本篇文章给大家谈谈中国买车协会，以及全球购车联盟对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
疫情之后买车会便宜吗？汽车“价格战”要来了，配置还会增加！
疫情爆发期间，有部分城市迅速开展城市内限号行驶，初衷还是为了最大限度限制人们外出，在家就是为国家做贡献。但是人们必要的日常出行不可避免，如果因此挤公交、地铁，病毒传播将会更快，城市内限号行驶也“适得其反”。
因此，重庆市在发布城市内机动车限号行驶的通知后，第二天就迅速取消。必要的出行如果能有私家车出行，相比起公共交通出行则要安全许多。
今天，是很多人疫情后上班的第一天，这时候一辆私家车的重要性就显现出来，相对独立的空间，交叉感染可能性小，因此很多人都计划着疫情结束后购车。
问题来了，疫情之后购车会不会有一定的优惠？买车会便宜吗？
一、去库存，最好的方式就是降价
根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2019年12月汽车经销商库存预警指数为59.0%。
虽然库存指数环比下降了3.5个百分点，同比下降了7.1个百分点，但是库存预警指数位于警戒线之上。
2019年汽车市场依旧处于一个下滑事态，12月是年底冲量月，厂家给经销商的任务也会较多。
虽然经销商加大清库力度，双十二及圣诞节活动，以及部分地区车展，刺激消费者购车，部分消费潜力释放，但是市场整体还是没有太大的改善，消费者进店看车以及购买意愿相比往年较弱，销量受到影响。
2019年12月库存较多，每年的1月、2月正值汽车销售行业的淡季，加之疫情影响，销售情况更为惨淡。
因此，就目前来看，各大经销商的库存相对较多，而疫情拐点尚未来临，很多经销商仍处于一个线下闭店、线上宣传签单的阶段，库存将一直会在。
“库存车，一般指的是厂日期超过12个月的车辆，而生产时间超过2年的就属于严重库存车。”
为了去库存，缓解经销商压力，在疫情结束后，有库存压力的品牌或者经销商势必会出现一系列的优惠措施，这个时候购车相对较为划算。
二、购车需求或增加，价格战是抢客户的大概事件
疫情爆发，对经销商来说，整个2月份基本上算是“白瞎了”。稍微长远来看，整个一季度汽车销售市场都十分惨淡。
全国乘用车联合会·秘书长崔东树表示：整个车市在一季度都会有一个相应下滑的情况，尤其是1、2月份下滑估计都在25%左右的一个综合水平。
当然，大幅下滑的原因很直接：疫情影响。也就是说，不是消费者没有购车需求，而是疫情之下没有人愿意再到4S店等开放场所选车购车。
“线上购车，这个难度还是有点大，十几二十万的东西大部分客户都还是要对比，而且这个疫情也不晓得整到好久，定了也不晓得好久能给他，所以线上成交机率太小了”，上汽大众4S店销售如是说。
简而言之，一季度的消费需求都积压，从二季度开始，消费者的购车需求将会被释放，购车的人也会更多。
为了把一季度的失去的订单抢回来，品牌或者经销商必定会开始“价格战”，并且也将是全品牌的，所以说疫情结束后车价也将会有一个优惠，购车相对划算。
三、健康关注度提升，新车配置会有所增
值得注意的是，疫情爆发后，人们将会更加关注车内环境健康，特别是内饰是否有异味、车内空气净化系统等方面。
而车企也将会着重在这方面投入研发，比如吉利先期投入3.7亿人民币，启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。
目前吉利更是透露将出开发行业领先的IAPS智能空气净化系统，实现对细菌和病毒进入车内的有效阻隔和过滤，并将在30天内实现量产，首批产品将率先装备在吉利汽车捐赠疫区的150辆嘉际上。
不仅仅是吉利，疫情之后关于车内环境健康改善的相关配置都将会在各家车企当中立项，而健康配置也将会逐渐出现在新车型当中，出现在更低价位的车型当中。
小结：疫情之后买车会便宜吗？这是一个大概率事件，需求会逐渐提升，并且可能将会伴有“价格战”，随着车企陆续复产，车源也将不断，对消费者来说无疑是一件好事。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
年底买车有什么建议？
都说年底买东西要被“杀猪”的，但其实年底买车，也有可能是一个合适的选择。
就好比过年了，家家户户都要置办年货一样的，车子开回去也算是高级年货的一种。
辛苦一年提新车回家，用处大、有面子
那么，车子被叫做年货是有相关的说法的。
《电子制作杂志》有论文，《基于需求理论下的年货变迁研究》上面讲：现阶段，能够满足自我需求和尊重需求的年货更受大家青睐。
翻译下：生活水平高了，花生、瓜子没什么好稀奇了，大家都是有的。
但你过年开辆新车回去，这个年货不但用处大，面子也是足。
这就好比玩具车，奥迪双钻拿出去，肯定比5块钱1辆的杂牌有面子多了。
《北方经济》期刊有论文，《中国的汽车消费走入误区》上面讲：在面子文化盛行的中国，人们把车与生活质量、收入水平，甚至是事业都是联系在一起的。
你发展得好不好，就看你车怎么样。
那说人话了，买回去，邻居朋友觉得你发展好了，觉得你收入高了，无形之中不就是有了面子吗?
