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试驾郑州日产锐骐6，舒适性好爆发力强，买皮卡可别错过它
由于多种政策的限制郑州买车试驾，导致皮卡车型的受众群体一直比较局限。但对于喜欢皮卡的用户来说郑州买车试驾，郑州日产一定是大家不能绕过的厂商之一。而此次试驾的锐骐6皮卡同样也是市场中的佼佼者。
对于大部分消费者来说，对于郑州日产的认知可能并不多，事实上郑州日产是日产汽车在中国的第一家整车合资公司，偏向于商用车领域，比如旗下的皮卡车型常年稳居国内皮卡市场前三位。而今天我们就带来2021款锐骐6皮卡车型的试驾，来看看它到底有着怎样的实力表现呢？
目前郑州日产旗下的皮卡车型按照从低到高的排列可以分为郑州买车试驾：新锐骐、锐骐6和纳瓦拉等三款主力皮卡车型，其中新锐骐和锐骐6还拥有新能源版车型，有效覆盖郑州买车试驾了10万级皮卡市场的多个领域。此次试驾的锐骐6属于全系当中的旗舰型，官方指导价格为郑州买车试驾：15.48万元。
随着皮卡车型在中国的逐渐流行，其实留在很多人内心最深处的皮卡还是要属于福特F-150猛禽、丰田坦途皮卡以及道奇公羊皮卡等车型，而这些车型都有一个非常大的特点就是看上去非常虎实。因而对于国内的皮卡车型来说，比如2021款锐骐6在设计上就采用了非常虎实的设计外观，前脸超大面积的银色镀铬装饰条加上横贯式的中网设计，看上去非常的具有视觉冲击效果，并且大灯组也采用了矩形设计。
作为一辆皮卡车型，外观设计虎实只是满足消费者的第一诉求，而更多用户讲究的还是更多的装载能力。而这点，锐骐6的表现还是很赞的。首先是整个货箱的内部都采用了耐磨涂层的货箱宝处理，使其拥有更好的防擦性。其次是整个货箱上还设计了原厂的哑光材质防滚架，整个防滚架的材质非常厚实。最终就是货箱的两边均设计了挂钩锚点，左右两侧的挂钩锚点总数量达到了6个。当然了，此次我们实拍的车型采用标准货箱，长宽高分别为：1510mm*1562mm*475mm，如果你觉得不够用还可以选择长货箱版，它的长度会增加到1760mm。
内饰方面，实拍车型采用了黑色中控加棕色座椅的搭配，整体看上去更加偏向于豪华舒适风格。座椅的材质比较柔软，座起来的舒适性不错，并且还拥有双缝线的处理，看上去会更高级一些。
虽然整体内饰表现可圈可点，但是这个中控的设计真是萌到我了，大家看这个造型像不像一个熊猫呢？上面是两个空调出风口加双闪按键的布局，下方则是触控面板的大屏设计，并且还拥有多种模式切换的360°全景影像功能，包括车头视角、车侧视角以及车后视角等等。
如果你认为这是一辆简单的拉货皮卡，那就有点太片面了，因为此次试驾的车型竟然还配备了四驱系统，包括高速四驱和低速四驱两种。四驱旋钮的右边就是驾驶模式的调节，包括经济、运动和雪地。此外，点烟器和USB接口也是具备的，提升了一定的实用效果。然而在功能配置方面，除了以上提到的几点之外，它还采用按压式无钥匙进入+一键启动、主驾驶电动调节座椅、自动空调，以及6个喇叭的扬声器等等。
来到后排之后，会发现锐骐6采用了整体式的后排座椅设计，同样整个座椅坐上去的柔软度也比较出色，并且也拥有和前排座椅相同的双缝线处理。当然在乘坐空间方面，后排的底盘中央仅有稍微的隆起，而腿部空间和头部空间的表现比较出色，可以满足一定的长途旅行。
动力方面，试驾车采用了雷诺日产M9T的2.3T涡轮增压柴油发动机+采埃孚8速自动变速器的组合，其中该发动机最大可以输出120千瓦的功率和380牛米的峰值扭矩。悬架方面采用的是前双叉臂式独立悬架加后钢板弹簧的悬架组合，这套悬架组合算是兼顾了一定的日常驾驶灵活性和拉货的实用性。
在这几天的试驾当中，我们经常游走在北京五环外的郊区和山里，整体来说这辆车的表现还是比较好玩的。首先在郊区行驶的时候，它在噪音控制方面还是比较满意的，虽然没有乘用车那么安静，但对于一台柴油机来说也绝对达不到吵闹的地步，只要你正常行驶而并非快速超车的话，整个噪音控制都十分合理。此外，正常行驶下的转向手感并不重，但问题在于调头时候的圈数比较多，如果你习惯了乘用车，这个一定要提前适应下。
