本篇文章给大家谈谈买车种草路径图，以及求购车前草对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
你中毒了吗？盘点那些被电影种草的汽车
自1885年德国人卡尔·本茨发明汽车以来，人们摆脱了畜力，获得了难以想象的速度，汽车除了日常生活代步以外，更成为了一种文化和运动。也成了电影导演们表现紧张刺激的道具。很多人的人生第一台车就是受到了电影的影响，在心中种草，最终下单拔草。今天我们就来介绍三款被电影种草的汽车。
雪佛兰科迈罗
一部《变形金刚》让雪佛兰科迈罗红遍全球，在影片中多次出现的正是第五代车型。2006、2007两届北美车展上，通用汽车向世人展示了第五代雪佛兰科迈罗的概念车型。直到2009年4月，第五代科迈罗的量产版才正式上市。2011年上海车展上，雪佛兰科迈罗正式踏上了我国的土地，国内的车迷们也终于能与它亲近。
这一代车型可谓涅槃重生，虽然基于全新的研发平台打造，但那些属于科迈罗的标志也重新添加到车身上。棱角分明的造型、两门两座的设计无一不在告诉人们科迈罗回来了。同时，后轮上方的线条与初代车型更是如出一辙。当然，全新的科迈罗在技术上也是与时俱进，多连杆悬架、机械增压发动机都首次应用到它身上。
第五代的科迈罗外观方面非常霸气，肌肉车的血统呼吁而出，动力方面GM LLT 3.6L、GM LS3 6.2L、GM L99 6.2L、GM LSA 6.2L、GM LS7 7.0L，这几款是第五代科迈罗主要发动机型号排量，采用了前置引擎后轮驱动的模式。
斯巴鲁WRX STI
2017年上映的《极盗车神》，将日系经典性能车斯巴鲁WRX STI的高性能通过独特的美学视角表现的淋漓尽致。可以说整个电影就是一个超长的斯巴鲁广告片。而斯巴鲁这个品牌一直是汽车“高玩”们心中不可磨灭的信仰，水平对置发动机那种让人又爱又恨的感觉至今令笔者难忘。
斯巴鲁WRX STI一直是车迷心中的街头神车，无数JDM粉憧憬的神物。但如今老对手三菱EVO早已停产，只留下斯巴鲁WRX STI独自苦苦支撑。2019年东京车展上，斯巴鲁WRX STI也迎来了它最后的绝唱WRX STI Final Edition最终版，搭载了让人津津乐道的EJ20系列2.0T水平对置涡轮增压发动机，全球限量555台发售。
动力方面，与之前的版本相同，这台EJ207型2.0T水平对置发动机，最大功率为329马力，匹配6速手动变速箱，还有DCCD左右对称全时四驱系统。虽然是最终版车型，但是跟现款WRX STI并没有太大的改动，进气口、大尾翼、拉力蓝车身、19英寸BBS金色轮圈、6活塞制动卡钳，全车完全保持现款车型造型。唯一出现Final Edition的地方就是发动机舱EJ20 Final Edition的字样。
道奇挑战者
《速度与激情》系列作为一个经典IP目前已经出了9部影片，从第6部开始多姆老大和他的兄弟们就已经开始上天入地。第8部更是硬刚核潜艇，编剧的脑洞越来越大。能原汁原味围绕车做文章的就是前五部，其中第五部是笔者认为最为经典的。影片结尾高潮部分，两台道旗挑战者拉着装有一亿元现金的巨型保险箱在巴西街头对战警察黑帮的镜头至今仍是影史经典。
克莱斯勒在2008年初才推出了第三代挑战者。这代挑战者也同样拥有向第一代致敬的复古造型。底盘方面，基本结构与克莱斯勒300C相同，但为了保证挑战者的操控灵活性，克莱斯勒将挑战者的轴距缩减到了2950mm。动力系统方面，最初上市时的第三代挑战者有3.5L V6和6.1L HEMI V8，在改款后最新的型号则更换为3.6L Pentastar V6（新一代的克莱斯勒集团主力发动机，大切诺基上也是使用这一台）、5.7L HEMI V8和6.4L HEMI V8（装在顶级的SRT8版本上）。
