今天给各位分享日本买车图片的知识，其中也会对日本汽车照片进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
日本街头满是0.6排量的k-car，为什么在中国却没有呢？
在日本，0.6排量的小车，也就是大家口中的“k-car”，长3400mm以下，宽1480mm以下，高2000mm以下，最大马力不超过64匹，算是个“小盒子”。
有点像“老头乐”或者是“代步车”一样的，这么一个玩意儿，却能装下很大的东西，而且卖得很好。
但是这样的车子，在中国因为“水土不服”，没有办法“生长”。
海南的椰子树，到东北的土地里面去种，不但生不出椰子，有可能椰子树都死掉了。
为什么在日本这么火爆交通严峻，都是大街小巷，大车不好开
日本这么流行k-car，最关键的原因就是：交通问题太严峻。
日本本身就是个岛国，国土面积就小，路也很小，日本国土交通省有个统计：除了高速以外，日本道路的平均宽度6m。
如果只算车辆能够通行的部分，宽度就只有4.2m了。
也就是说：大部分的路，只能规划成双向单车道，而且每个车道宽度只有2.1m。
我们中国道路设计最低宽度是2.8m，而且一般城市道路还宽一点嘞，有3m到3.75m的。
没概念，什么宽不宽的？
思域举个例子，思域这台车子的车宽就是1.8m了。
所以在日本，很多时候正常的车子开起来是不太方便的，开k-car就舒服得多了。
和我们出门买菜，如果路不太远，骑电瓶车其实方便很多，对吧？
日本有政策扶持
除了好开，在日本买k-car还有一个好处就是：它不要车位证明的。
日本买车不像我们中国，有钱就行，“「噢」我们很惨，现在还要摇号！”
「哦吼」太天真了，人家还要有一个车位证的，证明是有车位可以停车子的，或者是租着一个车位的，有这个东西他才让你买。
日本车位是非常非常贵的，东京为例：新宿、涩谷，换算成人民币，一般来说是2000到3500块钱一个月。
只是后面乱停车搞得太多了，就像我们电瓶车一样，塞来塞去了，这个政策就开始修改了。
到现在为止的话，很多地方都要了，人口10万以下的城市，依然还不需要。
日本乡下地区的k-car保有量就多了，因为不需要这些东西。
另外，k-car的税费相对于普通车辆也是更低的。比如：日本私家车交5%的购置税；k-car3%。
车险、车检的费用大概是普通车子2/3的样子，机动车税是普通车的1/3以下。
总之，k-car在日本是受到政策支持下的产物，就和我们买新能源车有补贴感觉是有点像，说不定还能免购置税。
为什么在中国行不通
虽然在日本很火爆，但是目前来说，k-car在中国就行不通。
购车观念不同
首先，k-car和中国人的购车观念是很不相符的。
《中国科教创新导刊》有论文，《浅谈不成熟的中国汽车文化》上面讲：中国人买车就喜欢豪车，喜欢把买小排量看作是自掉身价的行为。
“我1.5以下的销量……”
为什么？也是有数据证据的，中国1.5L以下的汽车销量不到总销量的18%的。
而且我们以前的文章里面讲过，中国人买车就是喜欢贪“大”。
这些因素就导致什么？排量0.66L，小1L都没有。
空间也是小咪咪的一个，我还不如来个五菱宏光呢，是不是？k-car在中国就是没什么大作为。
适用场景不同
第2个原因，k-car的确不适合中国。
刚才讲了，日本路太小了才需要这个东西的，我们中国路很少出现窄得没法开车的情况的，顶多就开慢一点。
另外，k-car有个问题就是：动力差，也没有办法高速行驶的。
它最大马力是不超过64匹，这个什么概念？就是它最高车速几乎是没有办法超过100km/h的。
除了最高车速低，k-car的加速能力也很差，铃木的Hustler，重量820kg，推重比只有0.07。