价格贵不贵与买车时间关系不大
很多朋友其实想：「哎」那个，我年底提个新车回去，但是好像在年底买车特别地贵。
这有可能是以讹传讹、想当然。
一款车子，它车价整体都是呈不断下降的趋势的。
车主之家新款宝马3系价格走势图：11月初开始就一直在往下掉。
从专业的角度来讲，库存是会影响价格的。
《汽车商业评论》期刊也是有论文的，《下月车价涨还是跌》：库存会有个警戒线，库存超过警戒线的，车价一般就会显著往下掉。
中国汽车流通协会发布的数据：11月、12月、1月，经销商库存指数都是在警戒线以上的。
而且汽协也表示：作为年底冲量季，经销商会加大清库存的力度，刺激消费者购买，释放消费潜力。
其实比较好理解，经销商年底冲量是为了拿返点，销售冲业绩，拿年终奖，大家都巴不得多卖出几台车子。
这就好比大年三十下午，猪肉反而是便宜点卖给你的，为什么?早点卖完，他自己也要回去过年了。
年底买车是不会被人“杀猪”的
总而言之，年底买车是不会被人“杀猪”的，价格合适，也是要以前心里有数的。
盲目地买，什么时候买都是被“杀猪”。
心中有数的时候，每年搞大促活动的时候：618也是优惠嘛;双12也是优惠;双11自然也是便宜;年底买车也一样可以买得到便宜又让你开心的车子的。
准备买车的一定要看，这些两会汽车提案与你息息相关
受新冠疫情影响，2020全国两会延期到5月21日正式开幕。在今年一万余字的政府报告中，汽车再次成为焦点。报告提到，加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。
不同于2019年两会政府报告中的稳定汽车消费，继续执行新能源汽车购置优惠政策，推动充电、加氢等设施建设内容。今年政府更加关注的是汽车行业的基础设施建设，这对汽车行业如何良好健康发展做出了关键指引。
作为国民经济的重要支柱，汽车行业2019年总产值超过8万亿元人民币，占GDP比重达到8%，实现利税超过4800亿人民币。但随着2020年上半年疫情的爆发，已连续下行的车市再次遭遇了重创，而随着国内疫情形势逐渐向好，加速汽车行业的复工复产、提振汽车销量，对于稳住经济基本盘、保障民生有着重要意义。
困境之下，希望之上，汽车行业如何劈波斩浪、行稳致远？促消费就显得迫在眉睫！今年两会上，汽车代表们对此呼声最高。
偶遇“黑天鹅” 残喘的车企亟需“促消费”
2019年，对车企而言，尤为艰难。
新能源补贴滑坡、部分车型不再享受购置税，直接造成汽车销量的大幅下滑。
据乘联会数据，2019年，中国汽车市场累计销售2576.9万辆，同比下滑8.2%。乘用车领域，轿车全年售出1030.8万辆，同比下降10.7%；SUV全年累计销量935.3万辆，同比下跌6.3%；MPV销量同比下降20.2%，为138.4万辆。
而连续多年持续上涨的新能源汽车也遭遇了点刹，出现了10年以来的第一次负增长，2019年全年销量为120.6万辆，同比下降4.0%。
（厂家推出更多新产品以提振销量）
没想到，2020年，对车企来说更是不易。
一场瘟疫，让“跌跌不休”的车市雪上加霜。
据中汽协公布的数据，2020年第一季度，汽车产销分别为347.4万辆和367.2万辆，产销量同比分别下降45.2%和42.4%。值得关注的是，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。
不同于2019年政府主要任务是稳定汽车消费，继续执行新能源汽车购置优惠政策，今年两会召开前期，为了刺激汽车市场的消费，国家在疫情期间就已经出台了多项鼓励消费的政策，如适当增加号牌限额等，鼓励消费者购车等。
即便如此，汽车行业也暂未迎来光明。据中国汽车工业协会数据，4月，汽车销售198.05万辆，环比下降21.41%，同比下降14.61%。其中，乘用车销售157.49万辆，环比下降22.01%，同比下降17.73%。商用车销售40.56万辆，环比下降18.99%，同比增长0.13%。