道奇为新车提供了包括八速自动变速器。悬挂方面，保持侧面朝上的是一个独立的悬架，后部有一个五连杆设置。为了帮助降低直线英雄形象，挑战者还提供了各种性能悬挂和制动组件，具有出色的功能，包括Bilstein冲击，较低的行驶高度和新的转向调整。
子布曰：电影电视剧的“带货”能力现在不容小视，现在越来越多的汽车厂家选择在影视剧中植入自家的产品。笔者自己的GTI也是因为看了《谍影重重3》被种草。可以说影视作品已经成了目前人们接触汽车产品的一个重要渠道，你是否也被电影种草买车呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
想买车，种草2020款长安欧尚科赛，想问下这车第二排乘坐体验如何？
科赛主要定位是大5座的suv，第二排座椅确实很舒服，座椅柔软而且包裹性不错。
钟翔平：数字化科技如何助力汽车行业转型｜2021易境思
【易境思·2021中国汽车营销沙龙】4月2日，以“灵执天地·智犀全局”为主题的易境思·2021中国汽车营销沙龙在宁海举行。
用户需求的变化是产业升级的核心动力，随着技术的融入，整个汽车产业的数字化转型速度越来越快。在主题演讲环节，腾讯副总裁钟翔平分享了作为信息产业中的一员，对能够如何助力汽车行业转型，如何发挥科技的力量，以及数字化营销方面的思考。
数字化技术让汽车成为新的移动终端，它可以具备与用户时刻保持连接的能力。车、路、云、网，这几个环节的连接，会形成一个大的数字化的底图方式展开。腾讯强调一图、一云、一码、一ID的方式作为数字化的底座，让汽车和云端进行连接，感知道路，实现路径的优化。
另一方面，在汽车营销服务方面，数字化升级可以帮助车企降本增效。腾讯和易车启动“腾易计划”两年时间里一直在践行初衷，发挥各自的优势，助力打通车企、经销商、用户之间的通路，优化各个环节的衔接，让汽车品牌更高效地发现用户、理解用户、帮助用户。
以下为演讲实录整理：
2021年刚刚过去了不长的时间，已经看到很多汽车圈的信息。新的平台、新的产品不断地发布，很多圈内的深度探讨也在高频度发生。
我们能够感受到，行业的变化呼之欲出，或者说正在剧烈酝酿。在这背后是什么因素在起作用？其实包括我们看到政策作用、技术驱动、市场环境，都给汽车行业带来了很多新的力量和元素。
我们一直是做信息产业的，从信息产业的角度看汽车圈，万事万物都在产生连接。包括人和人的连接，人和物的连接，物和物的连接。而且是用数字的方式建立的连接，这可以去跨越物理的距离，跨越时间和空间的距离。
现在每一个人、每一个ID都有表达自我的权利，都应该得到很好的保护。
如今，人们获取信息都有属于自己的维度，过去每个人看到的是报纸，获得的都是同样的信息，而现在，每个人都有属于自己的信息渠道。
生活方式在变化，消费方式也在变化。每个人都在随时随地被线上服务“宠爱”着。想要什么就立刻下单，在有限的时间里，以你喜欢的方式到达你的身边。每个用户都在习惯于用最便捷、最舒心、最愉快的体验方式获得他的生活。
我们观察到，在信息大爆炸的时代，用户有自己的信息取向，他被信息影响的方式也在发生变化，接受和理解新事物的方式发生变化，一个是自己在意的信息，会真正地获取它。另外，用户更容易相信的朋友，朋友的信息也会更容易被接受。这是数字的连接发挥的作用，使得这些变化都在我们身边发生了。
用户需求的变化是产业升级的核心动力。随着技术的融入，整个汽车产业的数字化转型速度越来越快。在腾讯做产业互联网的两年多时间里，我们也和圈内的很多伙伴建立了合作交流，深度探讨一些话题，我们持续在思考腾讯基于AI能力、核心云能力、连接用户能力，地图服务能力，发挥好数字化助手的作用，参与助力行业的共建。
今天做一点小的分享，来折射出我们如何助力行业转型，如何发挥科技的力量，以及数字化营销方面的简短的思考。
