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买车以后你的生活质量提升了吗？
谁能想到，当初买车钱都是东拼西凑的我，原以为买车是个累赘，结果发现买车真香，生活质量有了明显的提升，感觉车没白买，钱花的值！
当初我买车的时候，真的挺穷的。老婆大着肚子养胎，我在阳江的五金厂做打砂工，计件拿工资，每个月收入在3200 5400之间，非常不稳定。虽然收入不高，但是买车又提上议程了，因为老婆快要生了，大人过年回老家还能克服一下挤大巴车，如果带上一个小宝宝，肯定是不行的，照顾不过来。
为了买车，当时只有一万块存款的我，找父母拿了三万块，跟岳父借了五万块，跟大姐借了一万块，凑了十万块买了台国产车--宝骏560 手动精英版。这车当时裸车价是88800元，找了熟人降到了84800元，落地价在十万出头，预算花的干干净净。
自从买了这车后，生活质量明显提高了不少。第一，买了车后，生活半径提高了。
我那时候住在阳东工业区，离阳江市区也不远，也就不到十公里。没买车之前，我一次也没去过市区玩，因为看似不远的路程，等公交，坐公交，换乘公交一套走下来，路上就要花一个多小时。回来又是一个多小时。
买了车后，原本一年到头没去过几次的市区，变成了一周去一次。想去的时候不要考虑时间，不用要去市区哪条商业街去玩，开着车就走。而且阳江也不算大城市，市区停车位挺多，去了也不担心没地方停车。
而且阳江也是有一些景点可以玩的，毕竟是沿海城市，沿海风景是不错的。可玩的地方有闸坡的大角湾，既可以玩水，走偏僻点还能捞花甲，曾经提着水桶一家人捞了满满一桶吃了几天才吃完。
还有海陵岛，丝绸之路博物馆，去里面要门票，不过外面就是海还在海滩上树了一个巨大的仿木船，外面看免费，上船要收钱。还有十里银滩，沙子很细，踩起来很舒服。这些比较知名的景点，离我住的地方大概五十公里不到。没买车之前，我一次都没去过，太远，又不通公交车。买了车后，第一次出游就去了海陵岛，然后慢慢的把阳江周边的风景看遍了，看了海，看了山，泡了温泉。
而且阳江这边水果很多，一到水果季节水果白菜价，很多果园也开放自驾游活动。有的是农家乐，可以自己烤鸡吃，有的就是纯果园，任吃，摘多少按价格买单。摘的最多的是荔枝，菠萝蜜也是可以摘的。
第二，买了车后，不再欠人情了。
我是16年买车，老婆家的小叔是15年买的车。因为大家都在一起做事，所以过年回家时，我们又不想挤大巴车，所以都是搭着小叔的车回老家。
如果是普通人或者拉客赚钱的，价格谈妥钱到位，大家心里都舒服。但是这种亲戚之间就比较难搞。你给了别人肯定不好意思要，这人情肯定就欠下了。别人不收，自个心里又带愧，觉得别人又当司机又出车还不收钱，心里还是很过意不去的。而且加油的时候也不要我们出钱，最后只能中途在服务区付了吃饭的钱，买了一打东鹏聊表心意。
这种事其实还是很多的，都是需要欠人情的，再加上我这人极度不想麻烦别人，遇到这种事还是不大舒服。买了车后，自己有车想去哪里去哪里。再也不用麻烦别人，心里感觉舒服多了。
第三，买了车后，出门方便太多太多了
没买车之前，出门都是公交，偶尔打摩的，又贵也不方便。而且过年回家才是最头疼的事，要提前买高价票，还怕买不到。
就算买到了，车上人挤人，各种味道混在一起熏的人实在难受。我还好，我爸我妈我媳妇，都是要提前吃晕车药，上车就开始昏睡，脸色刷白，就像得了大病。
而且还不敢吃东西，因为车上没厕所，司机都是有固定停车地点的，不到地方不停车，内急也得憋着，所以不吃最好，减少排出，免得把某些东西憋坏了。
回到湖南老家，过年买年货走亲戚的时候，就是拿着摩托车一趟一趟的拖。天寒地冻一家人挤在摩托车上，还要分一个人去走路，因为坐不下。坐在摩托车上的人，被湖南凛冽的冬季寒风一吹，鼻涕眼泪就出来了，脸冻的通红。
买了车后，再也不用抢高价票，而且还便宜许多。过年一个人一张车票280，一家四个大人就是1200块。买了车后，单程580km，加上高速费才600块钱不到，既方便还省钱。
也不用纠结带多少行李，我这台车后备箱空间很大，一家人的东西都拉的下。过完年回去上班，也能拉很多土特产，这在以前基本不用想。至于走亲戚，买年货这些问题，都迎刃而解，不是问题，幸福感爆棚。
第四，买车后精神富足了，不再焦虑，变相提高了生活质量
就现在的价值观来说，有车有房是幸福的标配。我那虽然是农村，买车的人也开始越来越多。虽然都不是好车，十来万，但是也是车，挺有面子的。
在这种情况下，你说不眼红还是不存在的，多少有些羡慕，心里也感觉缺了点什么，感觉被比下去了。买了车后，这种感觉消失了，不但自己不再羡慕有车一族，别人谈起自己，言语间也多了一丝说不清道不明的东西，可能这就是面子吧。
第五，养车费用低，买车量力而行，只感觉到买车的好处，生活质量提升明显
我这人知足常乐，也没有多少攀比心，买车的时候只有十万预算，也没想到贷款买个十五，二十万的的车，一切跟着自己的收入走。
买了车后，秉着自己动手丰衣足食的理念，没有去过一次洗车店，买了洗车机跟洗车套餐自己洗，省了一大笔钱。
开车也小心，五年了，至今只吃过二次罚单，一共被罚了三百块钱。而且基本没出过我负责任的事故，保险已经是最低折扣了。这样一来，我一年跑大概五千公里，所有花销加在一起，大概是六千左右。
其中油费3000，保险1700，过路费800，保养300，杂费1000，算是非常低了。再加上车子虽然是国产车，但是三大件很稳，没有大修过，只是换了个左前门锁块，花了二百多，其余一切都好。因为养车费用占收入极少，大概1/10，所以买了车没有压力，只感觉买了车后，出行方便了，精神富足了，生活质量明显提高了。