讲完了郊区的驾驶特性之后，现在分享一下山里的行驶表现。可能有人会说我们开皮卡跑山是不是疯了，但我要跟大家说的是它在山路的侧倾控制完全不亚于一辆普通的家用车，悬架对车辆的支撑性还是不错的，重心转移也没有想象中的那么明显，并且在忽高忽低的山路中驾驶起来，有种开船的感觉，座椅舒适性的表现一直比较赞。当然整车的动力输出在3000转之后的爆发力不错，加速超车基本上都不在话下。
最后总结：总的来说，个人觉得锐骐6的主要优势还是集中在比较舒适的行驶感受和较强的动力爆发上。如果你想选择一辆皮卡车型，并且注重它长途行驶的话，那锐骐6将是不错的选择。此外在试驾时遇到了很多司机摇下窗户跟我们打招呼，并询问这辆车的情况，而最终我们的答案都很一致，这辆车值得入手。
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向乘用化进发 场地试驾郑州日产锐骐7
郑鹏展 编辑 新车试驾 2022-05-23 23:40
全新外观设计 提供可选后悬结构
其实从外观上来说郑州买车试驾，虽然挂郑州买车试驾了 东风 标，但这款车还是融入郑州买车试驾了一些 日产 郑州买车试驾的设计感在里面的，车头前脸部分的设计借鉴了日产最新的家族式设计，与新 奇骏 等一众新车都有异曲同工之处。中网采用大尺寸倒梯形的样式，黑色纹路一直延伸到保险杠底部，让前脸有一种纺锤形的黑色造型。 锐骐6 区别较大的则是灯组的设计。而保险杠两侧的雾灯区域也有黑色和银色装饰条，看上去要比锐骐6显得档次更高。
新车的长、宽分别为5287/1850mm，采用双叉臂+钢板弹簧的悬挂结构，并支持后五连杆悬挂的选装，其中标配的钢板弹簧还可选装平底货箱，而三种不同的组合对于车身高度也有细微的影响，五连杆、钢板弹簧以及平底货箱版钢板弹簧的车身高度依次为1847/1857/1885mm，轴距则达到了3150mm，除此之外，新车还提供标准货箱及长货箱供消费者选择。
展开余下全文（1/3） 2 皮卡乘用化是趋势 锐骐7跟上了 回顶部
皮卡 乘用化是如今的趋势 锐骐 7跟上了
锐骐7的内饰在门板、座椅、中控台等处使用了大量的菱形纹路皮质包裹，从而营造出更为豪华的体验。并且在配置方面也达到了主流的级别，支持蓝牙钥匙、远程车辆控制、OTA远程升级以及电子围栏等诸多功能，无论从功能还是质感，都要远超此前的产品。
3 2.3T+8AT组合 换挡平顺低扭充足 回顶部
2.3T柴油机+8AT组合 换挡平顺低扭充足
郑州日产 锐骐 7搭载了一台型号为M9T的2.3T柴油发动机，最大功率122kW，峰值扭矩420N·m，并且为其配备了一台8速手自一体自动变速器，车辆设计的最高车速为170km/h。从数据上来看，已经完全满足了日常的动力需求，而8AT所带来的平顺，也与其乘用化的意图高度契合。
全文总结
对于国内而言，这几年无论是产品还是文化，皮卡车型称得上是史无前例的一次变革。年轻消费群体超高的接受度，让这类产品从“老黄牛”到“小伙伴”角色的转变仅仅用了不到五年。对于全新定义的高端皮卡， 长城 炮 开了一个好头，而郑州 日产 锐骐7的出现，也无疑为这个市场又增加了一个新的选择。
（图/文/摄： 郑鹏展）
@2019
超大空间 强通过性 家用SUV多面手 试驾郑州日产帕拉索
对于广大家庭消费者来讲，空间、实用性是选车时的刚需。尤其是当下自驾游以及露营成为了很多人节假日出游的首选，面对大大小小的行李，甚至是帐篷、烤炉等“硬核”的工具，传统的城市SUV车型已经很难满足用户对装载能力和空间的需求，甚至会有用户需要单独开一台车来专门装载行李，实在是很不方便。面对这样的用车痛点，今天我们就来推荐一款同时拥有强大装载能力和通过性的中大型SUV—郑州日产帕拉索。
外观霸气 内饰精致