首先，数字化的技术会让汽车成为新的移动终端，它可以具备与用户时刻保持连接的能力。最初汽车产品是解决人从A点到B点的移动需求，如今，车变成了一种生活方式。
自动驾驶是现在非常热门的话题，但在完全自动驾驶到来之前，人车共驾是必然的，它既是科技产品，同时也是移动终端。一方面，汽车产品和服务的数字化会让品牌和用户之间时刻保持连接。以前，汽车都是交付之后由销售员通过电话或者微信跟用户保持连接，这个连接是不稳定的，容易遗失。以后，车本身就能和人对话，车是联网的，它每一天都有很多与用户产生触点的机会。完全可以利用这个沟通通道，让用户持续理解车企，认可你的品牌，甚至帮助传播品牌。
另一方面是中国的消费者。跟全球对比，中国移动互联网的使用渗透率极高，远远高于西方国家。中国用户会被非常高的移动互联网渗透率带动转变。我们现在的潜在用户或者已有用户，绝大多数并未经历过PC互联网，再到移动互联网。很多新生代是移动互联网的原住民，他们对随时保持在线的需求度非常高，更期待新的汽车产品能让他们随时随地获得想要的服务。所以，智能汽车在中国的市场基础更好于其他国家。
用户对数字化的连接有更高的需求和期待，也在这样的一个用户和市场的环境和基础下，我相信互联网的科技企业和汽车企业，大家共同走到一起，会更有机会创造出满足甚至超出用户期待的产品和服务，从而带动整个的产业化的升级。
第二，我们会看到车、路、云、网，这几个环节的连接，会在一张数字化底图上展开。汽车产业一直聚焦于关注人们出行，包括智能驾驶、智能座舱，这几个领域的发展在加速，会使得车不断进化，加强感知、理解、交互。
不仅是人和车之间的关系发生变化，同时，车和路之间的关系也在发生变化。走在路上的时候，首先需要感知道路，导航过去往往是用户架一个手机，导航是给人看的。而正在推进的自动驾驶是通过高清地图，这是专门给车看的。在人车共驾的时候，这两个图会合到一起，这是给产业带来的新挑战。如果是局部环境下看到高清图，不足以帮助车。手机时代也做不到，因为它虽然知道怎么走，但是不能把决策表达出来，这会带来非常大的技术变革。我们考虑这个问题的时候，如何建设统一打通的数字化底图，帮助产业进化，也变成首要的命题。
腾讯强调一图、一云、一码、一ID的方式作为数字化的底座，让汽车和云端进行连接，感知道路，实现路径的优化。“一码”是把支付方式融入到车里，让你在车里能够通过更便捷的方式支付。
其实，在车和路的背后，这会变成整个交通的关系。而整个交通的命题非常复杂，国家多部委致力于通过很多的政策、法规、技术标准、产业生态的规范去推进。很多地方在建设智能网联先导区，用这种方式去先行试验，去探索新的模式。在多个先导区里，我们也正在助力，包括推动感知能力、云能力、虚拟仿真和数字孪生技术，去提高网联化的测试和研发效率。
刚刚提到的仿真，对于造车也是非常重要和关键的。因为在自动驾驶算法的提炼或者考验的过程中，成本还是非常高的。一个车很难模拟出所有驾车环境，包括隧道的高光、恶劣的天气等各种很极端的交通状态。如果这些都依赖于现实世界中的现实道路测试的话，成本是难以覆盖的，我们可以用数字世界的仿真技术帮助它最高效实现。
腾讯在这方面，甚至把游戏世界中用得非常成熟的游戏引擎，微信用的高计算方法用到这个领域。叠加以后，模拟出各种交通环境，考验车的自动驾驶，为自动驾驶的可靠性、为用户安全保驾护航。
第三，围绕汽车和出行场景，形成新的服务生态，为用户创造长期价值。车的联网化历史不短，在这个过程中，车载语音、手势识别等都已经比较普及，为车和用户之间的交互方式提供很多便捷，我们认为这是一种功能车联网的时代，让车具备联网功能带来的便捷性。
我们认为它非常关键和重要的是通过联网之后，到底用户能干什么，是车联网更重要的命题。