有些人买车的时候好面子，拿着不多的钱去贷款买好车，到时后期又要还车贷，又要养车，还要生活费，一起加起来车子成了摆设，别说提高生活质量了，不降低就不错了。所以买车前，量力而行，普通老百姓能全款不要贷款，不是用车刚需也不要买车，这才能切实提高生活质量。
没买车以前总想着有车以后就怎样怎样，总羡慕别人开车就是各种好，各种羡慕，在这里提醒一下各位朋友，如果预算不充足的话，还是建议不要给自己太大压力，以我的亲身经历来跟大家说说买车以后所带来的烦恼。
我是在17年十月份换的马自达昂克赛拉，当时有两年免息，每月供2500，现在马上快供完了。在此期间买车后快乐与烦恼同时兼并着。下面开始说一下我的困扰吧。
1：用车成本提升，生活质量降低了。
以前没买车的时候，每个月可以和朋友一起去KTV唱歌、下馆子等等的，现在买车后呢，基本与这些都隔绝了，一想到车子需要加油，保险马上到期了需要续保，或者什么时候该去做保养了等等，这些一想到与钱挂钩的东西，总感觉心在滴血啊。
2：停车难，我在广州生活，除了限制开四停四以外，停车也成了问题，小区停车位本来就不多了，而且还有一些有限制的话，就要跑到比较离家远很多的地方去停车了。还有一个就是外出 旅游 的时候，以前总想着有车就去自驾游，结果现在呢就是哪里有停车位去哪里。
3：堵车问题严重，在一线城市中，堵车是毕竟之路了，无论去到哪里都一样，平时上下班高峰期堵车，还有节假日时候更堵。有几次我回家的时候堵在高速上都可以下来买炒粉的心都有了。
4：交通违章，我相信大多车主都会遇到过的了，开车后经常会在手机APP上查询，今天开车有没有违停抄牌，闯红灯和超速等等啊，如果违章不扣分还好，但是要是扣分，心里就不是一般的滋味了，毕竟一个周期才12分呢。在这里提醒大家：道路千万条，安全第一条，行车一定要规范，遵守交通规则。
虽说买车后有着这些烦恼，但是其实买车后也有很多的好处的，比如不用为借不到而吵架伤和气，出门上下班，接小孩放学也比较方便了，有时出远门还可以一家去玩耍聚会等等都是挺开心的。
不知道在座的各位买车后是怎么样的体会呢，快来一起讨论吧。
谢邀 吱~
在微信后台总有兄弟问我：“ 鼠哥，我现在一个月挣4千，看了你的节目特别想买个二手车开开，帮我推荐个5万左右最有面子的二手车，年限无所谓，我也不太懂。 ”，每每这种问题我都会问一个问题：“ 你是否真的需要一台车，或者说拥有一台车能给你的生活带来多大的提升？ ”
车，对有些人来说是一个 代步工具 ，对有些人来说是一种【爱好】和【情怀】，而对另一些人来说却是 社会 身份的体现 。
有些爱车之人把车当作自己最大的一个【爱好】， 赚10万愿意把8万花在车上，这点我是很认同的，把自己挣的钱花在自己的爱好上无可厚非。
但对于那些 充面子 的兄弟，我只能说 量力而行 ，面子这个东西谁都想要，房子买不起还不能买辆霸气的车找找存在感了？但一定要适自己经济情况而行，车子买回来的使用费是很贵的，一辆 很有面子的 【丰田霸道】的 用车费用 我给大家算一下
1、假设全险，保险费大约8500元
2、假设每年跑4万公里，平均百公里油耗14升，97号油，油费大约2.8万
3、假设4s店保养，每次均使用最好的机油，年行驶4万公里，需要保养8次，其中6次小保，平均每次350元（第一年，4s店的6次“免费保养”用完后，每次小保大约需要600元）2次大保，平均每次1200元，保养费用4500元
4、假设免费道路与收费道路里程的比例为1：1，收费道路平均百公里过路费35元，年行驶里程4万，过路费3500元
5、假设月停车费500元
6、车船使用税、养路费各城市不同，但差别不大，粗算作2000元
这样算下来一年的费用在
【4.7万左右】
平均在 每个月光养车费用就要四千多
一般的家用轿车像凯美瑞算下来也要两万多
所以说，对于题主说的月薪四五千的人来说，如果没有刚需还是暂时不考虑买车
另外以我在的北京来说，每月租张床就要花个三千多，再加上吃饭和建立各种人际关系又要花个三千甚至更多，找个女朋友也要花销，每个月自己能用的钱也就一两千，要说非要买个车也不是不能买，但想想日常出行在北京做公交地铁也都能到，以现在的积蓄最多买个10万左右的小车，开出去也不能增加任何所谓的个人认知价值，再者买个车先要有个车位，还有平时北京不讲理的停车费，油费，保险、保养、修车，这些杂七杂八的算下来一年就得两三万，何必呢。
还是回答一下吧。
2015年底买车，买完过元旦。贷款，月供1500，三年。一个月油费1000，现在跑了2w公里，一年油费12000，停车费加保险七七八八，一年花了10000。 在二线末的一个城市。刚开始真的毫无压力，尼玛今年十月又买房了，你没看错，在限购前出手买房了，月供3000 。贷款三十年。压力瞬间大了，不过还好。买车买房都是我自己掏钱，所以花都比较安心。
买车生活半径大了，便利了很多。
虽然一年有20的收入，但是还是压力很大，因为今年结婚，明年宝宝出生，都要花钱。
愿大家生活越来越好
在深圳的时候每天骑着小电动，穿梭在大街小巷上，每每看到路上堵成长龙的 汽车 大军心里都暗暗发笑，四个轮又如何？敢跟我飙车吗？当时我觉得车对我的吸引力还不如我的小电驴！！到15年的时候，我的小公主诞生了，年底我辞去深圳的工作回到家乡小镇，17年8月买的车，不到十万。车子到手后，生活质量倒是没有什么变化，但是生活状态变化很大。