啥概念？推重比就是马力和重量的比值，数字越大就是推起来越猛。
就好比：举重比赛，都是75kg选手，谁举这个杠铃举得比较重，举得越重，说明这个人的力气也是越大，对吧？
我们的教练车，老牌的桑塔纳2000的动力已经是很差了吧？推重比多少？0.08。
更不要说现在的家用车了，日产轩逸什么的，推重比有0.11了。
在中国价格定很便宜才有人买
我们再退几步讲，k-car就是想要在中国大有作为，各种问题都解决的话，怎么办？卖到白菜价。
不要觉得k-car是一个很便宜的车，虽然它小，其实日本k-car卖得是不便宜的。
比如说：本田N-BOX SLASH，132万日元，折合人民币86000，买台飞度不好吗？
在中国，5到10万价格区间白热化、火热竞争，各种国产、合资、自主、进口都有的，A级车里面选择实在是太多了，甚至垫一垫脚，还能买到B级车了。
有这个钱，我干嘛不买那些，非要买小咪咪的这么一个k-car呢？除非你便宜，对不对？
这就好比：300块钱能买一件Nike的T恤衫，我有可能不太会去花钱买一个杂牌的T恤，没见过的、不认识的。
但如果说，有一个很好的良心国货T恤衫，质量和Nike差不多，甚至比它还好，就卖30块钱，那有可能销量也是能上去的。
排量0.6的k-car是为日本量身打造的
总而言之，排量0.6的k-car在中国行不通 ，是因为这样的车子，就是为日本量身打造的，卖到中国来就是不合适。
就好比：我们吃火锅的时候必吃的那些内脏食物，觉得很香，大肠「哇」感觉真好。
外国人看到：「诶呀」就直接扔掉了，他们不吃的，这观念就不一样。
日本有哪些汽车品牌？
日本车品牌实在是众多。
日系车这些年在国内持续火爆，通过汽车销量数据，我们发现进入十强的汽车无一例外全是日系。
日本汽车品牌主要有以下几个:丰田TOYOTA、日产NISSAN、本田HONDA、雷克萨斯LEXUS、英菲尼迪INFINITI、讴歌ACURA、斯巴鲁SUBARU、马自达MAZDA、三菱MITSUBISI、五十铃ISUZU、铃木SUZUKI、大发DAIHATSU，光冈。
日本人收入是中国的6倍，为何街上没有一辆豪车？
日本是一个高度发达的资本主义国家，对于日本我想很多人并不陌生，生活，旅游，汽车，网络，等等很多方面日本都要领先亚洲的其他国家，当然公认的日本是一个汽车工业非常发达的国家，作为世界最大的汽车制造大国。
但是不知道你有没有看到一种很奇怪的现象，就是为什么日本本土的大街上为什么开车的那么少呢？而且日本大街上豪车特别的少，不知道去过日本的游客有没有这种感觉呢？可能很多游客更多的是去日本看景，购物，没有注意到这一点，但是这是事实！
据说日本人对于自行车的兴趣要远大于对于汽车的兴趣，导致日本的汽车销量年年减少，由于日本的城市交通十分方便，坐上地铁轻轨就可以达到大城市任何的一个角落，这让人们越来越依靠公共交通，所以现在很多日本人选择公共出行工具！
而且很多日本人认为买车是给生活添加麻烦的一件事情，由于土地紧张在买车之前要出示相关的停车证明才能购买，不仅在家里需要一个停车场，每次到外面停车还要付高额的停车费用，停车难让很多日本人对车的向往度降低了一大截！
而且在日本很多人很少去买豪车，而且即使买也是买国内品牌车的一些高端车，即使所谓的高端车，价位也是非常的适中，就连日本的首富坐车都是价值40万人民币的雷克萨斯！
如果有机会去日本的话可以看看，小编觉得其实走出去正是学习最好时机，看看他国，或者他人有什么值得学习的地方，看风景是主要的，但是不能只看风景，而没有看到风景背后的东西！
其实小编觉得吧，也就是个代步工具，没必要拿车，和豪车，去攀比！只要自己过的幸福快乐就行，你说呢？对此有什么想法和建议可以留言给我啊，咱们一起讨论下啊！
