调查显示，针对车企推出的“线上业务”，超过62%的潜在购买者表示，买车还是会以线下体验为主，除非是早已约定，多数人还是更愿意多等两天，疫情过去之后再出门到店看车。仅凭线上展厅、VR看车就掏腰包的消费者屈指可数。
更趋理想的状态，一定是更趋紧密的线上与线下融合。通过完善线上平台，让消费者更深入了解车辆，通过更便捷的线下服务，让客户实际体验到车辆。在这方面，东风日产已经有了不少心得。东风日产乘用车公司副总经理陈昊告诉《汽车人》，为了提升专营店的线上业务能力，东风日产正带领经销商以燎原之势，开展线上营销“抗疫战”。在平台搭建上，完善线上业务体验，全天候24小时提供线上看车及线上金融服务；营销创新上，推进专营店开展线上直播，提高直播成效。特别是精心打造直播宝典1.0-3.0版本，指导如何激活流量、通过吸粉打造爆款账号。
陈昊说，线上直播作为一个重要的和客户沟通的渠道，其作用不在于短时间内能够带来多少订单成交量，而是让消费者记住这个品牌。正所谓，“用兵之道，攻心为上”，当消费者需要做出买车决策的时候，能够想到这个品牌和企业，前期的努力就没有白费。所以，“直播”是一种不能急功近利，而是以“攻心”为上的营销策略。（文/《汽车人》管宏业，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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