没买车的时候总想着闲时带家人去哪玩，但是交通工具的限制，连我们的十八线小城市都没走遍，而且最多也就带上她们娘俩而已。后来买车了，去的地方多了，带的人也多了。奶奶是个典型的农村老太太，有点迷信，几乎三个月就要我带他到30公里外的隔壁县算八字，老摩托每次都把她老人家颠的七荤八素，有了车以后，老太太去的更频繁了，哈哈哈哈！偶尔老太太想桂林的二儿子了，就让我带她过去住几天，来回也就400公里，一趟花费400都不够，比坐车也高不到哪去。
今年上半年比较空闲，经常带着家人出去晃悠。这两个月来带着家人跑了不少地方，去了贵港、张家界、长沙、揭西、惠州，虽然都不是很远，但陪伴家人出游还是挺有意思的。小公主每次出门都咿咿呀呀的，兴奋不已；老爸明显开朗了不少，老妈表面看起来没什么变化，但我看她几次都悄悄咪咪的笑，笑得像山上盛开的花儿。老爸最近一有空就把车子洗的干干净净，这似乎成了他的新爱好，乐此不疲。
买车后生活质量倒是变化不大，但好像多了些色彩，看着家人们每天笑在眉梢我就觉得买的挺值的。
我买车以后，生活质量根本没有提升呀，好像还退步了样。
没买车以前总羡慕别人开车就是各种好，各种羡慕状，想着自已如果买了车之后，生活会怎么怎么样，谁知道真的买了车之后，根本就不是想象中的样子呀，说起来一把辛酸泪。在这里提醒一下各位，本身经济实力不充足的话，还是不要买车了吧。
1.买车之后，经济压力变大 ：我由于是贷款买的车，每月要还车贷1800多，还3年，再加上用车的成本，如保险，油费，保养，一年下来，将近4万元，每钱差不多3000元，自己本来工资就不高，再减去用在车上的费用，一个月下来，月月光，根本就不能存款呀。
2.路上堵车太严重了： 每天上班与下班的时间，路上基本上堵得七荤八素，上班路上18公里，基本都要走50分钟以上，心情烦燥得很。有时过一个红绿灯，竟然在10分钟内动弹不得。
3.停车太难了： 朋友约着出去吃过饭，逛个商场，第一句话就是哪里好停车吗？现在 汽车 的饱有量太大，城市里停车真的是难，还不如坐地铁坐公交那么洒脱。
这些就是我买车之后的感触，大家觉得我的生活质量提升了吗？
这个主要跟你自己的收入有关系。讲一下我自己的亲身经历吧！
我买第一辆车是贷款买的，当时房贷还没有还清，每个月大概要3000元，而车子贷款月供也要2000多。所以 供楼+供房，每个月支出要5000元 。这个还不包含买车以后的额外支出，平均每个月的油费+停车费+路桥费等等，大概也要1000块那样。
本身我自己的工资也不高，这样一算每个月都过的非常拮据， 生活质量直线下降 ，原本想着买车以后可以带着老婆出去周边玩玩，但是看到工资账单以后，基本就没有出去玩的欲望了。
所以，我奉劝想要买车，尤其是贷款买车的朋友们。 在经济条件还不是很宽裕的情况下，买车完全不会提升你的生活质量，反而会下降不少 。现在滴滴、地铁公关交通都蛮方便的，如果不是必须要用到车，还是慎重考虑一下吧！
车辆有问题，欢迎关注：隔壁店老张，解答各种疑难问题
我有两个儿子，家在农村，家里有两块宅基地，五亩薄地，市里有两套房子，我没有买车，因为我有贷款，要给两个儿子上大学，娶媳妇，车对我来说暂时没用，但是大家都有车了，有时候也很冲动，梦想着有一辆20来万d车，忍忍吧！我知道，房子越来越贵，车子越来越便宜，我的目标还是买房子，等儿子们长大了，卖掉一套房子，一人一辆车，呵呵，想的好远啊！心都操碎了。
买了车，确实方便了好多，但是消费也多了几倍。平时没事就喜欢开个车到处去玩
这个问题，要从两个方面来考虑， 一是：你的收入允不允许买车；二是：你养得起车给你的生活带来了变化吗？什么变化。
表示生活质量没有提高的多数是因为经济问题，买一台车比较容易，但对于贷款买车的人来说并不是买完就算结束，还要努力搬砖还贷款。
再次，买车后还要支付不少费用，比如车船税、保险、保养费等等。
所以啊，要是养个代步车也会让生活质量下降的话，那就说明收入不足以承载这种支出，没有买的必要了。
而表示生活质量有提高主要体现在以下几点：有了一个移动的家， 载着一家三代人，说说笑笑的自驾游时，车不就是家了吗？ 其次，生活圈变大了，以前觉得很远的距离变得不再遥远。再次，对自己所在的城市更加熟悉，沿途能看到很多过去不会发现的风景，生活更加有趣。
还有不得不提的一种人，就是能负担的起，还觉得没有提高生活质量的人。这主要的原因就是交通了。
买车之前，想着每天可以多睡几个小时懒觉，买车之后，发现起床时间跟之前差不多，每天必须早点去单位占车位，还要算上堵车的时间。
买车之前，以为每个月都可以去周边旅个游什么的。买车之后，发现出去玩的机会很少，不是太懒就是怕堵车。
买车之前，觉得自己技术还可。买车之后，发现上路了变数太多，经常在意想不到的地方撞了擦了，自信心受挫。
身边的人都说多练练就好了，但是停车难、堵车等问题真的是把人给打败了。
总结起来就是，能不能提高生活质量还是看个人收入水平和生活条件。
新零售，是一个伪命题还是另一个真香定律？
引言 |?能卖车就是好零售
新零售，最近在汽车圈很流行。因为新冠疫情，大家没法出门看车。
于是我们看到：欧拉直播一天签了1307笔订单，别克昂科旗周末一场直播定出去600多台车，特斯拉推出4种“无接触交付”应对疫情。
一时间，似乎不做「新零售」就像疫情期间没带口罩一样。那么，新零售是一个伪命题还是一个车市刚需？今天车聚君陪大家聊一下。
（全文近7000字，又是有本事你看完系列）
一、什么是新零售？
首先说一下，新零售不只是线上零售。它包含除了4S店方式之外的所有卖车模式。大致分类如下：
那传统的4S店模式，怎么就不好了？
上世纪末就出现了长安铃木、广汽本田等4S店，2005年国家出台了《汽车品牌销售管理办法》，正式确定了品牌授权、一牌一店、四位一体的汽车零售模式。
