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不仅仅是称霸秋名山，从近期的大事件，窥探“神车”五菱的野心！
在自主品牌当中，五菱无疑是兼具实力与底蕴的选手之一。在微车市场，五菱靠多年沉淀积累起了相当深厚的群众基础，但对于只关注乘用车的消费者而言，五菱品牌似乎就没有太多存在感了，顶多记住五菱宏光这款“秋名山神车”的各种梗。
然而，今年来五菱可谓大动作频频，从生产口罩，到2200万辆整车下线、换标，再到近日推出宏光MINI EV和摆摊神车，五菱的每一步都走在了热点的前沿。
尤其是在“地摊经济”的浪潮下，五菱最近简直刷爆了存在感，带动五菱汽车股票大涨！这一系列大动作的背后，固然有五菱炒作宣传的因素，却也折射出五菱品牌困中求变、向上迸发的决心。
从上世纪80年代开始，五菱就一直是许多用户奋斗路上的好帮手。知名财经媒体《福布斯》甚至对其有这样的评价：“朴实无华的五菱是迄今为止中国最好卖的车，中国任何乡村随处可见，创造了全球月销最高纪录，是人类史上最畅销的车型。”
然而，随着国内汽车市场的发展和消费理念的转变，微车市场不断收窄，虽然有宝骏品牌在轿车和SUV领域发力，在整体车市不景气的大背景下，上汽通用五菱仍然出现了全线品牌下滑的窘境。
来到2020年，车市环境更是雪上加霜，1月份整个MPV板块的销量尚不足10万台。但与之形成鲜明对比的，却是别克GL8等中高端车型的逆风上扬。
尽管后续3、4月份，五菱宏光的跌幅收窄，但很明显，上汽通用五菱也认识到了时下市场竞争日趋白热化，自主品牌纷纷发力，而自身却缺乏高端布局、产品竞争力有待加强等问题。从宝骏品牌更换钻石车标开始，我们就能窥见五菱向上的决心。
但在吉利、长城等品牌的竞争下，宝骏短时间内恐怕无法承担起五菱的期望。为了自救，五菱采取了种种转型举措，主要体现在向全球化、高端化进发以及提升品牌形象。
今年5月25日，上汽通用五菱宣布成为国内首家产量突破2200万辆的汽车企业。趁着这一契机，五菱发布了全新品牌银标，此后其旗下车型将根据平台的不同，分别搭载全球银标、经典红标。虽然标志的整体造型未变，只是换成了更具质感的银色，但这一LOGO的发布无疑表明了五菱进一步开拓全球市场的勇气。
而在国内市场，上汽通用五菱也跟随经济热点不断扩充着产品线。比如，在新能源的风口下，五菱推出了全新纯电微型车——宏光MINI EV，新车的预售价为2.98万元起，顶配也只要3.88万元，还是四座布局！
比起“三无”老年代步车而言，宏光MINI EV具有品牌加成；比起奇瑞eQ1、欧拉R1等竞品，宏光MINI EV的价格优势更为明显……虽然配置及续航方面表现一般，但凭借出色的性价比，新车还是有望成为新的“代步神器”。
而在近日，在中央文明办对地摊经济松绑后，全国多地都掀起了复兴地摊经济的热潮。在这一背景下，五菱推出了一款“地摊经济的正规主力军”——五菱荣光翼开启售货车，起售价5.58万元。这款车型能够从三个方向开启箱门，多方位地展示货品，堪称“摆摊神车”。不过，值得一提的是，这款售货车的底盘来自上汽通用五菱，但设计、改装、销售均由柳州五菱汽车工业有限公司负责，二者分属相互独立的实体。
虽然许多消费者还分不清，这款摆摊神车究竟是上汽通用五菱还是五菱汽车的产品，但五菱汽车的股价却是实打实地上涨了不少。从前，摆摊是为了买车，现在大家却是要买车去摆摊了……说笑归说笑，从五菱的一系列动作着实可以看出，它正在践行“人民需要什么，五菱就造什么”的口号！
早在今年2月，五菱就积极配合防疫工作，成为全国第一个既生产口罩又生产口罩机的车企，为防疫抗疫作出了贡献。现在，从宏光MINI EV到摆摊神车，虽然五菱一边谋求高端化、全球化，但始终是那个亲民、接地气的五菱。这些举措无疑都有助于五菱营造口碑，在群众中刷一波好感。
在疆哥看来，虽然此前不少消费者对五菱的印象主要停留于商用车领域，但在这些大动作的造势下，五菱品牌已具备向家用车领域渗透的底气，无论是在技术还是在口碑上，都已有所积淀。不过，要向家用领域转型，五菱势必不能局限在低端市场发展。
既然“人民需要什么，五菱就造什么”，在消费升级的趋势下，人民需要的不仅仅只是价格低廉的产品，更要品牌力、设计感、实用性兼备的车型，最好还能形成自己独特的亮点。纵观那些被“封神”的畅销车型，思域以运动质感闻名，卡罗拉以省油省心著称……五菱应该往哪一方向发力？形成怎样的品牌调性才能在一众自主品牌中脱颖而出？决心向上的五菱，更是任重道远！