我们会发现车的感知能力变强了，车能自如地感知车主的时候，提供的服务能力是大大增强的，如何让车联网以后，对人的服务力增强，是更有趣的话题。我们推出生态车辆，基于车的属性，把更多的服务生态带来，催生新的开发，帮助这个领域对用户服务能力的提升。
目前，微信小程序已超过2亿以上的日使用量，小程序的个数超过300万量级，把小程序的移动框架移植上车，车内原来难以拓宽的生态，小程序的生态开发者都可以迁移过来。
一个APP进车门槛很高，需要重视上车前的品质、管理要求、用户使用过程，我们强调用小程序，让用户在适合的场景获得最佳的服务。
除了刚刚说的300万量级的小程序以外，我们也会和很多的品牌伙伴一起合作，做专门针对汽车行业使用的小场景。包括出行场景、加油用车、出游、生活服务方面开拓，让车主和用户实现强共生体验关系。
举个小例子，当车有很好的感知能力时，它可以在电量、油量即将耗尽的时候提示最近的加油站，用户可以一键过去，并用小程序的方式在车内完成支付流程，体验便捷的出行生活。
车上的服务对于品牌或者车企来说，是成本中心还是收益中心？可能车企往往会觉得要完成这样的服务要投入不少，是指望它赚钱还是投资进去的。
我认为它是致力于一起共建如何成为用户的价值中心。只要成为用户的价值中心，一定会变成车企的收益中心。
车企需要为用户创造更好的体验，这个过程本身就是创造价值，我们也非常鼓励车企拥抱对客户更加深度的服务模式。
第四，汽车营销服务的数字化升级，既可以帮助提升用户的服务效率，也可以提升企业的经营效率。数字化的升级也让市场竞争更加聚焦在长期竞争力的比拼上。
我想到一个小例子，跟大家分享。之前我的一个上海的同学，他比较粉李斌，早期蔚来的产能很不足的时候，找我拿一个蔚来的车，我就找李斌，买了一辆车。买了以后，过了大半年以后，有一个同学聚会，有些同学就搭乘他的车，大家也会问他这个车怎么样，他也会说蔚来车前期的一些小毛病，同时也会和大家说和人工智能的互动过程，在车上很轻松地做了对话，同车的人马上就感受到它了。喝了酒，不好开车的时候，蔚来搞了车主的服务模式，直接call了代驾过来，不用自己找代驾。那天以后，我有两个同学就成了蔚来车主。
这是典型的反映现在世界的变化，认同某种文化或者某个人，就喜爱某个品牌。车上人工智能的互动，是车本身跟用户在互动，这个互动的过程是在释放力量，它让驾驶者和乘坐者都受它的影响，受影响以后就被种草了。后面的代驾服务，虽然也是代驾公司去完成的，但用户看不到后面实际经营的是哪个代驾公司，他只是觉得这是这个汽车品牌代表的服务，这个服务又一次改变这个人。
用户对他所在意的信息和朋友关注、他所在意的朋友，由此转化了新用户，这是个很典型的案例。
这些过程一天天在身边发生的时候，如何做一个以人为中心的数字化的方式，如何在整个产品的全生命周期以数字化的方式去实现全域触达和服务的闭环是非常必然和重要的。
腾讯和易车启动“腾易计划”两年时间，我们一直践行初衷，发挥各自的优势，助力打通车企、经销商、用户之间的通路，优化各个环节的衔接，让汽车品牌发现用户、理解用户、帮助用户，在进车、体验、购买、成交以及交互使用全流程，我们都能够帮助到大家。
对用户来说，不管是选车、买车、用车都更简单，这其实也是帮助企业在降本增效。
品牌资产如何沉淀在企业中，而不是品牌资产随着销售顾问流动。整个互联网上很多的用户的捕捉和流程模式都在发生变化，包括电商也在发生变化。互联网电商都广泛采用如何在公域流量中捕捉用户，在私域中留住用户，甚至让用户裂变。其实汽车领域也可以参考这个模式践行。通过引导、销售、转化等更多的服务，去实现更有效的触达，让服务更加专业，流程更加透明，用户对品牌更加信赖。
最后回到今天的主题，科技驱动营销价值。数字化的技术已经融入生活的方方面面，信息的交流、文化的传播、出行旅游都在发生变化，线上线下融合越来越紧密。未来世界，虚拟世界和现实世界无缝衔接，融为一体，会带来让人憧憬的有趣新玩法，以及新的商业模式。