这在汽车市场井喷期，起到了规范与专业作用。但市场进入平台期后，库存积压、卖车赔钱，售后被分流成为常态。无论厂家还是经销商都感受到了压力。
于是，2017年新的《汽车品牌销售管理办法》出台。打破了品牌授权的垄断模式，卖车不再需要品牌方授权，汽车超市、汽车卖场、汽车电商等新的销售形式将被鼓励。说到这儿，大家就明白了：新零售其实三年前就有政策支持了，只是最近才开始走入人们的视野。
那新零售有用吗？
“一开始我们也觉得没啥用，顶多像个安慰剂。”一位参与了别克直播的人士对车聚君说，“但没想到上周末请了一个明星直播一下定出去600多台，周一到周五的素人直播也能有平均5台/天的定车量。”
欧拉也差不多。3月22日是直播团购日，它在四大直播平台一共吸引了165万人次观看，互动量63万多，直播团购订单1307笔。
特斯拉更不用说，天生是新零售的课代表，一直都是在线选车、在线下定，加上无接触交付，实际受疫情影响最小。2月份它在中国市场交付了2314台，第一次坐上了电动车销量第一的宝座，可以说新零售让它因祸得福。
从30万的国际品牌，到7万的自主品牌，无论是燃油车还是电动车似乎都有人打通了新零售的任督二脉。
那是不是所有新零售都是销量解药？不尽然，有的就是毒药。
比如2018年3月，福特与天猫合作在广州推出了「自动售车机」。整个大货架最多可容纳42辆车供挑选，全程无人值守。顾客像在「自动售货机」上买可乐一样，只不过把投币改成了线上下单。
然而，当年长安福特销量下跌54%，2019年销量又下滑51%。连续两年腰斩，看来新零售当下还不能作为速效救心丸。
二、新零售的3.0时代？
虽然新零售不是灵丹妙药，但旧零售实在是撑不下去了。传统的4S――零售、零配件、售后服务、信息反馈，正在面临新时代的全面挑战。
如果我们站在主机厂的角度，可以大致把新零售分成以下几个模式：
这里按市场表现划成了5个模式，从领克的1.5模式起就有了一些新零售的味儿，比如线上定车、城市展厅、终身质保等政策，大有革零售1.0命的势头。
但领克的新零售本质上还是传统零售。比如线上定车，最后还是由线下销售确定，甚至更常见的场景是，店员帮顾客在店里的电脑上下单。这其实只是4S的无纸化办公，而不是真正的在线销售。至于不限制买保险、不允许优惠等创新打法，最终都在生存压力下有了妥协。
零售1.5模式最大的贡献是，开辟了城市展厅这一思路，让汽车像普通商品一样进入人们的选购名单，很大程度上改变了汽车购买的触点。
特斯拉一出生就具有颠覆性，因为它在美国大力推行直营店，不惜面对诉讼也要绕过经销商集团。结果是，所有车型可以在官网选配、在线付定，连交付也可以直接送上门。所以最极端的例子是，车主可以自始至终都不必到实体店。
这种零售2.0模式从根本上动摇了4S店存在的基础，算新零售的鼻祖。
但它也有问题。比如没有传统4S店作为缓冲，特斯拉的价格一有变动就是「硬着陆」，一度形成了“早买早享受，晚买有折扣”的口碑。「等等党终将胜利」，也成为铁粉们的口头禅。
另外，销售环节不透明，售后环境一般，服务纠纷不断也成为2.0时代的困扰。
蔚来照搬了特斯拉的渠道模式，并做了创新。在线定车不局限于官网，而是转移到了体验优良APP上，贴合了新时代用户的习惯，一时成为业内标杆。一个车主七八位fellows的待遇也是空前绝后，客户体验甚至有点Overqualified了。
线下服务也有些过度创新：美仑美奂的NIO House成本居高不下，上海太古里单店月租高达139万，北京长安街一号的店更是不敢想像。不过效果还不错，就连石家庄这种闭塞的省会城市，因为有一个标准的NIO House，能让月销量保持在30台以上，和特斯拉形成了错位竞争。
只是囿于成本――无论是车本身的成本，还是运营成本，这种零售2.5模式能否作为新零售的代表而推广，还需要时间验证。
至于零售3.0模式，更加均衡与现实，理论上适合未来几年新势力们去尝试。至于谁是代表人物，我们会很快看到。
三、新零售会成为趋势吗？
这个问题，跟“电动车会成为趋势吗”是一样的。抛开情感因素，答案是：是的。
写这篇文章时，小鹏P7后驱版实现了706公里的NEDC续航，这是工信部批准的。我们就算打个8折，它也能跑到500多公里，与多数燃油车一样了。
比亚迪的「刀片电池」也于昨日发布，据称成本将下降30%。宁德时代宣布，2025年量产电池的能量密度可以达到250Wh/kg，同时它已造出能量密度为304Wh/kg的NCM811电池样品。长城旗下的蜂巢技术中心也宣称，它正在研发四元材料电芯，能量密度将高达300Wh/kg。
一度电池的实际续航超过10km且成本降到1000元以下，很快就会实现。
汽车定义也发生了改变。它不再是A到B的交通工具，更不是挂在橱窗里的奢侈品，它作为一种大型载人可穿戴智能设备，几乎参与了人们日常生活每一环节。
智能手机、智能汽车、智能家居，是不久的将来，人们必不可少的三个生活伴侣，使用频率与重要性甚至超过家人，而每个这样的智能单元，又构成了智慧城市。
这在5G已来、6G箭在弦上、低空卫星日益发达的当下，是一个「未来已来」的趋势。
当一切都开始趋向于智能化、数据化、网络化时，去一家4S店买车的概率大约等同于用诺基亚砸核桃的概率。（情感上，车聚君对这一趋势是有所抗拒的，人类最伟大和最美妙的沟通还是物理接触，但分析市场得抛开感性。）
换句话说，汽车的发展基本上可以参照手机的发展。