日本本土的车为什么没有天窗呢？
这其中有很多的原因，其中一个原因就是不同国家的观念不同，还有就是个人的观点，有的人喜欢有天窗的车，有的人不喜欢有天窗的车。就像一句话说的“萝卜青菜各有所爱”。
第一个原因就是日本人和其他国家的人对汽车的观点不一样。日本现在也是一个发达国家，以日本为例的许多国家的人都认为汽车只是一个代步的工具而已，他们更加看重的是汽车的实用性和是否方便，并没有把汽车当做奢侈品来看，他们也很少去在意汽车的颜值。所以他们并不在乎汽车是不是有天窗。
第二个原因就是在日本买车的方式和一些国家是有区别的。在日本，人们要是想要买车的话，会根据自己的需要去选择车的配置，需要什么样的改变和配置都是可以让汽车制造商做的。而在其他国家，大部分都是去车展上选择购买汽车，而车展上的车并不支持更改汽车的配置。在日本买车可能要很长一段时间，但是买的是非常实用的车。
第三个原因就是因为日本这个国家的环境所决定的。在日本这个国家，在一些并不是很寒冷的地方，基本上每一辆汽车都是有敞篷的设计，并不是像一些国家，只有在很豪华的汽车上才有敞篷配置的。在一些比较寒冷的地区，他们需要的是温度，所以有天窗也是一个多余的东西，干脆就不要。
第四个原因就是在日本一些家庭中并不是只有一辆车的，而天窗的最主要的作用就是用来采光的。而日本人几乎都是前排坐人，后排用来放物品，所以不需要进行采光，也就不需要天窗。
为什么日本的电车比燃油车贵？
难道是日本油价便宜？非也，无论大多数日系车再怎么省油，都无法弥补日本高昂的油价。撇开日本油品不谈，日本汽油每升的单价比国内的98号汽油还要贵。既然日本油价这么高，为什么大多数人还如此执着于买燃油车或者HEV车型呢？带着诸多疑问，我请教了几位工作生活在日本的小伙伴和身边的“日本通”们，看看他们是怎么分析的。
原因一：日本的汽车公司例如丰田本田早在几十年前就已经开始了电动化特别是对HEV车型的研发工作，比如大家熟知的世界上第一辆量产油电混动车普锐斯(参数|图片)就是出自丰田。所以说，日本车企对于HEV车型的相关技术已经驾轻就熟了，日本汽车市场经过这么久的培育对于HEV车型的接纳度也非常高了。毕竟“世界上只有两种混动，丰田混动和其他混动”这句话也不是随便说说的。
原因二：考虑到地狭人稠的国情，在日本买车必须要有固定车位才能准许上牌。而K-Car算是一个特例，其不仅具有体积小空间大油耗低等优点，并且购买K-Car无需车位证明，同时保险、年检、各项税费等都比普通汽车要便宜很多。K-Car单从用车成本上相较于EV、PHEV车型来说差距并不大。如果你觉得就连K-Car都比较费油，那么轻型摩托车是一个不错的选择。不仅如此，比起EV、PHEV车型，K-Car和机车目前在续航里程方面能让人们心里更有安全感，毕竟现阶段加油还是要比充电方便不少。
原因三：对于EV、PHEV车型来说，充电是每一个车主都将面临的问题，车主们不仅要自己在固定车位上安装充电桩，相关部门还要在许多公共场所另外安装充电桩。这在国内即便是北京上海这样的大城市也不是一件难事，但对于国土面积本就很有限的日本来说就并非易事了。要知道日本很多城市和农村的电路系统还依然铺设于地面之上，且日本的街巷布局非常紧凑，几乎没有余地再去安装充电桩。由此可见，想要在日本的城市里大规模改动电路来加装充电桩着实是一项规模不小的工程。而在日本街头，几乎每过几个路口就能看到一个加油站，比起给纯电动车充电，给汽车加油反而成了一件非常省时省力的事。
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