再往后看10年，我们可能会觉得这10年是惊心动魄、跌宕起伏、难以琢磨的，但又都是很有趣的。这是我们正在面对的，是对人类生活影响很大的10年，这10年充满机遇和挑战，有非常多的探索空间。我们相信连接的力量，也相信产业互联网的价值，所以希望能够跟大家一起继续努力，在数字化的时代去为用户带来更好的智慧生活。
#日复一日 D016
2021.12.03 #赚钱
1. 只有一直赚钱，才知道学什么。
学习也容易成为一个逃避的手段，很多穷人也喜欢学习，表面看起来学习是很励志的理由，但是大部分励志的东西，都有骗人的成分。
除非你是特别热爱某一个行业，不带企图心，这也可以，但基础是你衣食无忧。
你只有一直赚钱，你才能知道你到底要学什么，在这个过程中，你才会掌握真正有用的生存技能，你才会对生意、商业模式有深刻的了解。
学习投资，最重要的是开阔自己的视野，发现机会的概率会更高，其实，所有生意，最顶端的都是金融，万物都可以金融，投入和回报，就是所有生意的模式。
2. 我们普通人的唯一出路，就是好好赚钱，别想其它的。普通上升的方式，就是好好赚钱，给孩子更好的基础，可以把线拉的长一点，例如我们这些外地人，这些贫民窟长大的，可以利用一生的目标，给自己定一个更切合实际的目标，移民上海。
3. 赚钱就是帮人，赚钱就是救人。谁赚钱越多，说明他提供的服务就越有价值。
4. 2020-2021年可能会是过去十年里最差的二年，也是未来赚钱方式的一个分水岭。2021年11月最惨行业排行出炉，旅游业夺冠。日前，某国际知名数据统计平台公布了受疫情影响最大行业排行，分别为：旅游、教育、酒店、餐饮、娱乐、运输、房地、零售、外贸、制造。
5. 小h书的博主们是如何赚钱？
除了d音，小h书现在算起最热的自媒体平台之一了，这个我是有发言权的，社群里分析了海量了变现模式，做了付费对应课程，同时自己还跑出了5万多粉丝。
那么在小h书的博主们，都是如何赚钱的呢？
首先小h书的定位在多数的用户心理，是一个种草的平台，在想选择一款产品之前，会去搜索下已用用户的体验，看看她们的评测，在决定是否购买。
6. 读书和赚钱都是一个人一生最好的修行。前者使人不惑，后者使人不屈。两者结合，才算真正的不困于世，不流于俗。
7. 段永平：我们应该如何做决策
首先，后悔没有用。什么决定你都不要后悔，因为你白后悔。
第二，决策能力是锻炼出来的。
别人问我：两个决策都很难，为什么你这么决策？你的决策还很对？我说很简单，两条路都对，随便选一个坚持走下去。
我见过太多人，做决策抓着两个选择，过程就像秀才造反三年不成。因为决策机会成本很大，会反复权衡。我认为必须做决策时就做一个。那么可能错吗？可能错。你这辈子会做很多错误的决策，这是你一定会经历的东西。
决策前要尽你所能去分析，去拿到你所有能拿到的数据。同时你要知道，你永远不可能拿到所有的数据。现实中，你知道大致的数据范围，你就可以做大致的决策。
决策最重要的是承担后果，要想好可能出现的后果。
错了就错了，没关系，你这么年轻你怕啥？你有很多机会可以后悔，可以改正。
观众：担心这个年龄段做错一个决策会影响一生。
段永平：没有什么东西会真的影响到你一生，你总是可以改变。
很多东西你可以尝试。但你要扪心自问，选的职业自己喜不喜欢。如果职业自己不喜欢，即使你赚到了钱，你一辈子也不一定快乐。人一辈子要有快乐度，与能赚多少钱没有关系。
有时候赚多少钱要看运气，你正好待的行业就赚钱多了，事先你不一定知道。
8. 号召女生多赚钱，并不是说让姑娘们成为一个女汉子，甚至去养小白脸。而是没钱肯定会影响感情和择偶。
人穷，要么容易自卑，要么容易贪婪。一直手心向上索取状的人，说话都没发言权，这是庸俗的真理。
有恒产者有恒心，自己有钱有房了，底气和气质都会大不同的。