这是2018年中国市场智能手机的销量，如果把华为和荣耀两个品牌合在一起，华为作为制造商是名列第一的，一个显著特征是它的「在线零售」业务占比突出，其中荣耀子品牌线上销量高达44%，是市场平均水平的2倍。
小米以47%的线上销售占比无人出其右，这大概也是2019年它能力压苹果的原因之一吧？
这里有一个有意思的逻辑：智能机最主要的革新功能是，把一切消费行为转移到了线上。那么这个转化器本身的购买，也当然要受这个趋势的影响。
市场研究机构Counterpoint Research的数据显示，中国市场线上销量占整体智能手机市场比例从2019年第一季度的24%上升至第三季度约27%。
车聚君预计，受2020年初疫情的影响，智能机的在线销售比例今年会突破30%，甚至更高并创下一个记录――和线下销量平分秋色。
汽车和手机一样，都是在不断进化中的。它们已经随着年轻人的在线使用习惯，一步步转向了在线销售，而这次新冠疫情只不过加速了这种进化。
我们再来看一下消费者的体验。
一位路虎4S店的销售曾直白的对车聚君说，任何一个客人只要一进店，用余光扫上三秒钟，就能知道收入大概多少，会不会买车。这决定了，十年前是要加价10万还是15万？十年后的今天是要降10万还是15万？
你可以想像一下客人的心情。但新零售下的在线买车完全不用担心。
你可以穿着大裤衩子，用「葛优躺」陷在沙发里，一边抠鼻屎一边看屏幕上帅哥美女卖力的卖车，哪怕是平时微博上粉丝百万的大咖，在镜头前都是客客气气温文尔雅的。价格都是公开、透明、一视同仁的。
如果觉得主播不爽，可以一秒换台，完全不用顾忌对方面子而不得不站在大厅里听销售的推销话术。甚至，你还可以留言当场戳穿对方。
这种在线方式，让用户有了一种真正的「上帝体验」。
当人有了更好的体验时，他的行为选择会具有不可逆性。好比开惯了电动车的人，很难再适应燃油车一样，一个习惯了在线支付的人很难在钱包里放500以上的现钞――甚至，有的年轻人开始不带钱包了。
所在，当汽车新零售出现了一个「舒适区」后，沙漠会变绿洲。
四、什么品牌适合做新零售？
汽车新零售的本质是：简单高效。如果你的产品和服务体系能支撑这个特质，就可以做。
目前看，电动车、有互联网基因的企业更适合先实现新零售。
首先电动车更简单。它没有发动机、变速器，不用担心漏油、顿挫、各种恼人的故障，更长的保养周期和更低的保养成本，让电动车的购买和使用更简单。
其次，电池产能集中在松下、LG化学、三星和宁德时代4家手里，出货量占到了全球80%以上。车体和电池的分离更像手机行业，让汽车制造和维修更简化。
再次，电动车相对来说更易整车OTA，这决定了它的硬件变动少、改款周期更长、更易在线诊断，对用户来说使用和维修更简单、方便。
这决定了，电动车在制造、销售、维修保养上，能接近手机的标准化和简单化。
互联网基因是透明、平等、高效。这决定了该基因下的汽车产品必须质量过硬，否则会因为口碑而被抛弃；服务必须平等友善，因为你不知道屏幕后坐的是百万富翁还是屌丝青年；整个过程必须诚信高效，任何虚假承诺都能被当作欺诈证据。
所以，符合电动车、互联网基因这两个条件的，以新势力为主。比如特斯拉、蔚来、小鹏，它们的在线购车、在线服务都做的相当成熟。
当然，传统车企也不是不行。以长城为例，它旗下有燃油车品牌哈弗和WEY，还有纯电动车品牌欧拉。
打开长城设在天猫的网店，会发现销量最高的是欧拉R1，月销为1021笔。第二高为全新哈弗H6，月销为163笔。说明传统企业的不同品牌，也可以分出是否有互联网思维，并能直接反应在在线销量上。
如果全网比较，销量高的车型还有小康C31和大众朗逸。
东风小康C31，只要4万左右，十七年来在三四五线市场有了不错的质量口碑，因此在天猫的月销量高达1500台。朗逸是十万级家轿的一个标杆，虽被戏称为“德原朗”但它的底盘与操控确实在同级中最优，顶着大众神标，销量一直优秀。
欧拉R1也类似：生于专属的ME平台，有长城的体系力和蜂巢的技术实力背书，加之出色的设计和空间，以及7万左右的实惠售价，一直在中国电动车销量前五。
因此从产品上讲，做好新零售还得具备优秀产品力、高性价比、良好口碑。
毕竟在网上没看到实物前，直接花数万甚至几十万还是有点让人不太放心。这得感谢特斯拉、蔚来、小鹏等这些新势力，以及它们那些敢“吃螃蟹”的前期车主，他们的努力，给中国汽车打开了一个叫新零售的大门。
如果拉出几个试水新零售的品牌，我们看到要达到真正的100%在线的新零售，最大困难还是在线金融、电子发票、在线上牌。如果有一天，银行、税务、车管部门能把在线服务做到最大化，实现「完全在线」的购车服务指日可待。
欧拉最便宜，但它的√却最多。这不仅得益于它最近的直播活动，更多还是持之以恒在天猫等在线平台上的对新零售业务的坚持。
接下来，我们以它为例讲一下怎么做好新零售。
五、怎么做好新零售？
车聚君直接说一下自己的想法：BEHAVIOR及「8XIN」原则。
Believe，是信任。即你的产品在上线销售之前，必须保证质量过硬，整个企业的体系力包括品牌力，能让观众/潜客相信你。
以欧拉R1为例，母公司长城集团一直处在自主品牌销量前三甲，欧拉品牌只做电动车，蜂巢科技做专业背书，能对应XIN字解析的「信」。
另据中国汽车流通协会的数据，2019年最保值的新能源车中，欧拉R1以90.3%的成绩名列第二，仅次于特斯拉Model 3。
Enjoy，是开心。直播不是上网课，你得让观众寓教于乐，在接受产品信息的同时，得有一定乐趣。这是能保证人家看下去的基础，否则屏幕一关，你车卖给谁去？
XIN字解析对应「欣」。以欧拉华北区的直播为例，唐山区的主播是一个当地的自媒体，台风更专业，语气更自如，能用镜头完整介绍车辆及优惠，中间还能开一些轻松的小玩笑，观众与互动量明显不错。