“促消费”?汽车代表们呼声响亮
在这样的情况下，汽车代表更是身负使命，在两会上积极为“促消费”建言献策。
广汽集团董事 曾庆洪：改善汽车消费环境，拓展消费渠道，刺激消费
（广汽集团董事长 曾庆洪）
广汽集团董事长曾庆洪称，加快推出刺激消费措施，适当增加汽车限购地区的号牌配额、取消限购限行、放宽购车条件和牌照限制、推迟国六实施时间、减免路桥费、优化汽车消费补贴政策等，带动消费市场；加快放开皮卡进城的速度；加大汽车下乡支持力度，对农村老百姓购车实行特定的补贴或优惠政策；进一步减轻汽车消费总体税负，有条件减免购置税、降低消费税税率、贷款利息与个人所得税抵扣、二手车交易增值税调整，大力发展汽车金融等政策降低购车成本，刺激汽车消费；降低新能源、二手汽车首付比例、按揭利率，鼓励汽车金融向后市场延伸；大力发展二手车交易市场，加强汽车零部件市场监管；着手解决“停车难”、“充电难”问题。
吉利集团董事长 李书福长城汽车总裁 王凤英：推动汽车下乡，落实汽车补贴
（左：长城汽车总裁 王凤英，右：吉利集团董事长 李书福）
吉利集团董事长李书福和长城汽车总裁王凤英共同提案，建议将车辆购置税地方财政收入适当比例用于持续推动“汽车下乡”政策，落实相关汽车消费补贴措施。
合众新能源创始人兼董事长 方运舟：开放限购
（合众新能源创始人兼董事长方运舟）
合众新能源创始人兼董事长方运舟建议放开城市新能源汽车限购指标；支持新能源汽车下乡，拓展农村市场。
海南省工商联主席、海马集团董事长 景柱
（海马集团董事长 景柱）
海南省工商联主席、海马集团董事长 景柱有三个建议是有利于促进插电混动汽车消费的：1、在双积分政策、路权、准购权、政府用车采购等方面，给予插混汽车与纯电汽车相同的待遇；2、保持免征购置税政策的稳定性和连续性；3、提供政策导向支持与执行保障，鼓励插混汽车用于共享出行和网约车；4、对发动机排量小于1.5L的插混汽车免征消费税。
江淮汽车中型商用车公司副总经理 周福庚：减少通行费、降低充电费
（江淮汽车中型商用车公司副总经理 周福庚）
江淮汽车中型商用车公司副总经理 周福庚的建议则主要关注到车主的实际用车生活：1、降低新能源汽车使用成本。高速公路新能源汽车通行费全面或减半收取、降低新能源汽车充电费用等；2、完善新能源汽车的安全检验制度。
重庆小康工业集团股份有限公司创始人、董事长 张兴海：减免购置税、贷款利息
（重庆小康工业集团股份有限公司创始人、董事长 张兴海）
重庆小康工业集团股份有限公司创始人、董事长 张兴海有两条建议和消费者购置新车息息相关：1、国家层面对于小于或等于1.5L排量的汽车减免购置税、减免贷款购车利息；2、免征新能源汽车购置税延至2025年。
综上，可知，在一众汽车代表们“促销费”的建议中，有两个关键词出现的频次颇高。一是新能源补贴政策延长，面对疫情和车市下行的压力，新能源汽车作为“新趋势”，其持续快速发展确实需要政策的支持，而新能源补贴政策的延长，无疑为众车企大大解压；二是“汽车下乡”，可看出汽车厂商对于拓展农村市场、中低端汽车市场的关注度仍然较高，农村市场作为车市发展的蓝海，必将迎来更多车企的逐角。
最重要的是，从消费者角度出发，对于代表们提出的促销费建议多数是喜闻乐见的，政策补贴、消费环境优化、用车环境提升，这些都是与我们息息相关的事情。如果这些提案被采纳，车价势必会适当下降，那么最终消费者也将受益。
(本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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