9. 越是缺钱的人，越不能急着想要赚‘钱，而是应该反思下自己为什么会一直缺钱！如果一个人长期赚不到钱，说明缺少的不是机会和资本，而是没有赚取财富的思维和能力，所以先要去弥补自己的这个缺陷，只要具备了赚取财富的能力和思维，即便现在是个屌丝，也能逆袭翻盘。
10. 生意的大小赚钱的多少，和运营的思维有很大关系。
同样都卖货想年入百万，普通人逻辑就是想找10000个客户，每位挣他100块就够了。
聪明的生意人只会找100个客户，想办法让他复购10次，同时引导每位消费者，再帮你在找来10位消费者，每位也挣他100块钱就够了。
最后的结果同样都是年入百万，投入的精力，和后期的爆发潜力却完全不同。
11. 赚钱的能力才是你最应该拥有的能力，赚钱的方法才是你最应该学习的方法。
这个世界上可能真的有不爱阿堵物的人，但一来十分稀少，二来，他的钱也应该足以维持他的基本需求。
我们得承认，大多数人，都是爱钱的。他们只是缺乏赚钱的能力。
多赚点钱，可以解决人生98%以上的问题。剩下那2%，往往还是因为你赚得不够多。
赚到足够多的钱，你才能有更多更好的选择，你才能拒绝你不想做的事，你才能给自己喜欢的人更多保障，你才能更自由、更喜悦、更有尊严，你才能内心坚定、无所畏惧。
问题来了，如何获得赚钱能力呢？
拜师于有成果的人，但是不是搞培训的，不是搞传销的。
12. 人生只需做好一件事，弱水三千只取一瓢饮，这个世界上有很多值得做的事，但你做好现在手里的事情就好、这个世界上似乎到处都是赚钱机会，但是你现在所得的就是你应该得的，你把现在的做好了，后面的财富自然就来了，大多数牛人只做一件事，把一件事做到极致。
13. 子女不会赚钱的时候——“等你什么时候能养活自己我就不管你了。”
子女会赚钱的时候——“你现在翅膀硬了我说话不好使了？”
这叫控制欲。
14. 找图，赚钱是一个道理，之前我科普过一句话，人之所以赚不到钱，都只有一个原因，不够想。
15. 日常生活中我们真正做的有价值的事情其实非常少，大量的时间和精力都消耗在没啥价值的琐事上。
我觉得这也是穷人和富人的核心区别之一。
富人可以通过资本将琐事尽可能的外包出去，以达到最大限度节省自己时间和精力的目的。
而穷人缺乏资a本，只能靠自己付出劳动力来解决问题（例如家务、通勤、为谋生而被迫做的工作）。
假设智商、环境等其他一切条件相同（实际上穷人在其他方面也存在很多的劣势），富人把节省下来的时间精力集中用来学习新知识、思考重要问题，他的成长速度就要比穷人要快上好几倍。
过上自己想要的生活，最重要的是你要有赚钱的能力。
16. 玻璃心是做不成任何事的。
如果你想从一个人身上学东西，那就不要指望对方能够多照顾到你的情绪。思维层级比你高的人，能给你授业解惑已经是你赚了。
老板也不会对下属有同理心。我一直都说，工作就是去赚钱和成长的，不要代入感情。虽然老板会体恤下属，但在你做错事的时候他依然只会认为：你这个蠢货，怎么这点小事都做不好。
17. 男人会败在管不住下半身，而女人则是无一例外都输在了玻璃心，这一点在公众人物身上尤为明显。众所周知的那几个强心脏女艺人，都越来越红了。
人要学会逼自己一把，逼自己跳出舒适圈，逼自己去面对真相。强迫性来几次就好了，而不是习得性无助，习惯性退缩。
原来看过一句话：一个会赚钱的女人一定比一个会赚钱的男人聪明。我的理解是，女人只要戒掉了情绪，就会所向披靡，毕竟女人不会败在下半身，还有女性优势。
长大后越发明白：勇敢，是个多么宝贵的特质。
18. 其实我们在自我提升时，学过的80%的课程和书籍都是没用的。
我之所以说它们没用，是因为它们往往变成一堆笔记，停留在我们书架的某个角落积灰。
这是对时间和金钱的巨大浪费。
真的想要让自己的知识，变得鲜活起来，那就需要另一个词语：经验。
即，用你学到的知识，去解决现实里的问题，让它们真的帮你赚钱，帮你改善健康，帮你提升沟通质量。