Herd，从众心理。你不能说谎但不代表要照本宣科，主播人员不管是偶像派还是实力派，得有节奏感，能调动观众的情绪，让镜头前更多的人产生共鸣心理，认同心理，最后是从众心理。即，大家都买了，我觉得也不错，那就也买吧。
XIN字解析对应一个「莘」字，因为它也读SHEN，可以引申至「莘莘」，即人数众多的意思。在营销上，直接理解为销量不错。
2019年，欧拉品牌共交付35,264辆电动车，名列全国第七，同比增长484%名列第一。2020年2月，欧拉R1在中国纯电动车车型销量榜上名列第六，超过威马EX5、比亚迪e2、元EV等热销车型。
Appetite，欲望。得提前做好功课，清楚产品的卖点是什么？特别是镜头前的观众想看的卖点是什么？如果是代步电动车无非是：使用成本、充电便利性、安全与质量等，如果是中档车型，可以突出续航里程、舒适性、科技感，如果是高档电动车，可以强调性能、智能、豪华感等等。
XIN字解析对应一个「新」字。新鲜感才会产生欲望。无论是能源方式、科技感、外观设计、直播内容、促销方式，你总得找到至少两项新颖的点，否则，很难吸引人。
欧拉R1沾光在外观设计具有很高辨识性，能打眼。线上直播又规避了触感带来的不利项，而能突出它「车小空间大」的视觉强项，能激发人的购买欲望。
Value，性价比。要让观众觉得「值」。有人说在线消费可以买手机和口红，但不会买汽车这么贵的商品。也不一定，别克昂科旗和特斯拉Model 3不都是在线零售的成功案例吗？它们都在30万上下。
XIN字解析对应的是「薪」，是说薪水买得起。这个薪水可以是普通三四线城市白领的薪水，也可以是一线城市金领的薪水。没有贵不贵，只有值不值。
用苏州车主傅先生的话说，它觉得欧拉R1只要7万块太便宜了，而且算了一下每公里的电费只要3分钱，因此看到广告后第二天就买了。值，是他的评论。
Incentive，激励。如果说上一个Value让观众产生了60分的购买欲，那么加上适当的激励政策，可以上升到80分。
XIN字解析对应的是「鑫」，字面是财富丰茂的样子。可以理解是优惠与赠品越多越好，让观众觉得有赚到，才会痛快下定。
以欧拉R1为例，在直播期间三人拼团返1818元、购车抵用券300元、预定礼包3000元、金融礼3500元、全险礼5000元、赠换购现金礼5000元，还能获赠2500元家充桩，虽说这些方法有些“土”，但它有效啊。
Open，开放与互动。问货才是买货人，永远别嫌观众烦，哪怕是小白问题。另外如果是在线平台如天猫店的销售，回答一定要真诚、客观、专业，因为看答案不只是提问的人，还有N多你想不到的潜客。
XIN字解析对应的是「昕」，本意是黎明的太阳，表示冲破黑暗，开放明亮。
在天猫店，不少买家的评论相当直接开放，不管正面还是负面，非常有真实感。比论坛和问答里的可信度高多了，车聚君非常喜欢看这类留言与评论。
Recommendation，推荐。好的销售是，你让一个人买了产品，他还会推荐给其他人。这种方式叫用户自营销，或者全民营销。特斯拉的做法是换周边附件或充电额度。蔚来的做法是积分制，可以换大到配件，小到咖啡。
相比新势力，欧拉R1的推荐更多靠长城爸爸的口碑。
要么自己买了一辆，再给小舅子买一辆；要么自己是长城三辆车的用户，最早从赛影（知道这车的都已经暴露年龄了）开始支持并推荐长城。
这对应了XIN字解析的「心」字，因为用户从内心认可，才会推荐。
当然，这个BEHAVIOR及「8XIN」原则只是车聚君一家之言，仅供参考。
六、给新零售泼冷水：零和博弈？
前面似乎都是新零售的好话，那它现在是不是就像瑞德西韦（Remdesivir）一样，马上投入战场救深受疫情困扰的主机厂一命了？
显然不是。
多数在线零售，无论是直播还是天猫在线销售，它更多功能是引流――只是起到了帮4S店集客的作用。换句话说，这些线上下单的顾客，很少是临时起意，多数是蓄好的潜客在这个时节下了定，只是下定的渠道是线上而已。
本质上，在线零售并不会显著增加销量。它与线下存在零和博弈关系。
只有做的持久和成熟，一定程度上也能增加销量绝对值。因为线上销售还能带来额外的口碑传播――评论区的好评与积累销量，都能增强摇摆用户的信心。
对4S店来说，直播卖车还有一个悖论。
这些店员可能更没意识到：直播卖车成熟后，店方只需要一两个主播人而不再需要这么多销售员了。他们的命运，有点像新媒体兴起前的报社编辑。所以4S店让销售去直播卖车，好比报社让编辑学写公众号文章一样。
当然，厂家搭台、店方配合、媒体主播不失为一种立竿见影的新模式，类似欧拉唐山店那样的尝试就挺不错。
新零售不只是线上，4S的对手还有更多。
据可靠消息，迪信通正在筹备「百城千店」的线下汽车卖场活动。昔日的手机专场巨头，要进军汽车新零售的线下业务。这种模式是政策鼓励的，商业逻辑理论上也是成立的――如果上万的手机能在大专场卖，几万的小车也能卖卖吧？
苏宁也有这样的计划。
车聚小结
汽车制造在从传统能源转向新能源，那么汽车销售一定会从传统销售转向新零售。这是好消息，坏消息是：目前新能源销量只占汽车总销量的3%。
因此现阶段，新零售的「新」看上去只是一种新鲜感。就像疫情间的一个视频，一位意大利老爷子不顾家人劝阻，一定要出去喝咖啡。但他一出门旋即又敲自家大门：请问能买一杯咖啡吗？众人大笑。
但不能说，这种尝试没有用。
最新消息是，美国累计确诊病例超过14万人，欧洲达到40万人，日韩超过1万人。这些地区是全球汽车主产区，通用、福特、特斯拉纷纷转产呼吸机，各大车企推出不知期限的停产计划。这是人类史上最重大灾难之一，更是汽车史上的最大灾难。