作为一款中大型SUV，全新的2022款帕拉索换装了大尺寸的贯通式进气格栅，并用类似鳞片状的亮黑色中网进行装饰，搭配造型更加锐利的大灯组，有着很强的精致感和气势感。帕拉索的车身长度达到5252毫米，并拥有3150毫米的轴距，站在车侧能感受到很强的体量感，显得霸气十足。值得注意的是，帕拉索在前部车顶位置设计了粗壮的车顶行李架，让车顶与尾厢的过渡更加自然，既满足了实用性需求，也让整体的比例感更加协调。
对于当下的家用消费者来讲，除了霸气的外观，车内的精致感以及车机的好用程度同样十分重要。2022款帕拉索对内饰进行了大幅调整，换装了极具质感的木纹饰板以及10英寸内嵌式中控屏，全新造型的电子档把也让车内的科技感更加突出，再搭配上棕色和黑色的撞色配色，车内的氛围也显得温馨而富有质感。
而在车机方面，帕拉索的车机UI设计十分简洁明了，并且操作起来十分流畅，还支持语音控制功能，用起来十分顺手。同时，帕拉索支持华为HiCar以及百度CarLife手机互联功能，进一步提升了拓展性，可以很好的满足用户对功能性的需求。另外，帕拉索保留了实体的空调控制旋钮和触控式的按键，对于不习惯使用语音的消费者来讲，也十分友好。
超大尾厢 装载能力出众
对于SUV车型来讲，空间和实用性自然是消费者关注的重点。帕拉索的车内采用了传统的2+3的座椅布局，对于身高175cm的体验者来讲，可以提供一拳三指的腿部空间以及四指的头部空间，满足日常使用完全没有问题。同时，帕拉索的座椅有着柔软的内部填充，造型也十分宽大，能够提供不错的乘坐舒适性。
如果说帕拉索的第二排空间表现是能够满足需求，那超大的尾厢就是同级别常规SUV车型难以比拟的了。在车内满员的情况下，其尾厢还能拥有达到1321毫米的内部纵深，容积达到了恐怖的2.15立方米，经过我们的实测，如此巨大的空间，不要说日常使用了，放下包含帐篷、折叠桌板、行李箱甚至是烤炉等自驾游和露营的装备都是非常轻松的，全家出行再也不用专门开一台车拉行李了。
另外，帕拉索的第二排座椅还支持四六比例折叠放倒，进一步提升了内部空间，在这样的状态下，其可以轻松放下钓鱼竿、滑雪板等较长的物件，取放物品也变得更加便利。如果你准备在户外过夜，只要准备好床垫，帕拉索的第二排就能快速变身为舒适的休憩空间，这样灵活多变的车内布局，也让帕拉索可以自如的应对用户多场景多元化的用车需求。
四驱加持 超强通过性
2022款帕拉索全系搭载了最大功率为228马力的2.0T涡轮增压发动机，峰值扭矩达到了360牛米，动力参数在2.0T发动机中属于上乘水平。而在日常的驾驶过程中，这台发动机的表现也让人十分满意，充沛的低扭让帕拉索这台“大家伙”丝毫不显笨重，整体的动力输出线性而有力，哪怕是高速再加速，都有着充足的底气。同时，我们所试驾的自动挡车型搭载了采埃孚8AT变速箱，它有着极为平顺的换挡动作，深踩油门变速箱也会积极的降档，动力衔接十分顺畅和快速，给人很强的超车信心。
除了可靠成熟的动力系统，长途出行以及露营时各种复杂的路况也对车辆的通过性和脱困能力提出了更高的要求。帕拉索拥有远超传统城市SUV的33度接近角和21度的离去角，离地间隙也达到了209毫米，这让其可以轻松的应对一些较为复杂的路况，包括一些较为崎岖坑洼的非铺装路段，也不用担心有托底的风险。
同时，帕拉索还拥有媲美硬派越野车的分时四驱系统，日常道路驾驶两驱模式足以，可以拥有更好的燃油经济性。而面对低附着力且坑洼不平的路面，帕拉索提供的高速四驱和低速四驱模式，搭配刚性更强的非承载式车身也可以从容通过。相信不少喜欢郊游的用户都遇到过因车辆通过能力不足，不得不中途停车步行前往最终目的地的尴尬，而帕拉索则可以载着全家人去到很多车到不了的“诗和远方”。
相信功能性是很多消费者选择SUV车型的重要因素，而帕拉索可以说是将用户在意的空间和通过性方面的功能性做到了极致。相比传统SUV，它有着不输皮卡的装载能力和不输硬派越野车的通过性，同时在设计的精致感以及配置和功能的丰富程度上也同样可以很好的满足家庭用户的需要，对于那些经常出游且或对装载能力有较强需求的消费者来讲，帕拉索显然是更加合适的选择。
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