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豪捐1.6亿元！比亚迪女副总现“大手笔”，其举动赢得了网友怎样的称赞？
比亚迪女副总豪捐1.6亿元买车口罩机，“大手笔”买车口罩机的举措令网友们激动不已，网友们称赞这家企业格局比较大，是一家负责任的国产企业，而且也称这位女副总是女中豪杰，很有魄力。比亚迪汽车在国内的销售也是非常不错的，汽车的性能方面虽然不如那些名牌车，但是也足够普通人日常使用。这个品牌成立于1995年，不仅有汽车产业，还有轨道交通，新能源以及电子产业。
网友们觉得这是名副其实的国产企业。这家品牌确实能够获得网友喜爱，懂得审时度势，在2003年的时候，比亚迪就已经成为了全球第二大充电电池的生产商，接着就生产了比亚迪汽车，而且都是科研人员自主研发的，摄入了很多先进的理念，也能够展现出中国特有的文化，因此这款汽车在很多人的审美之上。他们捐的1.6亿元是为了做慈善事业，用于北京大学深圳医院关爱血液疾病到了项目当中，展现了大企业的风范。
网友们觉得比亚迪汽车值得信赖，因为他们在国家危难的时候能够转变自己的生产方式，中国武汉曾经的疫情非常严重，当地严重缺少口罩，虽然有很多人从外国寄回口罩，但是很多工厂的产能是远远不够国内使用的。非比亚迪汽车当时就立马停止生产汽车，然后研发口罩机器开始生产口罩，每天生产的口罩数量非常多。凭借着这家企业的先见之明，很多人都敬佩不已。
这位副总很善良，捐款1.6亿元，也许是整个董事会共同商讨出来的结果，但是他们的慈善行为能够为自己的公司博得很多好名声。现在比亚迪的名字已经被很多人深深的记住，一定会带来更多的经济效益。
为爱车五菱宏光PLUS正名——这才是真正的物有所值！
自从五菱宏光PLUS出来之后，我就基本上确定了这款车型，买车之前也查了很多资料问了一些人的意见才真正确定下来。但是入手一段时间之后，身边总有人说这款车太贵，不如买某某车合适，还有的人说车内都是“塑料”一类的话，前几天刚好刷到一篇文章关于五菱宏光PLUS负面的文章，我觉得作为一个资深老五菱车主以及一个新晋的五菱宏光PLUS车主在这里一定要为这款车证明一下！ （PS：因为拍照技术有限，先放几张网图供大家欣赏！）
选择这款车的原因很简单，一是“大”能拉人、拉东西，而且1.5t的动力也够用，本身一直用的上汽通用的发动机质量个方面的也有保障；二是外观霸气，开起来的操纵感很不错，换挡的手感也很好。三是本身对五菱宝骏就比较热衷，从一开始的五菱之光到后来的五菱荣光和五菱宏光S，再到现在的宏光PLUS用的一直不错。有人一直说车定价太高，太贵，其实我只想说，贵有贵的道理，而且不能只考虑到买车时候的价格，像除了五菱之光之外的车我都直接在换车的时候给置换掉了（五菱之光虽然时间长了，但是真的不舍得换，有这款车的人肯定都懂）。在卖二手车的时候你就知道了价格高的优点：“保值”，这是毋庸置疑的，而且都是很容易就卖掉了。这个是其他品牌肯定达不到的一个效果。想想虽然花了高价格买车，但是得到了更好的体验，而且再卖二手车的时候并不会亏多少。
至于内饰的问题，只要本身价格就是7-8万级别的车型，已经做到足够大了，不可能再要求什么软包内饰的，只要看着舒服就行了，别说同级别的车型了，就是很多合资品牌，这个价位也都是硬质“塑料”的内饰，缺从来，没有人嫌弃过。本身内饰只是一个装饰的作用。而且车的用途只是用来拉货的，很不明白那些人一直说内饰不行的人买车的初衷是什么 ，不可能每辆车都做的十全十美，只要真正的物有所值就行。如果你喜欢内饰好看的，完全可以入手一辆国产的家轿或者SUV，那个内饰绝对漂亮。或者想要便宜的，完全可以选择一辆五菱之光就行了，开个十几年没有问题，没事还可以去跑跑阿拉善，问问的第一。
最后在说一句，这段时间在某个豪华品牌说一天亏损几个亿的时候，五菱已经开始造口罩和口罩机了。而且是只送不卖的。只想说，支持国产，支持五菱！
疫情下的汽车人，坚信春天到来
一场疫情买车口罩机，改变了所有中国人的生活。每天焦躁的关注疫情的新闻的同时买车口罩机，也会感叹2020年为何是这样的一个开局买车口罩机？
疫情影响到了大多数行业正常运转买车口罩机，餐饮业、旅游业等都受到了重创买车口罩机，不过不管怎么说这两个行业都算不上国家支柱产业，汽车行业也在特殊时期陷入了停滞，依赖汽车行业生活的众多“汽车人”也用各种方式坚持着。
汽车业重镇·疫区中心
武汉是“九省通衢”的交通枢纽，也是我国汽车制造行业的重镇，湖北省的汽车产业更是无比重要。相当多的汽车主机车以及零部件企业都在这里，很多企业甚至影响着世界汽车制造业的正常运转。