在全球都在提倡Social Distancing之际，以「零接触」为表征的「新零售」必然会逐渐从尝试变为主流，从零食变成主食。传统汽车有点像白垩纪末期遇到小行星撞地球的恐龙们一样，必须重新进化出新的生存方式才能面对突如其来的环境恶化。
向死而生，唯变能存，是一个朴素的进化论。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
吴宣仪侧拍花絮曝光，如何评价她拍照的穿搭？
吴宣仪（오선의，1995年1月26日-），出生于海南省海口市，毕业于海南师范大学，中国内地女歌手、演员，女子演唱组合宇宙少女成员。
2016年2月，随组合发行首张迷你专辑《WOULD YOU LIKE？》正式出道；并推出组合首张正规专辑《HAPPY MOMENT》。
4月25日，有媒体在社交曝光一条关于吴宣仪繁花幻梦视频的花絮，画面中的她就好比花中仙子一般，出镜春日氛围感大片。
视频中她身穿繁花露背长裙，露出那光洁嫩白的肌肤，看样子平时的保养是非常不错的，再搭配上这生勃勃的春日美景，野外树林中无数花朵盛开，那美丽的花景也变成了绿叶，将她衬托成了花中仙子，而她正在一步步地踏入童话的世界，搭配上这条长裙真是美丽又梦幻。
视频画面一闪而过，她则躺在粗壮的树杈上，身上的繁花长裙将她衬托成仙子一般，就好像坠落凡间，在享受凡间的景象，那精致的脸庞是那么妩媚动人，让人垂涎三尺。
再来看看另一组镜头，吴宣仪蹲在万花丛中，那傲人的脖颈，白暂修长，就好比是长颈鹿的脖子一般，而那美丽的脸庞与花朵相互衬托，真的是春日里的一抹甜，已经不知道该用什么样的形容词来形容了，真的是太漂亮了。
而这次放出的花絮大片，也引来无数网友的感叹，表示太美了，有人说：这类型瓜就是真香现场，也有人说：很多内容看久了就腻，唯独你的越看越觉得不错；甚至还有人说道：真心感谢在你的粉丝中有我。
期待这部春日大片完整上映，如此美丽的画面怎么能少了欣赏他的人呢？最后也祝福吴宣仪事业更上一层楼，那么你期待完整版的上映吗？
领克01首批车主后悔了！买车到底要不要等？
最近，一个买了首批领克01的朋友向我吐槽，他后悔了。秉承着媒体的精神，我紧紧逼问之后，却并没有得到所谓”相关质量问题”的内幕，实际上，他后悔的原因仅仅是觉得”2019款的领克01“比起他的老款更好。具体好在什么地方？他的回答也很具体：诸如座垫加长、扶手箱有了手托、尾厢盖板结构改变更好用。这些看似无关紧要的升级，在他看来，可以极大地提高他的日常使用便利性。于是乎，谈话最后他又道出了那句话——“我应该等等再买的。”
等等，买车这个等等，到底等的什么？
新车上市之初，受限于产能与市场热度的双重压榨，大部分厂家都会优先提供他们认为最走量的版本，待到新车热度退散，市场销量表现稳定后，再投入全新的版本来扩大价格区间范围，使车型的涵盖面更广，进一步刺激市场。
例如：宝马3系先期先上市最为走量的325Li（2.0T中功率版本），待市场销量稳定后，后期再投入320（2.0T超低功率版本）、330（2.0T高功率版本），标轴（特殊版本）进一步刺激消费者的购买欲望。
像这种情况对于普通消费者来说，同一车型拥有更多的选择，他们的等待是值得的。
最近我试驾许多自主品牌的中期改款车型，发现它们都有一个共同的特点，那就是它们的优化力度特别明显。常规的配置增加自然不用说，前文中的领克01就是典型代表。
不过更深层次的优化，则是在看不见的动力总成逻辑优化上，特别是最近试驾的魏派VV7升级版，车如其名地在动力总成匹配上发生了改变，整台车驾驶起来“简直就换了一辆车”。而魏派VV7只是个例，同样的情况还出现在长安、吉利、奇瑞等各种品牌上。
换而言之，有时候看起来是年度款，好像只增加一点配置的车型，很有可能在看不见、摸不着的地方上也做出了极大的改变，这些改变都使得车型“焕然一新”。这种年度款，消费者往往会忽略了它们的内在变化，如果没有试驾没有比较，基本就无从判断，等待此类车型，建议通过各种渠道问问这类车型的老车主。
当然前面这些等待的优先级别，在车价优惠面前，那都不算事。诸如初期上市的奥迪Q5L，虽然进行了加长，但是后排座椅并不支持角度可调，变相地说并没有“L”出应有的表现。网上部分消费者都对此颇有意见，加上先期较高的价格，大部分消费者都并不卖账。
结果到现在Q5L释放出优惠后（裸车7万左右），此前的千言万语汇成了一句“真香”。同理当前的宝马3系先期销量虽然一般，但后期优惠到位，依旧会有惊人的触底反弹。在面对性价比和车型瑕疵的问题上，依旧是“钱”说了算。
等待抄底是等待优惠的一个极致版，这种通常存在于车型清库存（换代在即、排放标准改变）时的情况。这种情况几率较小，而且风险较大。原因无非其二：一、换代车型处于产品生命末期，厂家对于成本的压榨达到了极致，供应商及质量标准比起新车时期，可能会有所不同。二、既然是换代在即，那么新款的变化相信已经大白天下，新车越来越好是肯定的，只是这个”好“符合你的需求吗？还是老款的特点才是你更喜欢的。例如G28宝马3系的进步是巨大的，但对于操控这一点来说，F35才是更符合驾驶者的选择。
上面这些“等等”的概念或许很模糊，但结合我个人的实际例子来看，其实就相对简单明了。本来我的购车需求是：动力好、质感佳、A级车，这个需求在全新马自达3尚未上市之时，只有领克03和思域入了我的备选。而个人认为领克03 1.5T转向不好，本田思域做工质感又欠佳，这让我纠结许久。而当领克02高能版出来后，我便转换了等待目标，心里在赌后续的领克03 2.0T会在转向手感上有改善。