否则，那些都只不过是知识。永远都是。
19. 花钱与赚钱
平庸的人，没有财务目标，也从来不会有长远计划。
一旦有闲钱，他们就会立即去旅游、买新手机，新包买新车、买新款衣服，那些任何带来刺激的商品和消费。
平庸的人，毫不在乎陷入“消费就是人生全部”的思维中，他们贪恋及时行乐，追逐感官刺激，获取即时的满足感。
消费带来快乐是大部分人选择的道路，因为它是阻力最小的路径。
其中的诱惑在于能获得即时的满足。
喜欢钱，人都喜欢钱，没人不喜欢。
大部分人喜欢的是花钱，少部分人喜欢的是赚钱。
后者的喜欢钱才是真的喜欢钱，研究钱，琢磨钱。
前者仅仅是喜欢商品罢了。
让他们研究怎么赚钱，为难死他们了。
20. 总之，你要切记，这世界上，赚钱是最难的事。全球几十亿人每天都在绞尽脑汁想着这事，因此并不存在一个能让新手轻松赚钱的领域。
所以即使你短期能赚到钱，也只是运气而已。
21. 做任何事情，我认为有想法就要立即去做，一定要有执行能力，千万不要想太多。比如社会上很多人都有一种想法，先读研究生，读了研究生就会更有钱。我觉得这是最误导人的。读了研究生，你并不会有钱。如果你想做赚钱的事，立即去做。读完研究生就能赚钱？自欺欺人。还有一种说法，先去打工，等积累了一定的经验再出来创业。我认为，打工所有的经验对创业都没用。如果要创业，就立即去做，不要去打工。打工积累经验，再出来创业，是自欺欺人。写微博，想做大V，立即去做，不要说等写作水平提高了再来做。
22. 电影《1942》中被抢得一无所有的地主对长工说：我知道如何从一个穷人变成地主，跟着我，五年后我还是地主，你还是我的长工！赚得到钱的人无论到哪里都能赚到钱，赚不到钱的人到哪里都赚不到钱！两者之间最大的区别就是思维的不同，在你学到的所有知识中都缺少一项内容：如何拥有赚钱能力！
23. 赚钱是很奇怪的一件事，明明是每个人在这个社会生存都必须掌握的必备知识和技能，但是从小到大从来没人教你，只能靠自己摸索或者向成功的人借鉴学xi，赚钱的逻辑总而言之是你能解决多少人的问题，你就能赚到多少钱！
你能解决多少钱的问题，你就能赚到多少钱！
24. 艺术上的才华需要天赋，金钱，和刻意练习。
赚钱上的才华需要足够的苦难不断的自我否定。
前者是富养出来的。
后者是匮乏逼出来的。
25. 没事多运动，有空多赚钱，你人生中90%的问题都可以通过这两件事来解决。
26. 大多数人不懂创业，不懂投资，也缺乏各种阅历，大多数人都以为可以很快发财，很快赚钱。在我看来，没有人可以跨越时间的成本取得成功，没有人可以随便忽略时间的成本走向成功。
27. 想要好好赚钱首先你得：
1、没有多余的情绪
2、反思、复盘
3、认清自己，清楚自己的优势和短板
4、社交
5、思维方式转变，认知提升
6、对金钱对目标有强烈的欲望，有狼性
7、最好是没有情执
28. 读书要适可而止。
很多人读书读上瘾了。例如我，这一大把年纪了，还跟个屌丝似的，对各种知识，非常好奇。
人生最重要的不是读书，而是学以致用。举例，你就算把贴瓷砖的技术研究出花来，你也赚不了几个钱。你踏踏实实练三个月出师了，去赚钱，才是对老婆孩子负责。
不仅仅是贴砖，还有各行各业。你不要想什么都研究透了。爱情的关键是先用起来。
29. 起步不久还在寻求突破的人，总是想寻找一条快速发展的捷径，我认为捷径就是没人走过的路，敢选择这种路的都是猛人，正所谓牛羊成群、猛兽独行，在赚钱（创业）这条路上，人越多越不安全。
30. 赚钱的途径，基本上就是以下几种，
️打工，上班，领工资。
️低成本的启动，接地气但是“不体面”的小生意。
️介于1和2之间的兼职，副业。
️有背景有人脉，直接拿项目或者给人牵线赚钱。
️创业，融资，找到投资人。
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