据公开的数据显示，2018年，湖北省汽车制造业企业共有1490家，当年工业总产值达7289.38亿元，湖北全省汽车制造业从业人数达42万人。2019年，湖北省乘用车产量达224万辆，占全国总产量约10%。此外，武汉2018年产量为170万辆，汽车及零部件产业产值达4000亿元，是武汉经济第一大支柱产业。
除了武汉市，十堰、襄阳、随州、黄冈等也都是汽车相关行业的重要基地。我们耳熟能详的品牌如本田、标致、雪铁龙、别克、比亚迪等都有多款车型产自湖北，疫情势必影响这些品牌车型全年的产销计划。
为了抗击疫情，整个湖北省的汽车产业都停了下来。从2月7号、到2月14号，“复工”成为汽车行业最为关心的一个话题，经历了春节假期到现在的停工停产，汽车制造业遭受到了最严峻的考验。预计上半年、乃至全年的汽车销售情况都会受到冲击。
短时间内，除了热销车的产量上不来以外，很多处于研发阶段的新车也会受到很大影响，很多车辆的测试、调校工作是无法线上进行的，这势必会影响到原本下半年或年底将要上市的车型。
各显其能的汽车经销商
除了整个车企和零部件企业，跟购车消费者直接打交道的4S店日子也不好过，相当多的4S店都背负着租金、库存车等费用，相对家底殷实的主机厂，经销商面对的压力更加显而易见。
根据某媒体公开的调研数据，相当一部分品牌的4S店没有正式复工，根据中国汽车流通协会（2月11日）的调研数据，整体复工率不足20%。即便已经复工的经销商，看车、买车的较往年同期也大幅减少，某4S点负责人表示春节后看车的人数不足往年的10%。
在严峻的情况下，一部分4S店推出了新的购车服务，如“无接触购车”、“直播卖车”、“上门试驾”等等，其中福特、领克、荣威、哪吒、比亚迪等品牌在这方面做得相对更好。
在经销商推出新业务降低损失的时候，不少主机厂向各自的经销商推出了扶持政策，比如不设二月份销售目标、金融政策扶持、库存贴息、延长保修期等。作为汽车行业的重要组成部分，终端经销商跟主机厂一样将会在一段时间内面临较大压力。
“云办公”的汽车传媒行业
近日，“北京车展”延期的通知揭示了另一个有着庞大从业人员的行业——汽车传媒，年前所有的传播计划几乎全部被推翻，新车上市的推迟、大型传播活动取消等等。
作为汽车行业偏“下游”的产业，汽车传媒行业也收到了很大影响，俗话说“大河无水、小河干”，依附在汽车主机厂的传媒行业，只能通过更强的实力、更创新的营销吸引甲方的眼光。
此外，没有更强实力的自媒体在2020年相对其它平台可能会收到更加明显的冲击。
实力“跨界”的汽车企业
突如其来的疫情迅速消耗了大量的防护物资，春节长假的因素是的后续医用物资出现紧张，在关键时期，五菱、广汽、比亚迪等汽车企业，迅速改建满足要求的生产车间，转产口罩这个目前最为紧缺的物资。
五菱、广汽、比亚迪在最短的时间内利用自家设备、人员，完成了口罩生产线并实现了口罩的快速量产，其中广汽和五菱还成功生产了口罩机，比亚迪旗下全资子公司还完成了每天5万瓶消毒液的生产。
这三家自主企业实力跨界，一方面是社会责任心的体现，另一方面我们还要看到自主企业在人员、技术、设备上的长期积累，在关键的时候是能发挥额外作用的。
坚定信心·持续努力
虽然有第三方机构预测2020年中国汽车市场会大幅度萎缩，不过需要强调的是作为全球最大的汽车市场，中国车市有较强的抗冲击能力，长远来看从业其中的“汽车人”们仍然会处在一个不错的发展环境中。
针对此次疫情，国家层面已经发文强调要“积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费”。不排除在疫情将要结束的时候，会有更多落地的鼓励政策相继推出。
从这两年开始，中国汽车行业驶入升级、转型的车道，此次疫情也必将影响整个进程。在转型的时期，汽车行业不管是零部件、主机厂还是下游的经销商和媒体行业，都在努力寻求更多的突破口。显然，在今年整个跟汽车相关的行业都要加倍努力了。
每一次新年的到来都会充满无限期待，但是因为疫情等因素的影响，很多人却苦笑着想要“重启2020年”。有句话说的好，“没有一个春天不会到来”，只不过对于国人来说，2020年真正的春天会稍晚一些，我们所有人能做的就是积极努力迎接更加怡人的春日到来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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