在上海车展前，试驾车如期而至，试驾完毕的我决心已定——领克03 2.0T+6AT符合我的需求。紧接着就是上海车展上市公布价格、车展结束后直接下订、再到提车，整个过程不超过一个月。即使在该车上市不久后，2.0T+8AT的四驱03+上市了，我却毫无波动，因为四驱和高功率发动机并不是我所渴望的东西，充其量8AT能稍微触动一下我的内心吧（其实就是qiong）。可以说，我作为一个等等党，等到了我想要的。
以上这笔流水账式的扯淡，是最近在回答亲朋好友购车提问的一点感想。
盘点国人买车的5大癖好，全中的人不在少数，看你中了几个？
莎士比亚说过，一千个人眼中有一千个哈姆雷特。但是e哥发现，在买车这件事上，咱们国人的癖好却出奇的一致，比如追求车辆颜值、尺寸、空间等等等。e哥总结了国人买车的5大癖好，各位或多或少都会中枪，如果一条不中算我输，相信全中的人也是不在少数。
No.1
追求大尺寸，大尺寸看着气派
相信在多数国人的眼里，车子尺寸的大小，彰显着大气与否的气质。如果车子的体型比较短小，就觉得看起来显得小气。大尺寸的车子看起来确实要更加气派，空间也更大。但是e哥认为，也不要一味追求大尺寸，还得要从自己实际的用车需求出发。如果你基本都是一个人开车出行，买一辆小尺寸的车足矣。但如果作为家庭用车，尤其是二胎家庭用车的话，确实需要大尺寸的车型，才能满足全家出行需求。
想买大尺寸车型，e哥毫不犹豫会推荐途昂——这款常年霸占中大型SUV销量前三的车型。途昂的外观为硬派造型设计，看起来相当的魁梧，长宽高分别为5039x1989x1773mm，轴距为2980mm，超大的车身尺寸和7座布局，让它的空间是最大卖点，足以令对手和消费者信服。
No.2
后排空间大的才是“高级”车
车尺寸要越大越好了，后排就更不用说了，国人对空间的追求真的可以说成是一种执念了，不论是买车，还是买房，始终贯穿“越大越好”的思想，所以车的后排空间越大才越好，越高级。
e哥认为，如果你不在乎车子的操控感和灵活感的话，后排大确实是真香！想要买后排空间大的车型，e哥觉得斯柯达速派就是一个不错的选择。速派作为一款中级轿车，轴距达到了2841mm，后排空间表现十分出色，腿部空间和头部空间十分宽裕，即便坐三个人依然可以保证一定的舒适性。此外速派还拥有570L-1680L的超大的后备箱空间，得益于掀背式的设计，后备箱开口能够满足日常一些大件行李的搬运。
No.3
追求大天窗，越大越好
大天窗可以说是国人最喜爱的配置之一，尤其是全景天窗，很多人就是觉得拥有大天窗的车型看起来就是比没有天窗的车高级，虽然实际上可能一年也用不上几回。虽然天窗使用率不高，但是e哥觉得全景天窗对于一款车而言意味着浪漫的加成。漆黑夜晚能够抬头看看星星，中秋佳节说不定还能赏一轮明月......虽然那种浪漫的时刻是是短暂的，但是在如今生活紧绷的时代，有着片刻的欢愉都是极为难得的！
想要买辆大天窗车型与爱人享受浪漫，e哥觉得名爵ZS巨幕天窗版是一个很棒的选择。该车型最大的亮点在于配备了65英寸的巨幕天窗，同级别最大。这块天窗拥有着90%超高窗占比以及1.19㎡超大面积，营造巨幕级影院的视觉冲击。
No.4
中控屏越大越好，这样才有科技感
和大天窗一样，汽车中控屏幕也成了国人买车时重要的参考因素，觉得中控屏的大小是和科技感挂钩的，屏幕大就等代表有科技感。哪怕大屏幕占据不少腿部空间，哪怕夜晚开车大屏幕看着很晃眼，这都无所谓，中控屏大就等于万能！不过话说回来，大屏用来看导航，用来连接自己的手机，确实体验挺不错的。
想要买一辆拥有大中控屏，富有科技感的车型，e哥毫不犹豫推荐荣威RX5 MAX。荣威RX5 MAX一体式中控台设计，上下面板无缝连接，呈现流畅性；黑灰拼色为视觉做减法，营造出极致简约的空间感。14.3英寸的曲面大屏采用全贴合式玻璃面板，可全触控操作，并配备斑马智行3.0系统，用户可个性化定制车机语音与AI形象，让车机交流就像真人对话一样；从专注驾驶员到关注全舱乘员的升级，其BYOD多用户随心控让后排乘客也能用手机控制音乐、天窗、导航等车内设备，实现与车交互。
No.5
颜值一定要高，能给自己撑场面
人都是视觉动物，好看的东西往往会更喜欢，车也不例外，所以买车首选颜值高的消费者占了大部分，尤其是女性朋友。毕竟车子天天开天天见，偶尔还得给自己撑撑场面，所以颜值必须得靠得住。而且，自己的车颜值高“回头率”高，作为车主心里当然是美滋滋。
想要高颜值车型，e哥觉得名爵6就是一个不错的选择！名爵6外观采用轿跑式车身设计，流畅的车顶线条配合锋利的侧身腰线，看上去十分年轻动感。而且车漆颜色非常光亮鲜艳，骚气的一批。星辉式进气格栅和锐利的前大灯组合非常有气势。此外，新增加了Trophy专属黑骑士运动套件和可开关式运动排气，进一步提升运动气息。全系车型都配有8-10寸的中控屏，并配有功能较齐全的最新斑马系统，使用便利性和娱乐性比较强，这也是一大亮点。
写在最后
相信不少朋友已经身中好几枪了，e哥盘点的这些癖好，更多的也只是调侃。其实大家选车，不用在意别人的看法，选自己喜欢就好，只有自己真正喜欢的车，才是最适合自己的车！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
买车真香视频花絮的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于买车真香视频花絮在线观看、买车真香视频花絮的信息别忘了在本站进行查找喔。